Hyundai G4EC motor

Egy dél-koreai cég Alpha sorozatának ezt a tápegységét egy új Accent modellre telepítették. A G4EC motor teljes mértékben megfelelt a gyártó elvárásainak, ritkán romlott el, és élettartama végéig megbízhatóan üzemelt.

A G4EC leírása

1,5 literes G4EC

1999 óta sorozatosan telepítik a Hyundaira. Az Accent számtalan változatára telepítve, de 2003 óta csak a feltörekvő piacok verzióira telepítették. A gyártó garantálja a belső égésű motor hibamentes működését 100 ezer km-en vagy 7 éves aktív működésig.

A motor jellemzői az alábbiakban láthatók.

1. A benzines "négyes" két vezérműtengelye a hengerfej tetején található. Az egyik a szívószelepek működését szabályozza, a második a kipufogót.
2. A motor több rugalmas párnára van rögzítve az autó motorháztetője alatt. A tartók fele a sebességváltóhoz, a többi közvetlenül a motorhoz van rögzítve.
3. A főtengely ötcsapágyas, tartós öntöttvasból készült. A tengellyel 8 ellensúly van összeöntve. Megbízhatóan kiegyensúlyozzák az elemet, kiküszöbölik a rezgéseket a munkaciklus során. Ezenkívül az ellensúlyok középre helyezik a főtengelyt, segítve a motor jobb hangolását a javítások során.
4. Ennél a motornál nincs szükség szelep beállításra. A hidraulikus emelők felelősek ezért a funkcióért, minden automatikusan történik.
5. Az olajrendszer 3,3 liter olajat tud tárolni. A gyártó a 10W-30 öntését, a tulajdonosok pedig a Mannol 5W-30 szintetikus anyagokat ajánlják. Ami a benzint illeti, a szokásos 92-es tölthető, de felesleges adalékok nélkül.
6. A motor teljesítménye 101 LE. Val vel.

A motorral együtt működő alkatrészek szokásos elrendezése.

1. A G4EC jobb oldalán olyan elemek kaptak helyet, mint a szívószelepek, szervokormány, klímakompresszor.
2. A belső égésű motor hátoldalán termosztát, gyújtótekercsek találhatók.
3. Olajjelző, különféle nyomásmérők, generátor, olajszűrő van felszerelve.
4. Hátul egy fojtószelep-szerelvényt, egy befecskendezősínt injektorokkal és egy önindítót találtak.
5. A felső rekesz műanyag burkolattal van lezárva, lyukakkal, amelyekben a gyújtógyertyák találhatók.

A motor hengerblokkja öntöttvas, hengereket, olajcsatornákat, hűtőberendezést tartalmaz. Alulról 5 fő csapágytámasz, levehető burkolatokkal van erősen rögzítve a BC-hez.

A g4-ec elölnézete

Hátulnézet g4-ec

Az olajszűrő különös figyelmet érdemel ennél a belső égésű motornál. Teljes átfolyású, valódi szellőzőrendszerrel felszerelt csatornák. Aktívan részt vesz az olaj lepárlásában: először a szivattyú kiszivattyúzza a kenőanyagot a forgattyúházból, ahonnan a folyadék a szűrőn keresztül a tápvezetékbe jut. Ezután az olaj belép a hengerfejbe és a vezérműtengelyekre. A szelepemelőkhöz és a csapágyakhoz megy. A végén a kenőanyag, amely áthalad a vízelvezető lyukakon, ismét leereszkedik az olajteknőhöz, és ezzel befejezi a keringést a rendszeren keresztül.

Figyelemre méltó, hogy a G4EC motor leginkább terhelt részeit permetezéssel, nyomás alatt olajjal kenik. A motor többi része gravitációs kenéssel van bevonva.

Motor hengerűrtartalma, köbcentiméter	1495
Maximális teljesítmény, hp	102
Maximális nyomaték, N * m (kg * m) fordulat / perc sebességnél.	133. (14)/3000. 134 (14) / 4700
Használt üzemanyag	AI-92 benzin
Üzemanyag-fogyasztás, l/100 km; város/autópálya/mix.	9.9 liter/6.1 liter/7.5 liter
motor típusa	Soros, 4 hengeres
Befecskendező rendszer	többpontos üzemanyag-befecskendezés
Hengerátmérő, mm	75.5
Szelepek száma hengerenként	4
A tömörítési arány	10
Dugattyú lökete, mm	83.5
Hengerfej	alumínium 16v
Hengerblokk	öntöttvas R4
Hidraulikus kompenzátorok	raktáron
Időzítés	öv
Milyen olajat kell önteni	3.3 liter 10W-30
Környezetvédelmi osztály	EURO 3/4
Hozzávetőleges erőforrás	250 000 km
Milyen autókat szereltek fel	Accent LC 1999-2012

A G4EC gyengeségei

A G4EC motor általában megbízható, de mint minden más, folyamatosan terhelés alatt működő egység, idővel problémákat okoz. Fontolja meg ennek a motornak a legsebezhetőbb helyeit.

