BMW M54B22 motor
Tartalom
A BMW M54B22 motor az M54 sorozat része. A müncheni üzem gyártotta. Az első motoros autómodell értékesítése 2001-ben kezdődött és 2006-ig tartott. A motorblokk alumínium, ahogy a fej is. A hüvelyek viszont öntöttvasból készülnek.
Az M54 motor optimális javítási méretekkel rendelkezik. Hat dugattyú hajtja meg a benzinmotor főtengelyét. Az időzítő lánc használata növelte a tápegység megbízhatóságát. A vezérműtengelyek, amelyekből kettő van a motorban, felül találhatók. A Double VANOS rendszer segíti a szelepek zökkenőmentes működését.
A Double VANOS rendszer segíti a vezérműtengelyek lánckerekekhez viszonyított forgását, figyelembe véve az erőegység jellegét. A változtatható hosszúságú műanyag kipufogócső használata helyes döntésnek bizonyult. Jelenlétének köszönhetően a hengerek nagy sűrűségű levegővel vannak megtöltve, ami növeli a teljesítményt. Az előd M52 motorjához képest az elosztó rövidebb, de nagyobb átmérőjű.
A járművezetőknek nem kell aggódniuk a szelephézag beállításával kapcsolatban, mivel a motor hidraulikus emelőkkel van felszerelve. A gázelosztó rendszer a szívó- és kipufogószelepek változó nyitási és zárási fázisaival biztosítja a működést.
A különféle modelleket 2.2, 2,5 és 3 literes lökettérfogatú motorokkal szerelték fel. A különböző munkatérfogatok biztosítása érdekében a tervezők megváltoztatták a dugattyúk átmérőjét és löketét. A változó nyitási és zárási fázis a gázelosztó rendszer eredménye.
Технические характеристики
| Elektromos rendszer | fecskendő |
| Type | Sorban |
| Hengerek száma | 6 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú lökete, mm | 72 |
| Hengerátmérő, mm | 80 |
| A tömörítési arány | 10.8 |
| Kötet, cc | 2171 |
| Teljesítmény, LE / rpm | 170/6100 |
| Nyomaték, Nm / rpm | 210/3500 |
| üzemanyag | 95 |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 3-4 |
| A motor súlya, kg | ~ 130 |
| Üzemanyag-fogyasztás, l/100 km (E60 520i-hez) | |
| - város | 13.0 |
| - vágány | 6.8 |
| - vicces. | 9.0 |
| Olajfogyasztás, gr. / 1000 km | A 1000 |
| Motorolaj | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| Mennyi olaj van a motorban, l | 6.5 |
| Olajcsere történik, km | 10000 |
| A motor üzemi hőmérséklete, deg. | ~ 95 |
| Motorerő, ezer km | |
| - a növény szerint | - |
| - a gyakorlaton | ~ 300 |
| Hangolás, hp | |
| - lehetséges | 250 + |
| - erőforrásveszteség nélkül | ND |
Megbízhatóság, gyengeségek, karbantarthatóság
A motort megbízhatósága jellemzi. Simán és zajmentesen működik. A gázpedált elektronikusan vezérlik. A fordulatszámmérő tűje még a gázpedál éles megnyomásával is azonnal felemelkedik.
A BMW 5-ös autók motorja a tengelyhez képest hosszanti elrendezésű. A gyártónak sikerült javítania a motor stabilitását, valamint csökkentenie a vezetékek számát azáltal, hogy minden platinagyertyához külön gyújtótekercset használt. Az időzítést egy lánc hajtja meg, ami pozitív hatással van a tápegység megbízhatóságára. A főtengelyen 12 ellensúly található. A tartó fő csapágyakból áll - 7 db.
Lehetséges meghibásodások:
- Dugattyúgyűrűk gyors kokszolása;
- Az olajfogyasztás növekedése 1 liter/100 km-re, 200 ezer futás után;
- Leesik a fémcsap a forgószelepről;
- A motor instabil működése;
- Vezérműtengely érzékelő hiba.
A dugattyús hengerek súrlódásának csökkentése a könnyű kialakítás és az utolsó munkaelemek rövidített szoknya használatával érhető el. Az olajgyorsítót a szivattyú és a nyomásszabályozó helyeként használják. A motor tömege 170 kg.
Számos tulajdonos sikeresnek és nagyon megbízhatónak tartja a motort. Ugyanakkor a tápegység 5-10-el tovább tart, ha kiváló minőségű üzemanyagot és olajat használ. Ezenkívül fontos a karbantartási tevékenységek időben történő elvégzése. Meghibásodás esetén időben fel kell venni a kapcsolatot a szervizközponttal, vagy saját kezűleg kell javítani.
