Hyundai G4EE motor

Az új Alpha 2 sorozat motorjai váltották fel az Alpha sorozatot. Az egyiket - a G4EE-t - 2005 és 2011 között gyártották. A motort a koreai autóipar modelljére telepítették, számos piacon 75 lóerős csökkentett változatban kínálták. Val vel.

A koreai motorok leírása

A G4EE áttekintése

A Hyundai saját gyártású motorokkal szereli fel autóit. Ez függetlenné teszi a koreai vállalatot a külső gyártóktól. De nem mindig volt így. Sok éven át a Hyundai motorokat gyártott a japán Mitsubishi márka licence alapján, és csak 1989-ben kezdett külön fejleszteni.

Ma a Hyundai különféle típusú belső égésű motorokat gyárt, amelyek meghatározott funkciókkal és feladatokkal rendelkeznek:

• 4 hengeres soros egységek kis űrtartalommal benzinben;
• 4 hengeres soros egységek kis köbűrtartalommal dízel üzemanyaggal;
• 4 hengeres nagy köbűrtartalmú motorok benzinnel és dízel üzemanyaggal;
• 6 hengeres dízelmotorok;
• 8 hengeres V-alakú motorok benzinnel és dízel üzemanyaggal.

Van még néhány 3 hengeres benzines, és sok 1 liter alatti motor is. Ezeket a motorokat generátorokon és kis berendezéseken használják - robogók, hóekék, kultivátorok.

A motorokat magában Koreában, Indiában, Törökországban és más országokban gyártják. Más importált erőművekkel együtt érkeznek az Orosz Föderációba. A nagy teljesítmény, az igénytelenség, a benzin minőségével szembeni alacsony követelmények a koreai motorokat nagyon népszerűvé tették Oroszországban.

A G4EE jellemzői

Ez egy 1,4 literes, befecskendezéses motor, 97 LE teljesítményű. Val vel. Öntöttvas BC-vel és alumínium hengerfejjel rendelkezik. A motorban 16 szelep található.Vannak hidraulikus kompenzátorok, amelyek kiküszöbölik a hőrések kézi beállítását. Az ICE-t AI-95 benzin hajtja. Megfelel az európai kibocsátási szabványoknak - 3 és 4.

A motor gazdaságos. A városban például egy mechanikus Hyundai Accent csak 8 liter benzint fogyaszt, autópályán - 5 litert.

Motor hengerűrtartalma, köbcentiméter	1399
Maximális teljesítmény, hp	95 - 97
Maximális nyomaték, N * m (kg * m) fordulat / perc sebességnél.	125 (13) / 3200; 125 (13) / 4700; 126(13)/3200
Használt üzemanyag	AI-92 benzin; AI-95 benzin
Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km	5.9 - 7.2
motor típusa	4 hengeres soros, 16 szelepes
CO2-kibocsátás g / km-ben	141 - 159
Hengerátmérő, mm	75.5
Szelepek száma hengerenként	4
Maximális teljesítmény, hp (kW) fordulatszámon	95. (70)/6000. 97 (71) / 6000
Kompresszor	Nincs
Szelephajtás	DOHC
A tömörítési arány	10
Dugattyú lökete, mm	78.1
Milyen autókra szerelted?	Kia Rio szedán, ferdehátú 2. generáció

A G4EE hibásan működik

Hyundai Accent

Különbözőek. A leggyakoribbak a motor instabil működése, az olajszivárgás és az erős rezgések.

Instabil munkavégzés: rándulások, zuhanások

Ennek a motornak a leggyakoribb problémája a bizonyos fordulatszámok melletti rángatásokkal jár. Ennek oka általában a gyújtásrendszer meghibásodása. Az eltömődött üzemanyagszűrő miatt rándulások és tapadási csökkenések is előfordulhatnak. Néha egyszerűen lehetetlen normálisan vezetni, mert a motor hirtelen leáll, majd újra zökkenőmentesen kezd működni.

A belső égésű motor ilyen viselkedésének más okai is vannak.

1. Kopott hengerfejtömítés, de akkor az olajnak is folynia kell.
2. Rosszul beállított szelepek. A G4EE-n azonban automata hidraulikus emelőket használnak, így a hőtávolságokat nem kell módosítani. Természetesen, hacsak nincsenek eltörve, célszerű ellenőrizni a biztosítást.

Így a gyújtásrendszer állapotának figyelése a belső égésű motor instabil működése során önmagát javasolja. A gyújtógyertyák hibásak lehetnek. Még egy rosszul működő gyertya is rontja a motor teljesítményét. Ebben az esetben legalább egy henger szakaszosan működik.

