Motor a világbajnoknak // Teszt: Beta RR 2T 300 2020
A 2020-as szezonban egy teljesen új felállással lépnek be, amely jelentősen megváltozott a korábbi modellekhez képest. Ezúttal azt teszteltük, mire képesek zászlóshajóik egy 300 köbcentis kétütemű enduróban. Lásd Az enduro paletta nyolc különböző modellt tartalmaz, a 125 köbcentis kétüteműtől a 480 köbcentis négyüteműig, így mindenki megtalálhatja a számára megfelelő kerékpárt.
Az első benyomás jó, a motor magas és sima, a műanyagok szépen kidolgozottak, a modern vonalak még az osztrák versenyzőre is emlékeztethetnek. Talán el lehetne rejteni valami csavart szebb helyen, de ez ugyanaz. Az extra széles kormány remekül illeszkedik a kezedbe, és hamarosan világossá teszik, hogy a Beta a magasabbak autója, mert magasan ül, és nagyon magas a felfüggesztés és a motor talajtól való távolsága tekintetében is. . Az ülés nagy, nagyon kényelmes és nagyon jó csúszásgátló felülettel rendelkezik emelkedőn vagy gyorsításkor. Mivel messze előre nyúlik a tanksapka felé, ami egy kicsit jobban kinyílhat, így a motor mozgása kanyarban kiemelkedő, mert kanyarban tényleg jól terhelhető az eleje. Ez is jó döntés, mivel a szűk kanyarokban gyorsan átvészelhető, mert valamivel magasabban van a súlypontja, mint a versenytársaké. Kicsit több műszaki vezetési tudást igényel, viszont sziklákon, rönkökön haladva jobb a mászás, mert nem ütközik akadályba a vázzal vagy motorral, amit egyébként jól véd a műanyag pajzs. .
A KYB villa és a Sachs lengéscsillapító tökéletes az enduro használatra. A gyökerek megmászása, kis csúszdák, sziklák és kövek lenyelése nagyszerű. A kis súly miatt is, hiszen szárazon csak 103 kilogramm. Mindez együtt a megbízhatóságot és a biztonságot is biztosítja, hiszen nagy sebességnél is jól tartja az irányt. Azt viszont meg kell jegyeznem, hogy ez nem egy olyan bringa, amivel bárki ülhet, kezdőknek mondjuk egy 5 vagy 200 köbcentis gép lenne a legjobb választás. Mert amikor kinyitja a gázkart az RR 250-en, a dolgok nagyon gyorsan kezdenek történni. Egy kis figyelmetlenség a gázkarral és a túlságosan hátrafelé tett testhelyzet egyenesen a hátsó kerékhez vezet, és a gázt ki kell kapcsolni. Ezért írtam a címbe, hogy ez az egyedi motoros világbajnok. A motor egyetlen baja, hogy kavicsos utakon érezni lehet a motor felől érkező apró rezgéseket, ami egy kicsit akadályoz, ha nagyon válogatós vagyok. De engem is meglepett a motorszomj. Ez állítólag a szénhidrát beállítástól függ, de két óra enduro (nem motocross) után tartalékra kellett váltani. A tartályba 300 liter tiszta benzin fér, mivel az olajkeveréket egy külön tartályba öntik. Az arány azonban folyamatosan változik a motor igényeitől vagy terhelésétől függően.
A lovasság meredek lejtőkön is felbukkan, ahol az élvezet elsőrangú, amikor könnyedén rohansz a csúcsra. Lassú emelkedőkön is jól működik, ahol a második és harmadik fokozat csodákra képes. Egyébként a meglehetősen széles teljesítmény- és nyomatéktartományú harmadik fokozat ideális az erdei ösvényeken való enduróhoz. Magasabb fordulatszámon fokozottan kell figyelni a koncentrációra és a vonalakra, hiszen ennyi erővel minden nagyon gyorsan megtörténik. Nagy sebességű utakon törmelékből spirális gázon repül a levegőben. Könnyen csúszik át az íveken, lehetővé téve a pontos vonalvezetést az éltől a szélig. A fékek is erősek és megbízhatóan állnak meg, de óvatosan kell eljárni alacsonyabb sebességnél, mert túl érzékenyek, és a kart és a pedált meg kell nyomni csúszós helyeken, jobban érezve, hogy nem blokkolja a kereket.
A minőségi kidolgozás, a hatalmas teljesítmény, a precíz vezérlés nagy sebességnél és a megbízható alkatrészek azok az ütőkártyák, amelyekre a Beta tippel, amely valahogy az olasz alternatívát jelenti az osztrák versenytársakkal szemben. Az ára is érdekes, hiszen ez a legolcsóbb versenyenduró a kategóriájában a piacon. 2 euróba kerül egy radovljicai Moto Mali szakkereskedőtől, aki egy Beto RR 300T 8650-est is adott nekünk tesztelésre.
