BMW M52B28 motor
Tartalom
A motort először 1995 márciusában szerelték be az E3 indexű BMW 36-as sorozatba.
Ezt követően a tápegységet más BMW modellekre telepítették: Z3, 3-sorozatú E46 és 3-sorozatú E38. Ezen motorok gyártásának vége 2001-re nyúlik vissza. Összesen 1 607 867 motort szereltek be a BMW autókba.
M52B28 motor módosítások
- Az első motor az M52B28 jelzést kapta, és 1995 és 2000 között gyártották. Ez az alapegység. A tömörítési arány 10.2, a teljesítmény 193 LE. 280 Nm nyomatéknál 3950 ford./percnél.
- Az M52TUB28 a BMW e motorkínálatának második tagja. A fő különbség a Double-VANOS rendszer jelenléte a szívó- és kipufogólöketen. A sűrítési arány és a teljesítmény értéke megváltozott, és 10.2 és 193 LE volt. illetve 5500 ford./percnél. A nyomaték értéke 280 Nm 3500 ford./percnél.
A motor műszaki jellemzői és tervezési jellemzői
A motor négyzetes geometriájú. A teljes mérete 84 x 84 mm. A henger átmérője megegyezik az M52 sorozat előző generációjának motorjaival. A dugattyú kompressziós magassága 31,82 mm. A hengerfejet az M50B25TU motortól kölcsönözték. Az M52V28 motorokban használt fúvókák modellje 250 köbcentis. 1998 elején ennek a motornak egy új módosítása került a gyártásba, amely M52TUB28 jelzést kapott.
Különbsége az öntöttvas hüvelyek használata, és a vanos rendszer helyett dupla vanos mechanizmus került bele. Vezérműtengely paraméterek: hossz 244/228 mm, magasság 9 mm. Dugattyúkkal és hajtókarokkal rendelkezik. A változtatható geometriájú DISA kipufogócsonkot is átdolgozták.
Az M52-es sorozatban először szereltek be elektronikus fojtószelepet és hűtőrendszert. Minden autó, amelyre ezeket a motorokat telepítették, megkapta az i28 indexet. 2000-ben megkezdték a gyártást az M54B30 motor, amely az M52B28 utódja, amely viszont 2001-ben megszűnt.
Ebben a motorban egy vanos van nikasil bevonattal.
Az M52B25 motoregységtől eltérően, amelynek blokkja öntöttvasból készült, az M52B28 motorban a lendkerék, valamint a torziós rezgések csillapítására tervezett első szíjtárcsa súlya sokkal kisebb. Ez hozzájárul ahhoz, hogy az autó egészének dinamikus teljesítménye javuljon. A szelepek mérete 6 mm, kialakításukban egy kúpos rugó található. Az M52V28 motor hengerblokkja alumíniumból készült. A blokk erősítő szerkezet speciális csatlakozókból és konzolokból készül. Ez a kialakítás nem rendelkezik monolitikus merevséggel, ez lehetővé teszi a különféle deformációk kompenzálását, amikor a motor felmelegszik.
Az M52B28 alumínium motorblokkban a járom rögzítésére szolgáló csavarok hosszabbak, mint az öntöttvas hengerblokkokban használt csavarok. A 2.8 literes motor olajfúvókái jobb helyen vannak, mint elődjénél.
Hegyeik a dugattyúk aljára irányulnak a főtengely bármely helyzetében. Érdemes megjegyezni, hogy az első és a hátsó forgattyús tengely burkolata „Fémcsomag” típusú tömítéseken található. Főtengely olajtömítések is, fémrugók használata nélkül. Ez lehetővé tette a dörzsölő felületek kopásának csökkentését.
Az M52B28 motor dugattyúrendszere nagyon jó minőségű. A B28-as belső égésű motor főtengelye egy kisebb motorhoz képest hosszabb ütemű, ezért a dugattyúkat csökkentett kompressziós magassággal használják. A dugattyúk alja lapos alakú.
Az M52B28 motorok problémás területei
- Az első dolog, amit meg kell jegyezni, a túlmelegedés. Az M52 sorozat motorjai, valamint a kicsit korábban gyártott M50 indexű motorberendezések gyakran túlmelegednek. Ennek a hátránynak a kiküszöbölése érdekében rendszeresen meg kell tisztítani a radiátort, valamint ki kell üríteni a levegőt a hűtőrendszerből, ellenőrizni kell a szivattyút, a termosztátot és a hűtősapkát.
- A második gyakori probléma az olajégő. Úgy tűnik, hogy a dugattyúgyűrűk fokozott kopásnak vannak kitéve. A hengerek falának sérülése esetén a hüvelyes eljárást el kell végezni. Ha sértetlenek, akkor egyszerűen megkerülheti a dugattyúgyűrűk cseréjét. Ezenkívül ellenőrizni kell a szelep állapotát, amely a forgattyúházgázok szellőztetéséért felelős.
