Hyundai G4FA motor
Tartalom
Ez a motor a Gamma sorozathoz tartozik - egy új sorozat, amely teljesen felváltotta az Alpha 2-t. A G4FA motor térfogata 1.4 liter. Egy üzleti központra van összeszerelve, vezérműszíj helyett láncot használ.
A G4FA leírása
A G4FA motort 2007 óta gyártják. Az új Gamma család modellje a B osztályú koreai autókra, köztük a Solarisra és az Elantra-ra van telepítve. A motor tervezési sémája egy könnyű BC-t tartalmaz vékony öntöttvas hüvelyekkel.
A gyártó által bejelentett motor élettartama 180 ezer km. Ez még a VAZ modelleknél is alacsonyabb. De természetesen nyugodt vezetési stílussal és az elhasználódott fogyóeszközök időszakos cseréjével 250 ezer km ennél a motornál nem a határ. A sofőrök nagy tömege azonban gyakorlatilag nem csinál semmit, csak az előírásoknak megfelelően viszik az autót a MOT-ra. Ezért már a 100. futás után elkezdődnek a nehézségek.
| Type | Sorban |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek száma | 16 |
| Pontos hangerő | 1396 cm³ |
| A henger átmérője | 77 mm |
| Dugattyú lökete | 75 mm |
| Elektromos rendszer | fecskendő |
| Hatalom | 99 - 109 LE |
| forgatónyomaték | 135-137 Nm |
| A tömörítési arány | 10.5 |
| Üzemanyag típusa | AI-92 |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 4/5 |
| Üzemanyag-fogyasztás a Hyundai Solaris 2011 példáján kézi sebességváltóval, városi/autópálya/vegyes, l | 7,6/4,9/5,9 |
| Hengerblokk | alumínium |
| Hengerfej | alumínium |
| Szívócsonk | polimer |
| Időzítés | lánc |
| Fázisszabályozó jelenléte a szívócsonkon | igen |
| A hidraulikus emelők jelenléte | nincs |
| A vezérműtengelyek száma | 2 |
| Szelepek száma | 16 |
| Milyen autókra kerültek | Solaris 1 2011-2017; i30 1 2007-2012; i20 1 2008-2014; i30 2 2012 – 2015; Rio 3 2011–2017; Ceed 1 2006 – 2012; 2012-2015 |
| Költség, minimum/átlag/maximum/külföldi szerződés/új, rubel | 35 000/55000/105000/1500 евро/200000 |
G4FA szolgáltatási szabályzat
A vezérműlánc feszítőkkel működik, és a gyártó szerint nem igényel karbantartást a teljes üzemidő alatt. A termikus hézagokat manuálisan kell beállítani, mivel a G4FA nem rendelkezik automatikus hidraulikus kompenzátorokkal. Ez 90 ezer km-enként megtörténik - a szelephézagokat a tolókarok cseréjével állítják be. Ha figyelmen kívül hagyja ezt a folyamatot, az problémákat okoz.
| Csere gyakorisága | 15 km-enként |
| Csere szükséges | körülbelül 3 liter |
| A kenőanyag mennyisége a belső égésű motorban | 3.3 liter |
| Miféle olaj | 5W-30, 5W-40 |
| Időzítő meghajtó típusa | lánc |
| Bejelentett erőforrás / a gyakorlatban | korlátlan / 150 ezer km |
| Jellemzők | egy lánc |
| Beállítás minden | 95 000 km |
| hézagok bemenet | 0,20 mm |
| Felszabadítási engedélyek | 0,25 mm |
| A beállítás elve | tológépek kiválasztása |
| Légszűrő | 15 ezer km |
| Üzemanyagszűrő | 60 ezer km |
| Tartályszűrő | 60 ezer km |
| Gyújtógyertya | 30 ezer km |
| Segédszíj | 60 000 km |
| Hűtőfolyadék | 10 év vagy 210 000 km |
G4FA sebek
Vegye figyelembe a G4FA motorral kapcsolatos ismert problémákat:
- zaj, kopogás, csipogás;
- olajszivárgás;
- úszás forradalmak;
- rezgés;
- fütyülő.
