BMW M52B25 motor
Tartalom
A BMW M52 sorozat a 24 szelepes BMW motorok második generációja. Ez a generáció a korábbi M50-es motorokban alkalmazott fejlesztéseken alapult.
Az M52B25 az M52 sorozat egyik leggyakoribb egysége (az M52B20, M52B28, M52B24 modelleket is tartalmazza).
Először 1995-ben jelent meg a piacon.
A motor leírása és története
Az M52B25 hathengeres soros motorok két vezérműtengellyel. Az M52B25 alsó konfigurációja az M50TU-val összehasonlítva pontosan ugyanaz maradt, de az öntöttvas blokkot egy sokkal könnyebb alumíniumra cserélték, a hengerek speciális nikasil bevonatával. És az M52B25 hengerfejtömítése (hengerfej) többrétegű lett.
A dugattyúk és a hajtórudak is változtak az M50-es modellekhez képest (az M52B25 hajtórúd itt 140 mm hosszú, a dugattyú magassága 32,55 mm).
Ezenkívül egy fejlettebb szívórendszert és egy gázelosztó fázisváltó rendszert vezettek be az M52B25-ben (a VINOS nevet kapta, és ezt követően szinte az összes BMW motorra telepítették).
Külön említést érdemelnek az M52B25 fúvókái - teljesítményük 190 cc volt (cc - köbcentiméter, azaz köbcentiméter).
Ugyanebben az évben a motor további fejlesztéseken ment keresztül - ennek eredményeként egy motor jelent meg az M52TUB25 (TU - Technical Update) jelzéssel. Az M52TUB25 fontos újításai között meg kell jegyezni:
- a második kiegészítő fázisváltó a kipufogótengelyen (Double-VANOS rendszer);
- elektronikus fojtószelep;
- új vezérműtengelyek (244/228-as fázis, emelés 9 milliméter);
- a hajtórúd és a dugattyúcsoport fejlesztése;
- változó szerkezetű DISA szívócső megjelenése;
- a hűtőrendszer cseréje.
Általában véve a frissített ICE még kevésbé erősnek bizonyult, mint az M50B25 alapváltozata - a hangsúly teljesen más szempontokon volt.
2000 óta a BMW M52B25 motorokat egy új, 2,5 literes hathengeres modell váltotta fel - M54B25. Végül már 2001-ben leállították a BMW M52B25 gyártását, és soha nem folytatódott.
| Производитель | Müncheni üzem Németországban |
|---|---|
| A kiadás évei | 1995–2001 |
| Kötet | 2494 köbcentiméter |
| Hengerblokk anyagok | Alumínium és Nikasil ötvözet |
| Teljesítmény formátum | fecskendő |
| motor típusa | Hathengeres, soros |
| Teljesítmény, lóerő/rpm-ben | 170/5500 (mindkét verzióhoz) |
| Nyomaték, Newtonméter/rpm-ben | 245/3950 (mindkét verzióhoz) |
| Működési hőmérséklet | +95 Celsius fok |
| A motor élettartama a gyakorlatban | Körülbelül 250000 XNUMX kilométer |
| Dugattyú lökete | 75 milliméter |
| A henger átmérője | 84 mm |
| Száz kilométerenkénti üzemanyag-fogyasztás városban és autópályán | 13, illetve 6,7 literes |
| Szükséges olajmennyiség | 6,5 liter |
| Olajfogyasztás | 1 liter 1000 kilométerenként |
| Támogatott szabványok | Euro-2 és Euro-3 |
Ennek a motornak a száma a szívócső oldalán (pontosabban alatta) található, körülbelül a második és a harmadik henger közötti területen. Ha csak a számot kell nézni, akkor ajánlatos zseblámpát használni a teleszkópos antennán. Ha meg kell tisztítania a helyiséget a szennyeződésektől, akkor előfordulhat, hogy le kell választania a dobozt a légszűrővel a légcsatornából.
Milyen autókat szereltek fel
Az M52B25 motor fő verzióját telepítették:
- BM 523i E39;
- BMW Z3 2.5i Roadster;
- BMW 323i;
- BMW 323ti E36.
Az M52TUB25 verzió telepítve:
- BM 523i E39;
- BMW 323i E46 B.
A BMW M52B25 motorok problémái és hátrányai
- Az előző M50-es sorozat egységeihez hasonlóan az M52B25 motor is hajlamos túlmelegedni, aminek következtében egy ponton a hengerfej meghibásodhat. Ha a tápegység már hajlamos a túlmelegedésre, az autós légtelenítse a levegőt a hűtőrendszerből, tisztítsa meg a hűtőt, ellenőrizze a termosztát és a hűtősapka működését.