Problémák a hidraulikus kompenzátorokkal
A BMW M54B22 belső égésű motorral felszerelt autók egyes tulajdonosai a motorháztető alól csapkodó kopogás megjelenésével szembesülnek. Könnyen összetéveszthető a hidraulikus emelők hangjával. Valójában egy forgószelepről leeső fémcsap eredményeként jelenik meg. A hiba könnyen javítható. Ahhoz, hogy megszabaduljon a zajtól, vissza kell helyeznie a tűt.
A hidraulikus kompenzátorok nem kellően pontos működése esetén a hengerek hatásfoka csökken. Ez a szelep nem megfelelő zárása miatt fordul elő, amikor a motor hideg. A henger nem hatékony működésének a vezérlőegységgel történő rögzítése következtében megszakad az üzemanyag-ellátás a munkaterébe. Ez a belső égésű motor instabil működéséhez vezet. Hidraulikus emelők cseréjével javítva.
Szivárgó olaj és fagyálló
Egy másik gyakori motorprobléma a differenciálszelep és a szellőzőrendszer meghibásodása. Ennek a meghibásodásnak a következtében a motor sokkal több olajat fogyaszt.
Télen a probléma még nagyobb, mivel megnő a forgattyúház gáznyomása, és ennek következtében kinyomódnak a tömítések és az olajszivárgás. Először a hengerfej szelepfedél tömítését kell kinyomni.
A szívócső és a fej közötti csatlakozón keresztül behatoló levegő megzavarja a motor működését. Ebben az esetben a legjobb eredmény a tömítés, legrosszabb esetben pedig a repedt elosztó cseréje.
Lehetséges, hogy a termosztát szivárog. Műanyagból készült, így idővel elveszíti alakját és szivárog a fagyálló. A járművezetők gyakran szembesülnek azzal, hogy repedések jelennek meg a motor műanyag burkolatán.
A tápegység instabil működését egy vagy több vezérműtengely-érzékelő meghibásodása okozhatja. A probléma nem gyakori, de a BMW-tulajdonosok néha az érzékelő meghibásodásának jellegzetes jeleivel fordulnak a szervizekhez.
A motor túlmelegedik
Ha az autó túlmelegszik működés közben, akkor az alumíniumfejet nem lehet elkerülni. Repedések hiányában a köszörülés mellőzhető. A művelet visszaállítja a gépet. A túlmelegedés menetcsupaszodáshoz is vezet abban a blokkban, ahol a hengerfejet rögzítik. A helyreállításhoz nagy átmérőjű menetvágást kell végezni.
A túlmelegedés oka lehet a szivattyú járókerék törése. Miután a fém járókerék mellett döntöttek, a vezetők megvédik az autót az esetleges túlmelegedéstől, ha a műanyag megfelelő eltörik.
Úgy tűnik, hogy a motor problémás és hajlamos a meghibásodásokra, de nem az. A fentiekben felsoroltuk azokat a problémákat, amelyek bármely autóban előfordulhatnak. És nem tény, hogy minden tulajdonosnak meglesz. Az idő megmutatta, hogy az M54 valóban megbízható motor, és javítható.
Azon autók listája, amelyekre ezt a motort telepítették
Az M54B22 motort autókra szerelték fel:
2001-2006 BMW 320i/320Ci (E46 karosszéria)
2001-2003 BMW 520i (E39 karosszéria)
2001-2002 BMWZ3 2.2i (E36 karosszéria)
2003-2005 BMW Z4 2.2i (E85 karosszéria)
2003-2005 BMW 520i (E60/E61 karosszéria)
hangolás
A legkisebb M54-es motor, amelynek térfogata 2,2 liter, a munkatérfogat növelésével javítható. Az ötlet megvalósításához új főtengelyt és hajtókarokat kell vásárolnia az M54B30 motorból. Ugyanakkor megőrzik a régi dugattyúkat, cserélik a vastag hengerfejtömítést és az M54B25 vezérlőegységét is. Az ilyen intézkedéseknek köszönhetően a tápegység teljesítménye 20 LE-vel nő.
250 LE határ át lehet lépni az ESS kompresszorkészletekkel. De egy ilyen tuning ára olyan magas lesz, hogy jövedelmezőbb lesz új M54B30 motort vagy autót vásárolni. Akárcsak az M50B25 motor, ez is 2,6 literes lökettérfogatig bővíthető. A feladat elvégzéséhez vásárolnia kell egy M52B28 főtengelyt és injektorokat, valamint egy M50B25 szívócsonkot. Ennek eredményeként az autó teljesítménye akár 200 LE is lehet.
