Honda ZC motor
Tartalom
A Honda ZC motor a legközelebbi analógja a D-sorozatú motoroknak, amelyek hasonló kialakításúak. A ZC jelölést kizárólag a japán piacon használják. A világ többi részén a belső égésű motorok D-sorozatú motorokként ismertek. A közel azonos kialakítás miatt a ZC ugyanolyan megbízható, mint a D jelzésű motorok.
Még egyszer érdemes hangsúlyozni, hogy a ZC belsőégésű motor csak egy ága a D sorozatnak. A fő különbség a két vezérműtengely jelenléte. Egy hagyományos D-motornak csak 1 tengelye van. Ez egyszerre plusz és mínusz a tervezésben. A ZC a legtöbb esetben egy második vezérműtengellyel van felszerelve, de nincs VTEC rendszere.
Érdekes tény, hogy a Honda ZC motorokat a japán szigeteken kívül nem ismerik. Japánon kívül a belső égésű motorok D 16 (A1, A3, A8, A9, Z5) jelzéssel rendelkeznek. A kivitelben minden esetben 2 vezérműtengely található. Egy másik megkülönböztető jellemzője a tápegység működésének beállításai.
Általánosságban elmondható, hogy a ZC motor szinte tökéletes. A soros négyhengeres motor az óramutató járásával ellentétes irányban forog, ami egy Hondánál természetes. Ez helyettesíti az erősebb és drágább motorokat. Lenyűgöző nyomatékával és erejével, ergonómiájával és egyszerűségével vonzza.
Технические характеристики
| Motor | Kötet, cc | Teljesítmény, hp | Max. teljesítmény, LE (kW) / fordulatszámon | Üzemanyag / fogyasztás, l / 100 km | Max. nyomaték, N/m fordulatszámon |
|---|---|---|---|---|---|
| ZC | 1590 | 100-135 | 100. (74)/6500 105. (77)/6300 115. (85)/6500 120. (88)/6300 120. (88)/6400 130. (96)/6600 130. (96)/6800 135. (99)/6500 | AI-92, AI-95 / 3.8-7.9 | 126. (13)/4000 135. (14)/4000 135. (14)/4500 142. (14)/3000 142. (14)/5500 144. (15)/5000 144. (15)/5700 145. (15)/5200 146. (15)/5500 152. (16)/5000 |
A motor száma a bal oldalon található, a motor és a doboz találkozásánál. Motormosáskor problémamentesen látható a motorháztetőről.
Megbízhatóság, karbantarthatóság
A Honda ZC a működési évek során megerősítette megbízhatóságát és az extrém terhelésekkel szembeni ellenálló képességét. A belső égésű motorok olaj és hűtőfolyadék nélkül is kibírják a hosszú távú mozgást. A motoron a legrégebbi gyertyák is szolgálhatnak, néha magából Japánból. A tápegység a legalacsonyabb minőségű üzemanyaggal képes működni.
A pótalkatrészek költsége minden autós számára megfizethető. Nem kevésbé elégedett a karbantarthatósággal. Szükség esetén az ütemezett karbantartást vagy a komolyabb javításokat hagyományos garázsban végezzük. A motor bármilyen olajjal működik. Legalább némi tömörítéssel komoly fagyok esetén magabiztosan indul. Az igénytelenség az értelem küszöbén áll.
Autók, amelyekre a motort felszerelték (csak Honda)
- Civic, ferdehátú, 1989-91
- Civic, szedán, 1989-98
- Civic, szedán/ferdehátú, 1987-89
- Polgári Vásár, 1991-95. március
- Civic Shuttle, kombi, 1987-97
- Concerto, szedán / ferdehátú, 1991-92
- Concerto, szedán / ferdehátú, 1988-91
- CR-X, kupé, 1987-92
- Domani, szedán, 1995-96
- Domani, szedán, 1992-95
- Integra, szedán / kupé, 1998-2000
- Integra, szedán / kupé, 1995-97
- Integra, szedán / kupé, 1993-95
- Integra, szedán / kupé, 1991-93
- Integra, szedán / kupé, 1989-91
- Domani, szedán, 1986-89
- Integra, ferdehátú/kupé, 1985-89
Hangolás és csere
A Honda ZC motor nagy biztonsági résszel rendelkezik. A kézművesek gyakran felturbózzák az egységet, de ez nem a legjobb tuningolási lehetőség. A turbina beépítése összetett, szerkezeti megerősítést és professzionális hangolást igényel. Logikusabb a motorcsere. Ebben az esetben a belső égésű motort a ZC B széria váltja fel, amely akár raktáron is meglepheti az autózás első perceiben.
Milyen olajat kell önteni
Az autósok alapvetően 5w30 és 5w40 viszkozitású olajat választanak. Nagyon ritkán 5w50 viszkozitású olaj ajánlott. A gyártók közül leggyakrabban Liquid Molly, Motul 8100 X-cess (5W40), Mobil1 Super 3000 (5w40) ajánlott. A mobilolaj vezető szerepet tölt be a népszerűségben.
Szerződéses motor
Komoly meghibásodás esetén gyakran csak a motor cseréje hasonlóra segít. A motor minimális ára 24 ezer rubel. További felszerelést kínálnak 40 ezer rubelért. Ennyi pénzért lehet benne: szervokormány szivattyú, karburátor, szívócső, szíjtárcsa, generátor, klímakompresszor, lendkerék, légszűrőház, EFI egység.
49 ezer rubelért kiváló állapotú, 70-80 ezer kilométeres futásteljesítményű motort vásárolhat. Ebben az esetben a garancia 2 hónap. A dokumentumokat a közlekedési rendőrség állítja ki. Ezen az árcédulán szinte minden nap vásárolhat motort.
Felhasználói vélemények
A 2000-es Honda Integráról szóló értékeléseket nézve nem látszik semmi lelkesedés. Ennek ellenére az autósok véleménye legalább semleges. A motort nem komoly versenyversenyekre tervezték, de úgy tűnik, "szellővel" lehet vele közlekedni. A motor körülbelül 3200-as fordulatszámtól kel életre. Az autó meglehetősen élénken gyorsul, magabiztosan előzi a többi járművet a patakban, és gyorsabban halad a pályán, mint a tömeg.
A motor szervízben igénytelen. A tartósság és a karbantarthatóság a legmagasabb szinten van. A Zhora olajat a gyakorlatban nem figyelik meg. Az átlagos benzinfogyasztás körülbelül 9 liter 100 km-en, de ez dinamikus vezetés mellett van. Autópályán ez a szám átlagosan 8 litert tesz ki 100 km-en, ami nagyon kellemes. De ez csak 150 km/h-ig terjed.
Általában az Integrában van egy automata sebességváltó 4 sebességgel. A fogyasztók észreveszik az egység lassúságát. Az automata sebességváltó csak városi környezetben való használatra alkalmas. A sebességváltás azonban sima. Csúszás és rándulás nem figyelhető meg.
A mínuszok közül az Integra tulajdonosai a lendület hiányát és a VTEC hiányát emelik ki. Ugyanakkor még mindig van elég erő egy ilyen viszonylag kis autóhoz. Gyakran vannak problémák az autó tömítettségével. A víz bejut a belsejébe és a csomagtartóba. Ez a probléma azonban az autó felében jelentkezik.
Az Integra tulajdonosai sem elégedettek a hátsó ívek korróziójával. De ez természetesen a működési feltételektől és a korábbi tulajdonosok gondoskodásától függ. A zaj- és hőszigetelés sem magas szintű. Ezen mutatók szerint vannak autók-analógok és jobbak.