1. A hengerfej tömítést cserélni kell.
2. A vezérműszíj rendszeres ellenőrzést és beállítást igényel.
3. Szervoszivattyút.
4. Vízszivattyú.
5. A klímakompresszor szíjhajtású, amit szintén be kell állítani. Ha a feszültség gyenge, akkor idegen zaj lép fel, túl nagy feszültség esetén pedig a csapágy összeesik.

Gyakori hibák

Leggyakrabban a következő problémák fordulnak elő.

1. Megszakítások és instabil munkavégzés a XX. Üzemi fordulatszámon a motor veszít teljesítményéből, több üzemanyagot fogyaszt, mint korábban. Általában ezek a jelek az injektorral vagy az üzemanyag-szivattyúval kapcsolatos problémákat jeleznek. Nem kivételek azok a gyújtógyertyák sem, amelyek nem biztosítanak jó szikrát.
2. Nem jellemző kipufogó zaj alapjáraton. A hangok egyenetlenek, többhangúak, kisebb-nagyobb csendszünetekkel. A tünetek eltömődött injektorokra, hibás gyújtógyertyákra utalnak.
3. Zhor olaj. A dugattyúgyűrűk előfordulása miatt fordul elő.
4. Erős rezgések. Ez általában a motortartók kopását jelzi.
5. A fordulatszám-úszót a vezérlőegység meghibásodása okozhatja. A BU villogása segít.

Nagyjavítás

Ritkán fordul elő a 100 4. futás előtt. Azonban minden lehetséges, főleg olyan benzinnel és olajjal, mint amilyen hazánkban van. A mindössze 10 000 km-t megtett GXNUMXEC motoron ismertek nagyjavítási esetek.

Mit csinálnak ebben az esetben.

1. Nyissa ki a hengerfejet.
2. A hónolást ellenőrizni kell, hogy a falakon ne legyenek súlyos karcolások. A tömítés, ha a belső égésű motor túlmelegedett, beragadt.
3. Magának a fejnek az állapotát tesztelik, hogy semmi se vezessen sehova. A szelepeket szivárgás és kiégés szempontjából ellenőrzik. A legtöbb esetben a szelepszár tömítések cseréjéről döntenek.
4. Ellenőrizze a motor dugattyúcsoportját. A bekopogott motoron nem ritka a törött vagy megrepedt dugattyúgyűrű. A G4EC-n ez gyakrabban fordul elő 2 és 4 pottal. A dugattyús szoknyák is elhasználódnak, ami egy könnyű G4EC motornál elkerülhetetlen. Ezen a hajtórudak vékonyak, megfelelő biztonsági ráhagyás nélkül.
5. Az olajleeresztő lyukakat ellenőrzik - működnek-e vagy sem. Ha igen, akkor az olajat időben feltöltötték, itt nincs veszély.
6. A hajtórúd csapágyait megvizsgálják. Egy könnyebb belső égésű motoron itt is erősebb a kopás. A forgástengely mentén a hajtórúd a főtengelycsap középpontjában van. Ez védelmet nyújt a hajtórúd csapágyainak. Másrészt a hidraulikus emelők jelenléte hátrányosan befolyásolja a vékonyfalú hajtórudak állapotát.
7. A szelepeket ellenőrzik, ha minden rendben van, akkor döntés születik a köszörülés elvégzéséről. Minden szelepet fúróval fényesre csiszolnak, de ügyelni kell arra, hogy ne érjenek hozzá a letörésekhez. Maguk a szelepek drágák - egy darab 500 rubelbe kerül. Használhat bármilyen jó minőségű lefedő pasztát, például Don Deal-t.

Ezt követően a fej össze van szerelve. Az égésteret kerozinnal tisztíthatja.

