Honda J32A motor
Tartalom
1998-ban a Honda amerikai részlegének mérnökei új, 3.2 literes benzinmotort fejlesztettek ki, J32A jelzéssel. Létrehozásakor a 30 mm-es blokkmagasságú J6 V235 tápegységet vették alapul, amelyben a henger átmérőjét 89 mm-re növelték. A hajtórudak méretei változatlanok maradtak (162 mm), valamint a dugattyúk kompressziós magassága (30 mm). A hengerek méretének változtatásával az őröknek sikerült csökkenteni a motor tömegét, és 200 cm3-rel növelni a térfogatot.
A J6A motorcsalád J32A 32 hengeres V alakú BC motorjait (hengerenként négy szeleppel) két SOHC fej jellemzi, mindegyikben egy vezérműtengellyel. A J34A sorozatú egységeket elődjéhez hasonlóan VTEC rendszerrel szerelték fel, de a szelepek átmérőjét megnövelték (30, illetve XNUMX mm-re, szívó és kipufogó). Kétfokozatú szívó- és frissített kipufogócsonkot is használtak.
A J32A módosításokat 2008-ig telepítették a Honda autókra, majd felváltották őket a 35 literes J3.5 egységre.
Módosítások J32A
Az első, akár 32 lóerős J225A-s erőmű néhány fejlesztése után a mérnökök akár 270 LE-t is ki tudtak "kipréselni" a motorból.
A J32A motor alapmodellje A1 index alatt, 225 LE-ig. az Inspire, Acura TL és Acura CL készülékekre pedig a 3500 ford./perc sebességgel működő VTEC került.
A J32A2 akár 260 lóerős teljesítménnyel, továbbfejlesztett hengerfej-öblítéssel és agresszívebb vezérműtengelyekkel, sportkipufogóval és 4800 ford./perc VTEC-vel szerelték fel az Acura CL Type S és TL Type S modelleket.
Az Acura TL 32-on megtalálható a J2A3 analógja, egy A270 index alatti egység, 4700 LE teljesítménnyel, hideg szívóval és frissített kipufogórendszerrel, valamint 3 ford./perc sebességgel működő VTEC-vel.
A motorszámok a jobb oldali hengerblokkon, az olajbetöltő nyak alatt találhatók.
A J32A módosítások főbb jellemzői:
| Térfogat, cm3 | 3206 |
|---|---|
| Teljesítmény, hp | 225-270 |
| Max nyomaték, Nm (kgm)/rpm | 293(29)/4700; 314(32)/3500; 323. (33)/5000. |
| Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km | 8.1-12.0 |
| Type | V6, SOHC, VTEC |
| D henger, mm | 89 |
| Maximális teljesítmény, LE (kW)/r/perc | 225(165)/5500; 260(191)/6100; 270. (198)/6200. |
| A tömörítési arány | 9.8; 10.5; 11. |
| Dugattyú lökete, mm | 86 |
| modell | Honda Inspire, Acura CL, Acura TL |
| Erőforrás, kívülről. km | 300 + |
A J32A1/2/3 előnyei és problémái
Technikai szempontból a J32A a J30A teljes analógja, így előnyeik és problémáik is hasonlóak.
Érvek
- V-alakú üzleti központ;
- Két SOHC fej;
- VTEC.
Hátrányok
- Lebegő forradalmak.
Sok J32-es motor manapság már tisztességes korban van, és több százezer kilométert sikerült megtekernie, így más problémákat is mutathatnak.
A lebegő fordulatszám oka általában vagy egy koszos EGR-szelep, vagy egy fojtószelepház, amelyet meg kell tisztítani. Ellenkező esetben a motor szokásos időben történő karbantartása, jó minőségű benzinnel és megfelelő olajjal történő tankolás, valamint a J32 sorozatú motorok nem okoznak különösebb gondot.
Tuning J32A
A "J" család szinte összes szívómotorja az egyik legjobb lehetőség a cserére vagy a tuningolásra.
A J32A alapján kiváló egységet állíthat össze, ha például a J37A-ból kiveszi a bemenetet, és ráhelyez egy megnagyobbított csappantyút. Természetesen a hengerfej alapos portolása jelentősen javítja a teljesítménymutatókat, de lehet, hogy valakinek könnyebb lesz a J35A3-ból egytengelyes fejeket, a J32A2-ből pedig a vezérműtengelyeket feltenni, ráadásul az egyik legjobbnak tartják a J hangolást. - motorok. Ezenkívül szüksége lesz hangolt rugókra, szelepekre és lemezekre (például a Kovalchuk Motor Sport-tól), valamint előremenő áramlásra egy 63 mm-es csövön. Mindez több mint 300 "ló" lesz a lendkeréken.
Még jobb teljesítmény érhető el a J37A1 főtengelyével és hajtókarjaival, valamint a J35A8 motor dugattyúival.
Lehetőség van befújni a gyári motorba, és megfelelő beállításokkal több mint 400 LE-t kapni, de akkor feltétlenül kovácsolni kell.
Turbófeltöltős J32 Type S
A J6 vonal V32-os egységének turbófeltöltési projektje hosszú távú terhelési módot jelent nagy sebességgel, ezért jobb, ha a J32A2-t az S típusból veszi alapul. Ennek a motornak a teljesítménytartaléka lehetővé teszi a kísérletezést és a műszaki jellemzők időnkénti növelését.
A blokk legyen hüvelyes, alacsonyan kovácsolt, a hengerfej és a főtengely csavarjai, csapjai ARP-től vannak, az üzemanyag szabályzó a jó üzemanyagszivattyúhoz, a hajtórúd és a fő csapágyak hangoltak, valamint az üzemanyagcső injektorokkal .
Érdemes megfontolni, hogy a dugattyúk és hajtókarok ára ~ 9-es kompressziós arány esetén 50%-kal több lesz, mint egy 4 kazános motornál.
A fejek áthelyezése után egy egyenlő hosszúságú gyűjtőcső, FullRace kipufogó, intercooler, magas hőmérsékletű szelepek, légtelenítők, csővezetékek, egy pár turbina (például Garrett GTX28), EGT K-Type érzékelők és egy Hondata Flashpro az ECU-ban telepítve vannak.
Következtetés
A J32 sorozatot kizárólag drága prémium Honda autókhoz, vagy a legnépszerűbb modellek amerikai piacra orientált csúcsváltozataihoz tervezték (elvégre az amerikaiak jobban szeretik az ilyen motorokat, mint bárki más). Idővel azonban a „J” család 3.2 literes motorjai az egész világon beváltak, és a kereslet a mai napig is fennáll, és ez nem ok nélkül.
1998 és 2003 között a J32 belső égésű motorok konfigurációjában nem történt jelentős változtatás, ami a legjobban igazolja működési időtartamuk megbízhatóságát.