A G4FA zaját két ok okozza: a vezérműlánc vagy a szelep kopogása. Az esetek 90 százalékában kopog a lánc. Ez általában hideg motornál történik, majd ahogy felmelegszik, a kopogás eltűnik. Ha a forró motor zajos, ezek már olyan szelepek, amelyek azonnali beállítást igényelnek. Ami a csipogó hangokat és a kattanásokat illeti, ez normális, semmit sem kell tenni - a fúvókák így működnek.
A G4FA olajszivárgása mindig a hengerfejtömítés kopásával jár. Csak ki kell cserélni, és folytatni kell az autó üzemeltetését. De az úszási sebességet a fojtószelep-szerelvény eltömődése okozza. A csappantyút meg kell tisztítani, és ha nem segít, akkor a vezérlőegységet újra kell tölteni.
A piszkos fojtószelep-szerelvény alapjáraton is vibrációt okozhat a motorban. A hibás gyertyák vagy az eltömődött lengéscsillapítók erős motorütései is megjelennek. A szikrázó elemek cseréje és a csappantyú tisztítása segít a probléma megoldásában. Nagyon erős rezgések keletkeznek az erőmű elernyedt támaszainak hibája miatt.
Figyelemre méltó, hogy a fejlesztők maguk figyelmeztetik a motortulajdonosokat, hogy a G4FA modell jellemzői miatt közepes fordulatszámon rezgések lehetségesek. Az erőművi támasztékok univerzális, jellegzetes kialakításának hibája miatt minden rezgés a kormányra és a gép egyéb területeire közvetítődik. Ha ebben a pillanatban felgyorsít vagy hirtelen felengedi a gázpedált, a motor kilép a mezomer állapotból, és a rezgések eltűnnek.
És végül a síp. Megereszkedett, nem jól megfeszített generátorszíjtól származik. A kellemetlen zajok elkerülése érdekében ki kell cserélni a feszítőgörgőt.
A G4FA motort eldobhatónak nevezik a szerelők. Ez azt jelenti, hogy nehéz helyreállítani, egyes elemeket szinte lehetetlen javítani. Például sok belső égésű motorra nincs szabvány a hengerfuratok javítási méretére vonatkozóan. Meg kell változtatni az egész Kr. e. De a közelmúltban néhány orosz kézműves megtanulta a BC hüvelyét, ezáltal növelve a motor élettartamát.
A G4FA módosításai
Az első módosítás az 1.6 literes G4FC. A fő különbségek közöttük a hangerő és az automatikus szelepvezérlés jelenléte a G4FC-n. Ráadásul az FA 109 lóerőt fejleszt. s., és FC - 122 liter. Val vel. Különböző nyomatékuk is van: 135 versus 155.
A közelmúltban más verziók is megjelentek, már jobban módosították - G4FJ és G4FD. Az első egység T-GDI turbinával, a második közvetlen befecskendező rendszerrel. A Gamma családba tartozik a G4FG is.
| G4FC | G4FJ | G4FD | G4FG | |
| Kötet | 1,6 liter | 1.6 | 1.6 | 1.6 |
| Pontos hangerő | 1591 cm³ | 1591 cm3 | 1591 cm3 | 1591 cm3 |
| Hatalom | 122 - 128 LE | 177-204 l. tól től. | 132 - 138 LE | 121 - 132 LE |
| Type | Sorban | Sorban | Sorban | Sorban |
| Elektromos rendszer | MPI által forgalmazott injektor | közvetlen üzemanyag-befecskendezéses T-GDI | közvetlen üzemanyag-befecskendezéses GDI típusú | üzemanyag-befecskendezéses MPI típusú, azaz elosztott |
| Hengerek száma | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Szelepek száma | 16 | 16 | 16 | 16 |
| forgatónyomaték | 154-157 Nm | 265 Nm | 161-167 Nm | 150-163 Nm |
| A tömörítési arány | 10,5 | 9.5 | 11 | 10,5 |
| A henger átmérője | 77 mm | 77 mm | 77 mm | 77 mm |
| Dugattyú lökete | 85.4 mm | 85,4 mm | 85,4 mm | 85,4 mm |
| Üzemanyag típusa | AI-92 | AI-95 | AI-95 | AI-92 |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 4/5 | Euro 5-6 | Euro 5/6 | 5. Евро |
| Üzemanyag-fogyasztás Kia Ceed 2009 példáján manuális / Hyundai Veloster 2012 manuális / Hyundai i30 2015 manuális / Hyundai Solaris 2017 manuális, l | 8/5,4/6,4 | 9,3/5,5/6,9 | 6,7/4,4/5,3 | 8/4,8/6 |
| A vezérműtengelyek száma | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Hidraulikus kompenzátorok | igen | nincs | nincs | nincs |
A G4FA hangolása
A Chipovka az egyik egyszerű, gyors és olcsó módja a tapadás növelésének. Az ilyen hangolás után a teljesítmény 110-115 LE-re nő. Val vel. Komoly változás azonban nem lesz, ha nem 4-2-1 pókot szerelsz be és nem növeled a kipufogócsövek átmérőjét. A hengerfejet is finomítani kell – növelni kell a szelepeket – és a villogást. Ebben az esetben akár 125 LE-ig növelhető a teljesítmény. Val vel. És ha mindezt hozzáadja a sport vezérműtengelyekhez, akkor a motor még erősebb lesz.