A motorháztető alatt Akcent

Érdekes megoldás szakemberektől a hajtókarokkal kapcsolatban. Javasoljuk, hogy a motort széles nyakú hajtórudak beszerelésével újjáépítsék. Ez lehetővé teszi a dugattyú középpontba helyezését a hengerben, nem úgy, mint korábban, hanem a nyak miatt, ami sokkal jövedelmezőbb az erőforrások és az idegen zaj szempontjából.

Hasonló motorok családja

A G4EC motor a G4 motorcsaládhoz tartozik, amely más analógokat is tartalmaz.

1. 1,3 literes G4EA. 1994 és 1999 között gyártották. Csak az Accent 1-re és analógjaira telepítve importálás céljából. A karburátoros 12 szelepes és 4 hengeres G4EA 71 lóerőt fejlesztett ki. Val vel.
2. 1,5 literes G4EB, 1999-2012 között gyártva. Az Accentre és analógjaira telepítve. Egy SOHC vezérműtengelyt használtam. A befecskendező 12 szelepes és 4 hengeres G4EB 90 literes teljesítményt fejlesztett ki. Val vel.
3. 1,6 literes G4ED, 2000-2011 között gyártva. A koreai gyártó számos modelljére telepítették, beleértve a kompakt furgonokat is. A befecskendező motor 100-110 lóerőt fejlesztett. Val vel. G4ED motor 16 szelepes, CVVT szívófázis szabályozással.
4. Az 1,3 literes G4EH 1994-ben hagyta el a futószalagot, és 2005-ig gyártották. A befecskendező 12 szelepes motor 75-85 LE teljesítményt fejlesztett ki. Val vel.
5. Az 1,4 literes G4EE 2005-2011 között készült. A 16 szelepes tápegység befecskendezéses változata.
6. Az 1,5 literes G4EK-et 1991 és 2000 között gyártották. Különféle módosítások voltak rajta, beleértve a turbó változatot is. Fejlett 88-91 liter. Val vel. 12 és 16 szelepes változatban készül.
7. Az 1,5 literes G4ER-t 1996-1999 között gyártották. 16 szelepes hengerfejjel volt felszerelve, 99 lóerővel. Val vel.

Videó: Accent motor

Motor troit felrobban, és nem fejleszti az erőt Hyundai Accent 1,5 Hyundai Accent 2006 Tagaz

Accent User	hyundai accent, 2005, G4EC benzin, 1.5 102LE, HH sorozat, max. fagyok -30, 99% város, műszak valószínűleg 8t.km., mintha nincs szűrő, manó, LIQUI MOLY, mobil, motul, shell, zic, a könyvben találtam ajánlásokat SHSJ, 5w30, 10w40, futásteljesítmény a kilométeróra 130t. km.; segítségre van szüksége az olaj kiválasztásában
Zakir	a régi tulaj azt mondta, hogy idemutsu eco extremet öntött a G4EC-be, de nagyon kevés helyen árulják,
tálibok	a barátom 5w40-et fut. Valószínűleg a Lukoil Lux lil SN-t választanám.
Andrew	magas hamutartalmú olajra van szüksége
Sötétkék	Mobil SUPER 3000 X1 FORMULA FE - 1370r; Shell Helix Ultra Extra - 1500 rubel; LIQUI MOLY Leichtlauf Special LL 5l - 1500r; tegnap volt egy helix ultra E 5l 1300r-ért, de mára elment
Xiapa	Apám tavaly augusztusban betöltötte a Gulf Formula FE 5W-30-at, A1-es és Ford jóváhagyással. 5 ezret vezettem. Eddig még semmi nem repedt. És nem fog változni
Maximus	egy barát az Accentben (a motor ugyanaz, mint a tied, valamint a futásteljesítmény is hasonló) most elárasztja az eredeti 5w30 05100-00410. Nem panaszkodik. A p / s-vel elvileg nincs probléma. Tankolhat és biztonságosan közlekedhet. A szintetikus anyagokhoz hasonlóan a megfelelő csereidő a legfontosabb. Az olajkaparó gyűrűk és a szelepszár tömítések állapota ismét nem ismert. Próbálja meg ellenőrizni a hengerek tömörítését, hogy legalább a legcsekélyebb fogalma legyen ezekről. motor állapota.
Zhora	Segítségre lenne szükségem olajkorrekcióban, 99% város, rövid utak 20-30 perc, télen teljes bemelegítés nélkül, 2 tonnáig, majdnem fél év telt el, és 1200 km-t csaptam le, ill. max. 3t.km., és mert szeretni kell évente egyszer cserélni, melyik olaj lesz jobb?
Műértő	1000 rubel körül: -Rosneft Premium 5W-40, -Lukoil luys SL ps 5W-40, -shell hx7 SN ps 5W-40
jól vagyok veled	tekintettel a rövid időközre, a kíméletes működésre és a rövid utazásokra, úgy gondolom, hogy előnyösebb lenne ugyanazt a Lukoil Luxot használni, de 5W-30 viszkozitású. Vagy a fenti viszkozitások bármelyike ​​5W-40, + Rosneft Maximum 5W-40.