Ha a gyújtótekercs hibás - ami nem túl gyakran fordul elő - ezt egy szikra határozza meg. Ebben az esetben a motor teljesítménye észrevehetően csökken. A motor instabil működése, instabil fordulatszám - mindez stabilizálódik a hibás alkatrész javítása vagy cseréje után.

A gyújtásrendszer gyenge láncszeme a páncélozott huzalozás. Ha az egyik vezeték elszakad, a belső égésű motor szakaszosan működni kezd. Ennek eredményeként a motor teljesítménye érezhetően csökken, instabilan működik.

Olajszivárgás

Az állandó olajszivárgás a használt G4EE-ken szintén nem ritka. Zsír szivárog a szelepfedél alól. Ez és egy másik ok - a szelepszár tömítéseinek kopása - az olajmotor égésének oka.

A belső égésű motoron belül sok különböző tömítés található, amelyekből idővel olaj szivárog. Egyes Hyundai modelleken a szivárgás jelét a tengelykapcsoló működése határozza meg - csúszik. Ha pedig a szívócsonkra vagy a hangtompítóra kerül a motorfolyadék, akkor kellemetlen szaga van az utastérben, kék füstöt áraszt a motorháztető alól.

Az elégtelen olajszint a belső égésű motorból származó folyadékszivárgás jele is. Minden művelet előtt ajánlatos ellenőrizni a szintet, nézze meg a műszerfalon lévő jelzőt.

Miért szivárog az olaj

Az olajszivárgás egyéb okok miatt is előfordulhat:

• USVK meghibásodások (szívórendszer vezérlése);
• ICE tömítések kopása, szivárgása;
• a motorfolyadék-érzékelő tömítettségének elvesztése;
• az olajszűrő tömítettségének elvesztése;
• nem megfelelő olaj használata;
• túlcsordulás és az üzemi nyomás növekedése.

A leggyakoribb ok azonban a hengerfejtömítés kifújása. Bárhol megsérült, ami azonnal kiszivárog. A folyadék nem csak a szabadba kerül, hanem a hűtőközeggel keveredve a hűtőrendszerbe is áramolhat.

Az erős rezgések egy vagy több motortartó kilazulásának következményei.

Javítás és karbantartás

Először nézzük meg a javítási értékeléseket.