A kompresszor felszerelése a második hangolási lehetőség. Ez a modernizáció szélsőséges intézkedése, mivel a motor erőforrása ebben az esetben észrevehetően csökken.
- A dugattyú feletti tér és az égéstér térfogatának arányára új könnyűsúlyú PSh csoportot lehet készíteni 8,5 értékben. Egy ilyen dugattyú gond nélkül elviseli a 0,7 bar nyomást (nem túl termelékeny turbina).
- A hengerfej némi erősítéséhez ajánlatos egy helyett 2 tömítést behelyezni. Ez sokkal olcsóbb, de ez az opció csak 0,5 bar nyomást bír el.
Magán a kompresszoron kívül egy új, 51 mm-es csőátmérőjű kipufogó is be van szerelve. A motor teljesítménye 140 literre nő. Val vel. Ha a szívó- / kipufogócsatornákat is megmunkálja, a motor teljesítménye 160 LE-re nő. Val vel.
A turbina beszerelése a harmadik lehetőség a G4FA motor véglegesítésére. Ebben az esetben azonban professzionálisabb megközelítésre van szükség. Mindenekelőtt a Garrett 15-ös vagy 17-es turbinához új megerősített elosztót kell hegeszteni, majd megszervezni a turbina olajellátását, beépíteni az intercoolert, a 440 cm63-es fúvókákat és építeni egy 270 mm-es kipufogót. Nem nélkülözi a tengelyeket, amelyeket kb. 180-es fázissal és jó emeléssel kell elkészíteni. Egy jól hangolt turbina akár XNUMX LE-re növeli a teljesítményt. Val vel. A módszer drága – az autó árának csaknem a felébe kerül.
Előnyök és hátrányok
Először is a profik:
- a motor gyakorlatilag nem zavarja 100 ezer km-ig;
- olcsó a fenntartása;
- a szabványos eljárások könnyen követhetők;
- a motor gazdaságos;
- jó a hengerűrtartalma.
Most a hátrányok:
- hideg motoron nagy zajt ad;
- időszakos olajszivárgás a gyenge hengerfejtömítés miatt;
- ingadozások, HO/CO csökkenések;
- nehézségek vannak az ujjal.