Egy balta	Elment a régi motorom, eltelt majdnem fél év és úgy döntöttem, hogy veszek egy szerződéses motort. Vásárláskor azonban felmerültek a kérdések, hogy van-e belső égésű motorja vvt-i-vel vagy anélkül. Elolvastam, úgy nézett ki, mint az ICE ékezeteinken vvt-i nélkül, megrendeltem a motort Ufáról, küldtek egy fotót, segítsenek eldönteni, hogy ez a motor megfelelő-e vagy sem. Attól tartok, hogy vvt-i-vel lehet (nem tudom milyen baromság ez, és nem tudom hol keressem, és azt sem tudom, hogy néz ki) hol van ez a vvt-i a G4EC motorban?
Barik	Mondja meg, ki mondta, hogy ezekben az ősi motorokban VVT-I rendszer van. Nincs ott. Ne törődj ezzel a kérdéssel. Ami a motort illeti, a fotó alapján az automata sebességváltó alatt van. Szóval, ha semmi más nem zavar, akkor fogadd el.
Egy balta	Belső égésű motorok keresésekor a „G4EC” modelleket VVT-I-vel kezdték kínálni, bár egyértelműen az Accent-et jeleztem. Nyilvánvalóan a 4. generáció új ékezeteiben belső égésű motorok vannak vvt-i-vel. itt a kérdés. Mi a különbség az automata és a nem automata belső égésű motor között? Csak szerelőm van, megfelel nekem?
Barik	A régi motort át kell helyeznie egy új adapterlemezre és lendkerékre. Ennél az opciónál egy lemezt kell beszerelni a gép alá, és egy csillapító (csatlakozó) lemezt a gép szivattyújához.
Egy balta	nos a régin marad, lehet majd leszedni és felrakni az újra. Köszönöm, megnyugtatott. És akkor ezzel a VVT-I-vel az egész agyam felrobbant.
Barik	Mindig szívesen segít. Csak az Accent motorra nem raknak ilyen rendszert. Ez egy olcsó autó és márkájú Hyundai. A japánok létrehoztak maguknak egy ilyen rendszert, és ennek megfelelően más vezérlőket, és még sok mást.
Brajan	valami furcsa motor. hasonlónak tűnik az akcentushoz, de más a szelepfedél, más a kipufogócső (turbó csőre emlékeztet általában) xs általában. És amint korábban említettük, kézi sebességváltóval rendelkező autóból lendkereket, kosarat és tengelykapcsolót kell telepítenie
Undzgauz	minek vacakolni a motor egy vad ismeretlen darabjával, ha az olyan, mint a piszok a normál motorok eladásában, amiket felcímkéztek, mi?)
Rory	Megzavart a kipufogócsonkon lévő hőszűrő. Van egy lyuk az első lambdához a G4EC-en a képernyő közepén.
Szarvas	Ez egy 1.8 vagy 2.0 literes motor, Elantra, Coupe és Tiburon modellekre szerelték fel. Az utolsó autóm egy Tiburon 2.0 literes volt, pontosan ilyen motor állt ott.
RudSamara	Motor. Ellenőrző pont. G4EC 1.5 16v 102 LE 136 Nm nyomaték. Az accent palacsinta jól megy… A motor a legalacsonyabb fordulatszámtól kezdve nagyon élénk. Bár 4500-5000 után nekem úgy tűnt, hogy kicsit alábbhagyott. Nem találtam grafikont a teljesítményről és a nyomatékról fordulatszámonként. A motor kiejtése elég – az útlevélben szereplő 100-ra gyorsulás 10.5-ért úgy tűnik számomra, hogy kiadja magát. Az utazás kényelmes, a tapadást a legnépszerűbb sebességeken valósítják meg. És van még egy kellemes pillanat - a motort nem fojtja meg a környezet. A pedál megnyomására azonnali reakció, azonnal felpörög. Kicsit a karburátoros autókra emlékeztet. A kialakítás meglehetősen egyszerű, a motorokkal kapcsolatos problémák ritkák - van megbízhatóság.