Romik	Vettem egy G4EE motoros autót 168 ezer km futásteljesítménnyel. az első tulajtól (gyanítom, hogy a futásteljesítmény natív, tekintettel az utastér állapotára, plusz a futásteljesítményt feltüntető hivatalos kereskedés sok csekkje a garancia utáni szervizre). Azonnal foglalok, a motor rendben volt, és nem adott ki semmilyen idegen hangot, a hidraulikus emelők kopogása jelentéktelen volt és csak hideg motoron. Mindent megtettünk annak érdekében, hogy a további működés során felmerülő problémákat kiküszöböljük. Dugattyúgyűrűk, szelepszár tömítések és hajtórúd csapágyak cserélve. Új szíjak és görgők is be lettek szerelve. A szétszerelés során jelentős tervezési hibákat nem észleltek. A fórumról letöltött „Harmadik Róma” kiadó javításáról szóló könyv segített, de nagyobb mértékben minden intuitív módon történt. A következő sorrendben csináltam: fagyálló leeresztése, motorolaj leeresztése, időzítő mechanizmus szétszerelése, különböző vezetékek forgácsainak kioldása (javaslom, hogy készítsen képet úgy, ahogy volt, egyszerűbb lesz az összeszerelés), kipufogócsonk eltávolítása, szívócső, szelepfedél szétszerelés, hengerfej leszerelés, fej leszerelés, olajteknő kiszerelés, dugattyúk szétszerelése.
Andrew	A leeresztő csavar elforgatásakor a radiátor alján megnyalták a szélei. Beütött egy kést, és barbár módon megcsavarta. Azt tanácsolom, hogy ezt a parafát előre rendelje meg, egy fillérbe kerül. Az időzítő mechanizmus szétszerelésekor nem tudtam kézzel lecsavarni a szíjtárcsa csavarját a főtengelyen, és pneumatikus kulcsot használtam. A vezérműtengelyről is segített kipörgetni a fogaskereket, enélkül nem lehetett vezérműtengely olajtömítést cserélni. A vezeték chipek eltávolítva, minden rendben van, csak nem kell rohanni, a műanyag törékeny. A kipufogócső szétszerelése nem okozott gondot. Előre megtöltöttem a diót egy VD-shkoy-val, minden megfordult. A szívócsővel minden bonyolultabb. A nem látható anyákat problémásabb kicsavarni, tapintással kell megtenni. Ki kell majd csavarni a két tartókonzolt is, ami az egyik oldalon a bemenethez, a másik oldalon a blokk aljához van rögzítve, és nem túl jó a hozzáférés mindenhez. A szívót nem húztam ki teljesen, csak a hengerfej csapokról dobtam le.
Műértő	A dugattyúkban lévő hornyokat egy darab kompressziós gyűrűvel megtisztítottam. A plakk olyan, hogy a dekarbonizáció nem korrodál. Ezután forró vízbe és sütőtisztítóba „áztattam”. Takarítva, azt kell mondanom. A dugattyúk összetévesztésének elkerülése érdekében esztricheket tettem rájuk / ezek is műanyag bilincsek, a hengerszámnak megfelelő mennyiségben
Simon	A "barnított" dugattyúkkal kapcsolatban ez biztosan menő, tényleg nem gondoltam volna, hogy 160 tyknál ekkora korom lesz. ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ már 134-em van!!! rohadt ijesztő. szóval nem akarok oda menni, főleg, hogy sok más dolog is előkerül addigra..
Egy hullaház	A karbantartás során a hidraulika nem lett mosva. Tudom, hogy van ilyen eljárás. Speciálisan Lukoil szintetikát töltök be, jó mosó tulajdonságokkal rendelkezik. Van még egy autó a családban - és ott tökéletesen lemosta a castrol utáni kormot. Az olajról végtelenül sokáig lehet vitatkozni, nem erőltetem rá senkire a véleményemet.
Altatódalok	És úgy tűnik, minden a tokon van, de a hidraulikát mégis megérte leszerelni, ott nem nagyon kering az olaj, szóval szemét van, bár egy kicsit. Azt hiszem, sokáig szenvedtem a sapkával?
Barbár	Találtam a garázsban egy darab műanyag csövet, ami méretben a szelepen kopott, a tetejére egy VAZ átlapoló szerszámot tettem fel patronos bilinccsel (a VAZ szelepek vastagabbak, ezért ilyen kolhoz). A boltban árusított lefedő pasztát a „VMP-auto” adta, másokkal még nem foglalkoztam, így nem tudok sem mellette, sem ellene mondani, úgy tűnt, jól megszokta. Később az összeszerelt fejet kiöntötte a benzin, nem szivárgott sehol semmi. Általában a hengerfej sok időt vesz igénybe. Elég gyorsan feltörte az egészet. Éjszaka hagyjuk savanyítani / mosni a szelepet. Körülbelül 1,5 óra ölés miatt. A kupakok lenyomása is gyorsan megy. De nekem kb 2 óráig tartott a szárítás.Szerintem ha megvan a megfelelő képességed minden gyorsabban megy.

És most az olajról, annak jellemzőiről és térfogatáról.