- A gyújtáskimaradás akkor jelentkezik, ha a hidraulikus emelők kokszosak. Ez ahhoz a tényhez vezet, hogy a henger teljesítménye csökken, és az elektronikus vezérlőegység kikapcsolja. A probléma megoldása az új hidraulikus emelők beszerzése.
- A műszerfalon egy olajlámpa világít. Ennek oka lehet olajpohár vagy olajszivattyú.
- 150 ezer km utáni futással. gondok lehetnek a vanosokkal. Állásból való kilépésének tünetei: zörgés megjelenése, teljesítmény és úszássebesség csökkenése. A helyzet orvoslásához vásárolnia kell egy javítókészletet az M52-es motorokhoz.
Problémák vannak a főtengely és a vezérműtengely helyzetérzékelők meghibásodásával is. A hengerfej eltávolításakor nehézkes lehet a csatlakozás menete. A termosztát nem túl jó minőségű, és gyakran szivárogni kezd.
A motorhoz használható motorolaj: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. A motor hozzávetőleges élettartama gondos üzemeltetéssel, valamint kiváló minőségű kenőanyagok és üzemanyagok használatával több mint 500 ezer km lehet.
Tuning motor szerelés BMW M52B28
Az egyik legegyszerűbb hangolási lehetőség egy jó kollektor vásárlása, amelyet az M50B52 ICE-re telepítettek. Ezt követően biztosítsa a motort hideg levegő beömlőnyílással és vezérműtengelyekkel az SD52B32-től, majd végezze el a motor beszerelésének általános hangolását. Ezen műveletek után átlagosan körülbelül 240-250 lóerőt kapunk. Ez az erő elegendő lesz a kényelmes utazáshoz a városban és azon túl is. Ennek a módszernek az előnye az alacsony költség.
Alternatív lehetőség a hengerek térfogatának 3 literre történő növelése. Ehhez vásárolnia kell egy főtengelyt az M54B30-tól. Ezt követően a standard dugattyú 1.6 mm-rel csökken. Az összes többi elem érintetlen marad. Ezenkívül a teljesítményjellemzők javítása érdekében ajánlott egy M50B25 szívócsonkot vásárolni és telepíteni.
A legegyszerűbb megoldás egy Garrerr GT35 turbófeltöltő felszerelése. Beépítése az M52B28 készletdugattyús rendszeren történik. A teljesítmény értéke elérheti a 400 lóerőt. Ehhez a Megasquirt-et 0,7 bar nyomáson kell beállítani.
A motor beszerelésének megbízhatósága nem csökken a teljesítmény hatalmas növekedése ellenére. A nyomásérték, amelyet a szabványos M52B28 dugattyú képes ellenállni, 1 bar. Ez arra utal, hogy ha a motort 450-500 LE-re forgatja, akkor vásárolnia kell egy kovácsolt dugattyús mechanizmust, amelynek kompressziós aránya 8.5.
A kompresszorventilátorok megvásárolhatják a Lysholm alapú népszerű ESS kompresszorkészleteket. Ezekkel a beállításokkal az M52B28 motor több mint 300 LE-t fejleszt. natív dugattyús rendszerrel.
Az M52V28 motor jellemzői
| Jellemzői | Adat |
|---|---|
| Motorindex | M52 |
| Kiadási időszak | 1995-2001 év. |
| Hengerblokk | Alumínium |
| Energiaellátó rendszer típusa | injektor |
| Hengerelrendezések | Sorban |
| Hengerek száma | 6 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyúlökethossz, mm | 84 |
| Henger átmérő, mm | 84 |
| A tömörítési arány | 10.2 |
| Motortérfogat, cc | 2793 |
| Teljesítményjellemzők, LE / rpm | 193/5300 |
| 193/5500 (UT) | |
| Nyomaték, Nm/rpm | 280/3950 |
| 280/3500 (UT) | |
| Üzemanyag típusa | Benzin (AI-95) |
| Környezetvédelmi osztály | Euro 2-3 |
| Motor tömeg, kg | ~ 170 |
| ~180 (TU) | |
| Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km (E36 328i-hez) | |
| - városi ciklus | 11.6 |
| - városon kívüli ciklus | 7.0 |
| - vegyes ciklus | 8.5 |
| Motorolaj fogyasztás, g/1000 km | A 1000 |
| Használt olaj | 0W-30 |
| 0W-40 | |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| Mennyi olaj van a motorban, l | 6.5 |
| Szabályozott olajcsere futásteljesítmény, ezer km | 7-10 |
| Üzemi hőmérséklet, fok. | ~ 95 |
