GDI motor

A belső égésű motorok hatásfokának javításának és a mérgező anyagok kibocsátásának csökkentésének egyik módja a keverék égési folyamatának optimalizálása a hengerekben.

E cél elérésének módja az éghető keverék pontos előkészítése benzinbefecskendezéssel. Elég elterjedt az egy- és többnyílású üzemanyag-befecskendezés a szívócsonkba, de csak 2 éve az egyetlen sorozatgyártású, szikragyújtású motorral gyártott autó, amely nagynyomású GDI-vel közvetlenül a hengerekbe fecskendezett benzinnel működik. (benzin közvetlen befecskendezéssel), közúton 20 éve. Ennek az autónak kétségtelen előnye az új európai ciklusban mért alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás. A megtakarítás akár XNUMX% is lehet. a hagyományos motorokhoz képest. Ez a motor sovány levegő/üzemanyag keveréket használ a részterhelési tartományban. Az ilyen keverék begyulladása az égéstér speciális alakja miatt lehetséges, amelyben a gyújtógyertya közelében egy gazdagabb, erősen gyúlékony keverék zóna jön létre. Ebből a láng átterjed a sovány keverék területeire.

Amikor teljes teljesítményre van szükség, a motor 1-es lambda értékű levegő-üzemanyag keveréket éget el. A korai befecskendezési időzítés lehetővé teszi, hogy homogén keverék jöjjön létre, amelynek égése nem okoz gondot.

A GDI motoroknak van még egy előnyük a hagyományos motorokkal szemben. Ezek a csökkent szén-dioxid-kibocsátás és a nitrogén-oxidok alacsony koncentrációja, amikor a motor részterheléssel jár.

A közelmúltban került bevezetésre a motor 60 éve ismert, nagynyomású benzinnel való közvetlen feltöltése, mivel ez sok műszaki problémát okozott a tervezőknek (az üzemanyagnak nincs kenési tulajdonsága).

Az első GDI motorral szerelt szériaautót a Mitsubishi mutatta be, a Toyota viszonylag közel áll a Toyota sikeréhez, az európai befecskendezőrendszereket gyártó Bosch pedig kifejlesztett egy vezérlőmodulos GDI-erőrendszert, és talán már az autókba is kerül. a régi kötelék?

A cikk elejére