Hyundai G4EK motor
Ez a G1,5 sorozat 4 literes motorja, amelyet 1991-2000 között gyártottak. A fő szállítószalag az ulsani üzemben volt. A G4EK motor egyetlen vezérműtengellyel volt felszerelve. 3 változata van belőle: normál, turbófeltöltős és 16 szelepes G4FK.
A G4EK motor leírása
A legjobb tulajdonságok megtestesítőjének nevezték, amelyekkel egy 21. századi népgyűlésnek rendelkeznie kell. A motor nagyon emlékeztet a G4EB és a G4EA szubkompakt társaira. Megbízható, gazdaságos, könnyen karbantartható, nem túl szeszélyes az üzemanyag típusához.
Figyelemre méltó, hogy a G4EK motort eredetileg a Mitsubishi gyártotta. A Hyundai mérnökei azonnal felfigyeltek rá, megkedvelték, és induljunk is. Megváltoztatták a nevet 4G15-ről a sajátjukra. A motor azonban gyakorlatilag nem élte túl az újratervezést.
Vegye figyelembe a G4EK tápegység jellemzőit.
- Itt nincsenek automata hidraulikus emelők, ezért a tulajdonosnak rendszeresen (90 ezer km-enként) be kell állítania a szelepeket. Sokan elfelejtik ezt, és csak akkor kénytelenek hangolni, ha az erősen kopogni kezd.
- A G4EK szelephézagának 0,15 mm-es bemeneti és 0,25 mm-es kipufogónyílásnak kell lennie. A hideg ICE értékei mások, mint a forrón.
- Vezérműszíj meghajtás. A gyártó szerint 100 ezer km-t kibír, de ez nem valószínű. Rendszeresen ellenőrizni kell a gumielem állapotát, mivel amikor eltörik, a szelep meghajlik.
- Ennek a belső égésű motornak a hengerei az 1-3-4-2 séma szerint működnek.
| Atmoszférikus változat | Turbó változat | 16 szelepes G4FK | |
|---|---|---|---|
| Pontos hangerő | |||
| Elektromos rendszer | |||
| Belső égésű motor teljesítménye | 88 - 91 LE | 115 óra | 99 l. tól től. |
| forgatónyomaték | 127-130 Nm | 171 Nm | |
| Hengerblokk | |||
| Blokkfej | alumínium 16v | ||
| A henger átmérője | |||
| Dugattyú lökete | |||
| A tömörítési arány | 10 | 7,5 | 9,5 |
| Hidraulikus kompenzátorok | |||
| Időzítés | |||
| Fázisszabályozó | |||
| Turbófeltöltés | nincs | Garrett T15 | nincs |
| Milyen olajat kell önteni | |||
| Üzemanyag típusa | |||
| Környezetvédelmi osztály | |||
| Hozzávetőleges erőforrás | |||
| Üzemanyag-fogyasztás (városi / országúti / vegyes), l / 100 km | |||
| Milyen autókra szerelted? | |||
-
- atmoszférikus változat
-
- turbós változat
Korlátozások
Olyan kevés van belőlük.
- Kezdjük megnövelt és lebegő sebességekkel a huszadiknál. Ez szinte a leggyakoribb probléma az összes G4 között. És a sajátos kivitelben kiadott fojtószelep a hibás. Egy új, eredeti és jobb minőségű analóg fojtószelep-szerelvény megoldja a sebességproblémát.
- A motor második komoly problémája az erős rezgések. Gyakran megtalálhatók a sorozat összes modelljén is. A meghibásodás általában a motort a testhez rögzítő párnák kopásával jár. Az ok gyakran a huszadik forradalmakban rejlik, amelyeket kissé fel kell emelni.
- A harmadik probléma nehezen indul. Ha az üzemanyag-szivattyú eltömődött, akkor el kell távolítani, szét kell szerelni vagy ki kell cserélni. Egy másik ok lehet, hogy a gyújtógyertyákba bújnak, amelyeket elönt a hideg. A szakértők szerint a hideg évszakban nem érdemes aktívan működtetni a G4EK motort.
- 200 ezer km után kezdődik az olaj zhor. A dugattyúgyűrűk cseréje megoldja a problémát.
Általánosan elfogadott, hogy a 100. futás előtt a G4EK-nek ritkán van problémája. Igen, ha megfelelően üzemelteti az autót, ritkán vezet télen, ne terhelje a motort. Ezenkívül az öntött olaj és üzemanyag összetétele nagy jelentőséggel bír.
Milyen olajat kell önteni
A gyártó több lehetőséget kínál. Oroszország esetében a 10W-30, 5W-40 és 10W-40 mutatójú olajok bizonyultak a legjobban. Ami a cégeket illeti, ez nem igazán számít, bár ajánlott a világhírű márkákra figyelni. Például, mint a Mannol.
- Minden időjáráshoz használható Mannol Defender 10W-40 olaj. Ez egy félszintetikus, csak atmoszférikus benzines egységhez készült.
- A Mannol Extreme 5W-40 univerzális zsírt legjobb a koreai motor turbófeltöltős változatába önteni.
