Hyundai D4EA motor
Tartalom
- A Hyundai D4EA 2.0 CRDi motor műszaki adatai
- A D4EA 2.0 literes motoros készülék leírása
- Üzemanyag fogyasztás D4EA
- Mely autók voltak felszerelve Hyundai D4EA tápegységgel
- Vélemények a D4EA motorról, annak előnyeiről és hátrányairól
- Hyundai D4EA 2.0 l belsőégésű motor karbantartási ütemterv
- A D4EA motor hátrányai, meghibásodásai és problémái
- Hyundai D4EA motor ára új és használt
A 2.0 literes Hyundai D4EA vagy Santa Fe Classic 2.0 CRDi dízelmotort 2001-től 2012-ig gyártották, és az akkori csoport szinte minden középkategóriás modelljére telepítették. Ezt a motort a VM Motori fejlesztette ki, és a GM Korea modelleken Z20S néven ismert.
A D családba dízelmotorok is tartoznak: D3EA és D4EB.
A Hyundai D4EA 2.0 CRDi motor műszaki adatai
| Type | Sorban |
| Hengerekből | 4 |
| Szelepekből | 16 |
| Pontos hangerő | 1991 cm³ |
| A henger átmérője | 83 mm |
| Dugattyú lökete | 92 mm |
| Elektromos rendszer | Közös vasút |
| Hatalom | 112 - 150 LE |
| forgatónyomaték | 235-305 Nm |
| A tömörítési arány | 17.3 - 17.7 |
| Üzemanyag típusa | dízel |
| Ökológus. norma | EURO 3/4 |
A D4EA motor tömege a katalógus szerint 195.6 kg
A D4EA 2.0 literes motoros készülék leírása
2000-ben a VM Motori bemutatta az RA 2.0 SOHC 420 literes közös nyomócsöves dízelmotort, amelyet a Hyundai Group és a GM Korea számára fejlesztettek ki, és más néven D4EA és Z20DMH. Szerkezetileg a maga idejében tipikus egység öntöttvas blokkkal, vezérműszíjjal, alumínium hengerfejjel egy 16 szelepes vezérműtengellyel és hidraulikus kompenzátorokkal. A motor túlzott rezgésének csillapítására a raklapon egy kiegyensúlyozó tengelyblokk található. Ezeknek a motoroknak az első generációja két különböző teljesítménymódosításban létezett: hagyományos MHI TD025M turbófeltöltővel, 112 LE-vel. és 235-255 Nm nyomaték és D4EA-V változó geometriájú Garrett GT1749V turbinával, 125 LE-vel. és 285 Nm.
A D4EA motorszám a dobozzal való találkozásnál található
2005-ben megjelent ezeknek a dízelmotoroknak a második generációja, 140-150 LE-vel. és 305 Nm. 1600 bar helyett 1350-as nyomású modern üzemanyagrendszert kaptak a Boschtól, valamint egy kicsit erősebb Garrett GTB1549V változó geometriájú turbófeltöltőt.
Üzemanyag fogyasztás D4EA
Egy 2009-es kézi sebességváltóval szerelt Hyundai Santa Fe Classic példájával:
| City | 9.3 liter |
| Vágány | 6.4 liter |
| vegyes | 7.5 liter |
Mely autók voltak felszerelve Hyundai D4EA tápegységgel
| Elantra 3 (XD) | 2001 - 2006 |
| i30 1 (FD) | 2007 - 2010 |
| Santa Fe 1 (SM) | 2001 - 2012 |
| Sonata 5 (NF) | 2006 - 2010 |
| 1. út (FO) | 2001 - 2006 |
| Tucson 1 (JM) | 2004 - 2010 |
| 2 hiányzik (FJ) | 2002 - 2006 |
| 3 hiányzik (ENSZ) | 2006 - 2010 |
| Ceed 1 (ED) | 2007 - 2010 |
| Kerato 1 (LD) | 2003 - 2006 |
| Magentis 2 (MG) | 2005 - 2010 |
| Sportage 2 (LE) | 2004 - 2010 |
Vélemények a D4EA motorról, annak előnyeiről és hátrányairól
Előnyök:
- Méretéhez képest elég gazdaságos.
- A szerviz és a pótalkatrészek gyakoriak
- Megfelelő gondozás mellett a motor meglehetősen megbízható.
- A hengerfejben hidraulikus kompenzátorok találhatók
Hátrányok:
- Igényes az üzemanyag és az olaj minőségére
- A vezérműtengely kopása rendszeresen előfordul
- A turbina és az izzítógyertyák keveset szolgálnak
- Amikor a vezérműszíj elszakad, a szelep itt elhajlik
Hyundai D4EA 2.0 l belsőégésű motor karbantartási ütemterv
| időszakosság | 15 000 km -enként |
| A kenőanyag mennyisége a belső égésű motorban | 6.5 liter |
| Csere szükséges | kb 5.9 liter |
| Miféle olaj | 5W-30, 5W-40 |
| Időzítő meghajtó típusa | öv |
| Bejelentett erőforrás | 90 000 km |
| A gyakorlatban | 60 000 km |
| Szünetben/ugráskor | szelephajlat |
| Beállítás | nem szükséges |
| A beállítás elve | hidraulikus kompenzátorok |
| Olajszűrő | 15 ezer km |
| Légszűrő | 15 ezer km |
| Üzemanyagszűrő | 30 ezer km |
| Izzítógyertyák | 120 ezer km |
| Kiegészítő öv | nincs |
| Hűtés folyékony | 5 év vagy 90 ezer km |
A D4EA motor hátrányai, meghibásodásai és problémái
Ez a dízelmotor igényes a karbantartási ütemtervre és a felhasznált olaj minőségére, ezért a különösen gazdaságos tulajdonosok gyakran tapasztalják a bütyköstengely-bütykök kopását. Ezenkívül a vezérműtengellyel együtt általában ki kell cserélni a szelepeket.
Az előírások szerint a vezérműszíj 90 ezer km-enként cserélődik, de gyakran még korábban is eltörik. Csere nehéz és költséges, ezért a tulajdonosok gyakran az utolsóig hajtanak. A vízpumpa ékének hatására is eltörhet és itt általában elhajlik a szelep.
Ez a dízelmotor teljesen megbízható Common Rail Bosch CP1 üzemanyagrendszerrel van felszerelve, azonban az alacsony minőségű dízel üzemanyag gyorsan meghibásodik, és a fúvókák elkezdenek ömleni. És még egy hibás fúvóka is komoly motorkárosodáshoz vezethet.
Egyszerű módosítások 112 LE-ig nincs olajleválasztó, és gyakran kenőanyagot fogyasztanak, az izzítógyertyák eléggé bírják, és a turbina általában kevesebb, mint 150 000 km-t fut. Ezenkívül az olajfogadó háló gyakran eltömődik, majd egyszerűen felemeli a főtengelyt.
A gyártó azt állítja, hogy a D4EA motor erőforrása 200 000 km, de 400 000 km-ig fut.
Hyundai D4EA motor ára új és használt
| A minimális költség | 35 000 rubelt |
| Átlagos ár a másodlagoson | 60 000 rubelt |
| Maximális költség | 90 000 rubelt |
| Szerződés motor külföldön | 800 евро |
| Vegyél egy ilyen új egységet | - |
| Állapot: | kiváló |
| Felszerelés: | motor összeállítás |
| Munkaerő: | 2.0 liter |
| teljesítmény: | 112 óra |
* Motorokat nem árulunk, az ár tájékoztató jellegű