Videó: hogyan ellenőrizhető a szelephézag
| Andrew | A G4FA motorban nincs vezérműszíj, funkcióját a vezérműlánc látja el, ami plusz, mivel nem kell cserélni, a kézikönyv szerint rendszeresen szolgál a motor teljes élettartama alatt. A vezérműlánc nagyszerű, nem kell pénzt költeni a vezérműszíj időszakos cseréjére. De ne rohanjon örülni. Az a tény, hogy a motor eldobható, és miután ilyen kialakítást adott a motornak, a Hyundai Motor Company nem biztosította a nagyjavítás lehetőségét az erőforrás kimerülése után. A G4FA motor nem túl nagy erőforrással rendelkezik, mindössze 180 tonna.Km. Egy motort csak az elhasználódott alumínium hengerblokk és egyéb elhasználódott alkatrészek (dugattyúk, hengerfej, főtengely stb.) cseréjével lehet megjavítani, ami jóval drágább. |
| Rossoff | A mi családunkban van egy i20-as 1.2-es motorral, több mint 200 ezer futásteljesítmény, ezalatt az olajon és a szűrőkön kívül semmi nem változott, jól működik és nem is lesz mérhető, a hidraulikus emelők sem kopognak. Általában ez 1.6-oshoz is megfelelő ... Nincs alapvető különbségük, nos, nem számítva a dugattyúk, kazánok, tengelyek méretét |
| Oleg | A G4FA motor fordulatszámmal rendelkezik. szelep időzítés csak a szívótengelyen. Nincs benne hidraulikus emelő, emiatt 95000 km után a szelephézagokat a tolóművek cseréjével kell beállítani, ez nem olcsó, de itt jobb nem spórolni a költségeken, különben sokkal több lesz problémákat. |
| Ión | Ezek a motorok 10 ezres futásteljesítménynél is meghibásodnak, üzemanyag minőségben nagyon igényesek, 5-10-szer megtankolták a szart és viszlát, nyomaték és szakítják a hajtórudakat stb., adalékanyagot is önteni szigorúan tilos, félnek a víz (bejuthat, műszaki hiányosságok) mosás vagy mély tócsákon, folyón való áthajtás után a motorok „forrósak”, gyakori olajcsere szükséges, motorjavítás folyik |
| Vendégmunkás | Valószínűleg olvasta az internetet, és fogalma sincs, hogy milyen motorról van szó. Több mint 100 Rio és Solaris van a taxiflottánkban. némelyiken már 200k felett van a futásteljesítmény.És persze senki nem választ "üzemanyag minőséget" vagy hasonló baromságot.A legminimálisabb költség.A farokban és a sörényben hajtanak. Aztán szép számokat tesznek a kilométerszámlálóra, és eladják balekoknak. És „akár 10 ezerért is elbuknak...” |
| Glowpreset | 1,6 gdi (G4FD) koreai akcentussal és 140 erővel és 167 nyomatékkal lesz gyári. Nos, ha egyáltalán nem működik, akkor G4FJ. Nem helyeslem, de úgy gondolom, hogy mindez minimális szarsággal lesz. valamint Rióban és Solarisban. Igen, és a turbinaépítés áráért valószínűleg összehasonlítható lesz |
| Jenő 236 | srácok autóalkatrészeken dolgozom, és láttam betétet, hajtórudat, vezérműtengelyt, főtengelyt, dugattyúkat stb., szóval a motor javítás alatt áll, akkor miért árulják.Igen és a blokkot nem lehet élesíteni, mert vékony falak szilárd anyagból válogatott és megmunkált |
| Rómából | Emlékszem, a hajtáson volt egy solarisovoda BZ, aki gond nélkül behülyítette a blokkot... csak egy kézi szakember kell, ahonnan kell =) |
| Maine | Javítási méretek nem léteznek. Csak felekezet. |
| Zolex | A magas anyagköltségek miatt javíthatatlan g4fa. Teljesen meg kell rendeznie a motort, a javítás egy része különlegeset igényel. berendezés, munkaigényes. Könnyebb szerződést találni. Az alkatrészeket olyan motorok javításához értékesítik, amelyek 100 ezer km-t meghaladtak. |
| Sofőr 87 | 180t.km erőforrásról - nonszensz! A Solaris már jóval több mint 400 180! A XNUMXt.km GARANTÁLT élettartam nem erőforrás! |
| Marik | Egy jól ismert és bosszantó hátránya a motor kopogása. Ha a kopogás a bemelegítés után eltűnik, az ok az időzítési láncban van, ha igen, akkor ne aggódjon. Ha meleg motoron kopogtat, be kell állítani a szelepeket. Előfordultak olyan esetek, amikor az új autóknál hibás beállítást észleltek. Készítsen pénzt, a szolgáltató dolgozók szívesen módosítanak. A tervezők nem figyeltek az injektorok zajos működésére, ami a motor üzemképességét semmilyen módon nem befolyásolja, de el kell ismerni, hogy ha valami a motorban zörög, kattog, kattog vagy csipog, az kellemetlen érzést okoz. |
| Segítség88 | A fordulatszám inkonzisztenciája (lebegés), a motor egyenetlenül jár, elég gyakori hátrány. A problémát a fojtószelep tisztítása oldja meg, ha a tisztítás nem segített, akkor új szoftverrel csinálják a firmware-t. |