- A speciális Mannol Gasoil Extra 10W-40 alkalmas földgázmotorokhoz. Manapság sokan átalakítják autóikat benzinről LPG-re.
| Mannol Defender 10W-40 | Mannol Extreme 5W-40 | Mannol Gasoil Extra 10W-40 | |
|---|---|---|---|
| API minőségi osztály | SL / CF | SN / CF | SL / CF |
| Termék mennyisége | 5 l | 5 l | 4 l |
| Type | Félszintetikus | Szintetikus | Félszintetikus |
| SAE viszkozitási fokozat | 10W-40 | 5W-40 | 10W-40 |
| Lúgos szám | 8,2 gKOH/kg | 9,88 gKOH/kg | 8,06 gKOH/kg |
| Dermedéspontú | -42 ° C | -38 ° C | -39 ° C |
| Lobbanáspont COC | 224 ° C | 236 ° C | 224 ° C |
| Sűrűség 15 ° C -on | 868 kg / m3 | 848 kg / m3 | |
| Viszkozitási index | 160 | 170 | 156 |
| Viszkozitás 40°C-on | 103,61 CSt | 79,2 CSt | 105 CSt |
| Viszkozitás 100°C-on | 14,07 CSt | 13,28 CSt | 13,92 CSt |
| Viszkozitás -30°C-on | 6276 CP | 5650 CP | 6320 CP |
| Tűrések és megfelelőségek | ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1 | ACEA A3/B4, MB 229.3 | ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1 |
Ami az olajszűrőt illeti, ajánlatos az SM121-et választani. Az SCT ST762 bizonyult a legjobb üzemanyagszűrőnek. A hűtőfolyadék a Mannolból is használható - ezek zöld és sárga fagyállók, amelyeket egész éves használatra terveztek.
| JoeCornwell | A 16-es helyett 12 szelepes fej is belefér, mondjuk egy 2008-as Accentből? Vizuálisan a hengerfej tömítés egy az egyhez. |
| Ledzik79 | Még mindig nem tudom, milyen szelephézagokat kell beállítani. Egyes hiányosságok jellemzőiben, mások leírásában |
| Jepard | Csináld a kézikönyv szerint |
| Verka91 | A fent említett problémák egyike sem. Nem másztam be a motorba, maximumra csavartam, csak az volt a negatívum, hogy induláskor kis fordulatszámon rángatózott.Az okát nem találtam, újak a gyertyák, kuplung vezetékek, és én eladtam |
| Örökzöld | Gyertyák Az NGK nem fogadja el a motoromat. Csak Bosch, csak szilikon, csak drágák. Az autó padlója a Mitsubishitől származik. |
| Fentilátor | És a turbó gyújtógyertyákat vetted, vagy Mr. ami a bûntudaton keresztül veri a légkört?) Így kerültem az izzítógyújtásra. Az előző tulajdonos gyertyákat szívott át. Csak tegnap gondoltam átöltözni, a fenébe is. |
| Örökzöld | Természetesen turbó. Természetesen irizáló. Vezetett, de nem olyan lendületesen, mint egy Bosch-on. Amikor átvettem az autót, ott voltak a gyári Bosch gyújtógyertyák a Camry-ből. Szilikonok, 10000 ezret mentek rajtuk, és az első MOT-nál kicserélték és az én autómra adták. A hibák elmúltak, az autó nyüzsgő volt. De aztán megcsavart és eltört 1 gyertyát. A Bosch rendes és szilikont is rakott, de nem ugyanazt. Ngk ugyanaz. És Tui drágábbat vett, és igen, durvát. |
| Fentilátor | Ja, és a szelepek meghajlanak, igen, mert a dugattyúban nincsenek szelepmélyedések) |
| Bomok58 | Terjessze ki az összes beállítási és referenciaadatot a G4EK, Hyundai S Coupe 93, 1.5i, 12 V motoron. A hengerek működési sorrendje: 1-3-4-2; XX ford./perc: 800 +-100 ford./perc Kompresszió (új motor): 13.5 kg/cm2 és 10.5 kg/cm2 (turbó); Szelephézagok: - bemenet - 0.25 mm. (0.18 mm - hideg) és kimenet - 0.3 mm. ( 0.24 mm - hideg ); Gyújtásrendszer: - kezdeti UOZ - 9 + -5 fok. a TDC-hez; Rövidzárlati tekercsellenállás (Poong Sung - PC91; Dae Joon - DSA-403): 1. - 0.5 + - 0.05 Ohm ("+" és "-" csatlakozók) és 2. - 12.1 + - 1.8 KOhm ("+" és BB kimenet); A robbanásveszélyes vezetékek ellenállása (ajánlott): Központi vezeték -10.0 KΩ, 1 hengeres -12.0 KΩ, 2. -10.0 KΩ, 3. - 7.3 KΩ, 4. - 4.8 KΩ; Hézag a gyertyákon (ajánlott: NGK BKR5ES-11, BKR6ES (turbó) Champion RC9YC4. RC7YC (turbó): - 1.0 - 1.1 mm ( turbó - 0.8 - 0.9 mm); Érzékelők: DPKV - Ellenállás 0.486 - KΩ 0.594 KΩ 20. C., OL Ellenállás - 2.27-2.73 KΩ 20°C-on 290-354 Ω 80°C-on; Normál - 2.55 kg, és a vákuum eltávolításával. tömlő nyomásszabályozóval - 3.06 kg |