Dimon	El akarom kezdeni önteni a ZIC olajat a motorba (tetszett a dobozban végzett munka). Melyiket válasszam az XQ 5W-30 sorozatból. Autó Kia Rio 2010 Motor 1,4 G4EE. Ezt megelőzően lil elment a kereskedőhöz. Most lejárt a garanciám. Élőhely - Moszkva. Hosszú utazások nyáron. 15-ször cseréltem a kereskedőnél. Jómagam 10k után tervezek változtatni. Melyiket válasszam? TOP, LS? FE, vagy csak XQ? Szervizkönyv szerint ACEA A3, API SL, SM, ILSAC GF-3-at ajánlok. Úgy tűnik, a ZIC XQ LS nem felel meg nekem. SN/CF specifikációval rendelkezik. Ahogy látom, a ZIC XQ 5W-30 ACEA A3 jóváhagyással rendelkezik. Van egy ajánlásom a könyvemben. mikong, de milyen öntéssel? ZIC XQ 5W-30 vagy ZIC XQ FE 5W-30? Vezetési stílus - aktív. Egyébként a kezelési könyvben már van infó a GF-4-ről, a szervizben pedig a GF-3-ról. De ahogy én értem, ugyanolyan energiatakarékos, mint a GF-3.
Technikus	Kia Rio sedan II 2008, dorestyle. Módosítás 1.4 16V. G4EE motor (Alpha II). Teljesítmény, hp 97. Az előző tulajdonos futás közben 109000 G-Energy 5w30-at töltött be. Most egy kicsit szűkös a költségvetés, így a választás a következők közül való: Lukoil Lux API SL / CF 5W-30 szintetikus; Hyundai-Kia API SM, ILSAC GF-4, ACEA A5 5W-30; Hyundai Kia Premium LF benzines 5W-20. A gyártó könyve szerint API SJ / SL vagy magasabb, ILSAC GF-3 vagy magasabb olajat kell önteni. 5w20 ajánlott, 5w30 hiányában. Sőt, az újabb Rio-i kézikönyvekben már API SM-et vagy magasabbat, ILSAC GF-4-et vagy magasabbat ajánlanak, bár úgy tűnik, hogy az átalakított Rio motorja ugyanaz.
vendég	Nem önteném a „húszat” az „alfába”, elvégre ezeket a motorokat ACEA A3-hoz tervezték, és nem alacsony viszkozitású olajokhoz. Az LLS 5w-30 szerintem teljesen megfelelő. A ZIC XQ 5w-30 is jó választás.
Xiapa	Lil valahogy ZIC XQ 5-30. 500 kilométer után kiszivárgott Tsokalo, bryakalo minden, ami lehetséges és nem lehetséges. De lehet, hogy más motornál másképp van. Télre szeretném kipróbálni az lls 5-30.
Liqu	Hadd ne értek egyet veled. Ehhez a motorhoz különböző gyártók ACEA A3 olajait használtuk. Az eredmény - eszik, nem megy és dübörög, mint egy dízelmotor. Alacsony viszkozitáson (A5, ilsac) a motor átalakul - keveset eszik, lő és csendesen jár. PS A G4EE és G4ED angol nyelvű javítási kézikönyvében csak API és ILSAC... És egy szó sem az 5w-30-ról.
Technikus	Eh, a hétvégén még elárasztottam a ZIC XQ 5w30-at. A szolgáltató dolgozók és az eladók egyöntetűen lebeszélték a Lukoilról, például az égésről. A korábbi G-energy 5w30 olaj API SM, ACEA A3 volt, ugyanazok a paraméterek, mint a ZICa. Úgy tűnik, az autó viselkedése nem változott, bár még nem sokat utazott. Figyelembe véve, hogy az autó az első és nincs sok tapasztalat, akkor nincs mihez hasonlítani. Kezdetben, miután elolvastam a kézikönyvet és elkezdtem olvasni a szakfórumokat, a Hyundai / Kia Premium LF Benzin 5W-20 05100-00451 API SM / GF-4-et szerettem volna kitölteni, de olyan véleményekkel találkoztam, hogy nem érdemes 100000w5-at önteni. 20 km-es futásteljesítményű autó. Mi mást fenyegethet az ACEA A3 olajok használata, mint például a motor zajosabb működését?
Donets	Kicsit tompa lesz, és egy kicsit jobban felmelegszik.
űrhajós83	Egyik nap megtöltöm magam a GT Oil Ultra Energy 5w-20-al. Egy tesztre. 2-3 ezer km után. cserélni fogom. Ha tetszik a motor működése 20-ke-n, akkor a következő töltéshez valami masszívabbat veszek (gondolva a Mobil 1 5w-20-ra). És ha nem tetszik, akkor visszatérek az alacsony viszkozitású 30-asokhoz.
IvanovPetrov Szidorov	Rugót cseréltek az olajszivattyúban. Csend. Mint egy új motor. Lehet, hogy nem sok múlik az olajon? Ha nem csöpög a serpenyőből, akkor egy hét múlva lecserélem GToil-ra.
Kiemelkedő	GT oil energy sn 5w-30-on már ezret vezettem, Castrol AR után könnyebben és vidámabban megy. A Castrol AR lágyabb volt. A hidraulika nem kopog, ami jó, de hideg motornál 1500-1800 rpm környékén nagyon enyhe zörgés hallatszik, ami a Castrolon nem volt. 2-3 perc bemelegítés vagy azonnali vezetés – és minden csendes. Elsötétült ezret eléggé. Még egy hónap és újév előtt kitöltöm a Lukoil 5-30. Lássuk őt.
Eszter	Észrevettem, hogy egy hét állás után szokatlan hangokkal (nem kritikus kopogás) indul az autó, repedést használok, az észteres olajok megoldják a legtöbb kopogást, mint az én esetemben, és segítek valakinek, aki kopog. jól látható a hidraulika ezen a motoron? valaki öntött valamit észterekkel - vannak ilyen vélemények?
Vadik	I lil gulf gmx, a holland oldalon vannak msds, ott vannak felsorolva az észterek. Tényleg jobb.
Anderthal	Kedves fórumozók! Kérlek mondd el! Használható a 4w-0 a G20EE-ben nyáron, moszkvai forgalmi dugókban? És ha igen, milyen gyakran kell cserélni? A lényeg, hogy a "tartalékokban" van Mobil 1 0w-20 AFE. Most a GT OIL Ultra Energy 5w-20 fröccsen a forgattyúházba. Télen nem vezetek gyakran, ezért a Mobil, IMHO öntése zsíros. De nyárra pont megfelelő lenne.