- Az M52 sorozatú motorok nagyon érzékenyek a dugattyúgyűrű kopására, ami megnövekedett olajfogyasztáshoz vezet. Ha a hengerfalak normálisak, akkor a hiba kiküszöbölése érdekében a gyűrűk cseréje nélkül is megtehető. Amikor a henger falai elkoptak, a blokkot át kell adni a hüvelyes eljárásnak. Ezenkívül ellenőrizni kell a forgattyúház szellőzőszelepét.
- Probléma is lehet, például a hidraulikus emelők kokszosodása. Emiatt a henger teljesítménye csökken, és az elektronikus vezérlőegység kikapcsolja. Vagyis az M52B25 motorral rendelkező autó tulajdonosának időben ki kell cserélnie a hidraulikus emelőket.
- Egy másik jellemző hiba, hogy az olajozó világít. Ezt gyakran az olajpohárban vagy az olajszivattyúban lévő probléma okozza.
- Az M52B25 motor járása közbeni fordulatszám-sodródás a VANOS rendszer kopásához vezethet. A rendszer javításához általában speciális javítókészletet kell vásárolni.
- Idővel észrevehető repedések keletkezhetnek az M52B25 szelepfedeleken. Ebben az esetben jobb, ha kicseréli ezeket a borítókat.
Emellett olyan problémák is előfordulhatnak, mint a főtengely helyzetérzékelők (DPKV) és a vezérműtengely helyzetérzékelők (DPRV) meghibásodása, a hengerfej csavarjainak menetkopása, a termosztát feszességének elvesztése. Azt is érdemes megjegyezni, hogy az alapváltozat nagyon megköveteli a benzin minőségét.
Egy másik probléma, amely a műszaki jellemzők tanulmányozása során azonosítható, a magas olajfogyasztás (különösen a jelentős futásteljesítményű motoroknál). Maga a gyártó a következő olajmárkák használatát javasolja - 0W-30, 5W-40, 0W-40, 5W-30, 10W-40.
Megbízhatóság és karbantarthatóság
A BMW M52B25-öt 1998-ban a szakértők az Egyesült Államok legjobb motorjának választották. Négy évig (1997, 1998, 1999 és 2000) az M52-es motorsorozatot a Ward's felvette az év tíz legjobb motorja közé sorolt rangsorban.
Valamikor strapabírósága, megbízhatósága és ereje lenyűgözte a szakembereket. De amint már említettük, az utolsó M52B25 motorok a XNUMX-es évek elején hagyták el a futószalagot.
Tehát most az M52B25 vásárlását óvatosan kell végrehajtani, gondosan ellenőrizve mindent. A legelfogadhatóbb lehetőség a szerződéses motor külföldről, jó maradék erőforrással. Kívánatos, hogy eltávolítsák egy nagy futásteljesítmény nélküli autóból. Ez a motor relatíve egy régi ló, ami biztosan nem rontja el a barázdákat, ugyanakkor ma már sokkal modernebb és fejlettebb egységek is megtalálhatók az akcióban.
Ennek a motornak a karbantarthatóságával a helyzet kettős. Bizonyos meghibásodásokkal az M52B25 sikeresen javítható, de a hengerblokk nagyjavítását valószínűleg nem fogják elvégezni Oroszországban. Az a tény, hogy egy ilyen javításhoz helyre kell állítani a hengerfalak nikozil bevonatát, és ez szinte lehetetlen.
hangolás
Az M52B25 motor teljesítményének mesterséges növeléséhez először meg kell vásárolnia egy szívócsonkot és egy hideg szívócsövet egy hasonló M50B25 motorból, 250/250 fázisú vezérműtengelyeket és tíz milliméteres emelést, majd el kell végeznie a chip hangolását.
Ennek eredményeként 210-ről 220 lóerőre lehet majd „kipréselni” az egységből.A teljesítmény és a munkatérfogat növelésének alternatív, „mechanikus” módja is van.
Ez a módszer magában foglalja a hengerblokkba a hengerblokkba szerelt ütőkészletet (az úgynevezett alkatrészkészletet, amelyen keresztül a dugattyúlöketet 10-15 százalékkal növelheti). Ebben az esetben szüksége lesz egy főtengelyre, hajtókarokra és az M52B28 firmware-ére, míg a dugattyúkat "natív" állapotban kell hagyni. Az M50B25-ből a szívónyílást, az S52B32-ből pedig a vezérműtengelyeket és a kipufogót kell ellátni. Szükség esetén az M52B25 motor turbófeltöltésre is alkalmas - ehhez az autó tulajdonosának megfelelő turbókészletet kell vásárolnia.
