FSI (Volkswagen) motor - milyen motor, jellemzők

Az FSI motor a legmodernebb és legkörnyezetbarátabb rendszer, amit inkább közvetlen befecskendezéses néven ismerünk. Ezt a rendszert a 2000-es évek elején fejlesztette ki a Volkswagen, és az Audi autókra alkalmazta. Más autógyártók is végrehajtották ilyen irányú fejlesztéseiket, motorjaikra más rövidítéseket használnak:

Renault - IDE;
Alfa Romeo – JTS;
Mercedes - CGI;
Mitsubishi - GDI;
Ford - EcoBoost és így tovább.

De ezek a motorok ugyanazon az elven épülnek.

Az ilyen típusú motor jellemzői a következők:

két üzemanyag-áramlási minta jelenléte - alacsony és nagynyomású körök;
a közvetlenül a tartályba szerelt üzemanyag-szivattyú körülbelül 0,5 MPa nyomáson pumpálja a benzint a rendszerbe, a szivattyú működését a vezérlőegység vezérli;
az üzemanyag-szivattyú csak szigorúan mért mennyiségű üzemanyagot pumpál, ezt a mennyiséget a vezérlőegység számolja ki a különböző érzékelők adatai alapján, a szivattyúba bejutó impulzusok kisebb-nagyobb erővel működésre késztetik.

A nagynyomású kör közvetlenül felelős a hengerblokk üzemanyaggal való ellátásáért. A benzint egy nagynyomású szivattyú pumpálja a sínbe. A rendszer nyomása itt eléri a 10-11 MPa mutatót. A rámpa egy tüzelőanyag-vezető cső, melynek végén fúvókák találhatók, mindegyik fúvóka hatalmas nyomás alatt közvetlenül a dugattyúk égésterébe fecskendezi be a szükséges mennyiségű benzint. A benzin már az égéstérben keveredik a levegővel, és nem a szívócsőben, mint a régi típusú karburátoros és befecskendezős motorokban. A hengerblokkban a levegő-üzemanyag keverék nagy nyomás és szikra hatására felrobban, és mozgásba hozza a dugattyúkat.

A nagynyomású kör fontos elemei:

üzemanyagnyomás-szabályozó - pontos benzinadagolást biztosít;
biztonsági és bypass szelepek - lehetővé teszik a túlzott nyomásnövekedés elkerülését a rendszerben, a kisülés a felesleges gáz vagy üzemanyag kibocsátásával történik a rendszerből;
nyomásérzékelő - méri a nyomás szintjét a rendszerben, és továbbítja ezt az információt a vezérlőegységnek.

Amint látható, az eszköz ilyen rendszerének köszönhetően lehetővé vált az elfogyasztott benzin mennyiségének jelentős megtakarítása. A jól összehangolt munkához azonban komplex vezérlőprogramokat kellett készíteni, és mindenféle szenzorral megtömni az autót. A vezérlőegység vagy bármely érzékelő működésének meghibásodása előre nem látható helyzetekhez vezethet.

Ezenkívül a közvetlen befecskendezéses motorok nagyon érzékenyek az üzemanyag-tisztítás minőségére, ezért magas követelményeket támasztanak az üzemanyagszűrőkkel szemben, amelyeket az autó kézikönyvében leírtak szerint kell cserélni.

Az is fontos, hogy az ilyen motorok az üzemanyag szinte teljes égését biztosítsák, illetve a kipufogógázokkal együtt a minimális mennyiségű káros anyag kerül a levegőbe. Az ilyen találmányoknak köszönhetően jelentősen javítható volt az ökológiai helyzet Európa, Észak-Amerika és Délkelet-Ázsia országaiban.

Ebben a videóban láthatja és hallhatja, hogyan működik egy 2 literes meleg FSI motor 100 ezer km-es futással.