Hyundai G4FD motor

A 21. század elején a Hyundai, miután a Kia konszern jelentős részének tulajdonosa lett, aktívan népszerűsíteni kezdte leányvállalatát. Ezekhez tervezett modellek és kiegészítők. A motorpiac különösen aktív volt. Tekintsük részletesen a Kiával közös gyártást - a Hyundai G4FD motort.

Egy kis történelem

Hyundai G4FD motor

A vegyes vállalat vezetése úgy dönt, hogy jelentősen módosítja a teljes motorcsaládot. Különösen az Alpha sorozat szerkezetileg elavult egységeit kell alapvetően új belső égésű motorokra cserélni. Ez utóbbiakat teljes egészében az A és B szegmenshez szánták. Azonban ezeknek a motoroknak egyes modelljeit nagy crossoverekre is telepítették. Így először Korea hazai piacán, majd az USA-ban és egész Ázsiában debütáltak a G4FC és G4FA motorok. Európa számára pedig a Hyundai/Kia erőműveket különleges módon módosították, hogy megfeleljenek a fejlettebb szabványoknak.

Először is, a G4FD és G4FJ motorok esetében az építési séma megváltozott:

• GRS mechanizmus;
• üzemanyagrendszer közvetlen befecskendezéssel.

A többi specifikáció alig különbözött a szabványos 1,6 literes motoroktól. Csak hát a G4FD és a G4FJ üzemanyag tekintetében kevésbé falánk, működésben nem annyira szeszélyesnek és megbízhatóbbnak bizonyult.

A G4FD áttekintése

Ez az 1,6 literes motor 2008-ban jelent meg, elsőként, amely közvetlen befecskendezést kapott. Ez egy 16 szelepes egyenes négyes 132 vagy 138 LE teljesítménnyel. Val vel. (turbós változat). A nyomaték 161-167 Nm.

Az erőmű a következő elemeket tartalmazza:

• BC és hengerfej, 80-90 százalékban alumíniumból összeszerelve;
• GDI típusú közvetlen befecskendező szelep;
• 2 vezérműtengely a DOHC séma szerint elrendezve;
• a szívórendszer elosztója, két fél formájában - a szerelvény hossza az üzemi körülményektől függően változik;
• vezérműlánc hajtás lengéscsillapítóval és feszítőkkel;
• CVVT fázisszabályozók.

G4FD motor hengerfej

A szakértők a G4FD-t jó motornak, megbízhatónak nevezik. Másrészt a szelepeket folyamatosan ellenőrizni kell, időszakonként be kell állítani. A motor azonban nem nevezhető nehezen karbantarthatónak, nem igényel drága javítókészleteket, a közepes teljesítményű egységek osztályában gazdaságosnak számít. A hiányosságok közül kiemelhető a megnövekedett zaj (vezérműlánc), a rezgések és az üzemanyag-minőségi követelmények.

G4FD (atmoszférikus)	G4FD (turbófeltöltős)
Производитель	KIA-Hyundai	KIA-Hyundai
Gyártási évek	2008	2008
Hengerfej	Alumínium	Alumínium
Elelmiszer	Közvetlen befecskendezés	Közvetlen befecskendezés
Építési séma (henger üzemi sorrend)	Soron belüli (1-3-4-2)	Soron belüli (1-3-4-2)
Hengerek száma (szelepek hengerenként)	4 (4)	4 (4)
Dugattyú lökete, mm	85,4-97	85.4
Hengerátmérő, mm	77-81	77
Tömörítési arány, bár	10,5-11	9.5
Motortérfogat, cu. cm	1591	1591
Teljesítmény, LE / rpm	124-150 / 6 300	204 / 6 000
Nyomaték, Nm / rpm	152-192 / 4 850	265 / 4 500
üzemanyag	Benzin, AI-92 és AI-95	Benzin, AI-95
Környezetvédelmi előírások	EURO-4	EURO-4
Üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként: város/autópálya/vegyes, l	8,2/6,9/7,5	8,6/7/7,7
Olajfogyasztás, gramm/1000 km	600	600
Szabványos kenőanyagok	0W-30, 0W-40, 5W-30 és 5W-40	0W-30, 0W-40, 5W-30 és 5W-40
Az olajcsatornák térfogata, l	3.3	3.3
Olajcsere intervallum, km	8000	8000
Motor erőforrás, km	400000	400000
Frissítési lehetőségek	elérhető, potenciál - 210 LE	elérhető, potenciál - 270 LE
Felszerelt modellek	Hyundai Avante, Hyundai I40, Hyundai Tuscon, KIA Carens (4. generáció), KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage	Hyundai Avante, Hyundai I40, KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage

G4FD szolgáltatási szabályzat

Ez a motor szilárd "négyest" kap a karbantartás szempontjából. A problémamentes működéshez elegendő ezeket az elveket betartani.

1. Töltse fel kiváló minőségű olajjal, benzinnel és egyéb műszaki folyadékokkal.
2. Ne működtesse a motort terhelés alatt hosszú ideig.
3. Tartsa be a kézikönyvben előírt karbantartási előírásokat.

Az utolsó szempont sokkal részletesebb megfontolást igényel. Tudnia kell, hogyan és mit szolgáljon ki a G4FD-n.

1. Az autó 7-8 ezer kilométerenként olajcserét kell végezni. Öntsön a 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 paramétereknek megfelelő kompozíciókat. A feltöltendő folyadék mennyisége 3 vagy 3,1 liter legyen, bár a teljes forgattyúház a rendszerrel együtt legalább 3,5 liter kenőanyagot tud tárolni.
2. 10-15 ezer kilométerenként cserélje ki a levegő- és olajszűrőket.
3. 25-30 ezer kilométerenként ellenőrizze és cserélje ki a fogyóeszközöket, például a szivattyút, az olajtömítéseket.
4. Gyújtógyertyákat 40-45 ezer km-enként cserélni. Bármilyen modellt telepíthet a G4FD-re, márkás és orosz is. Fontos azonban megjegyezni, hogy a szikraképző elemeknek jó minőségűnek kell lenniük, és meg kell felelniük a gyártó által megadott izzási számnak.
5. 20-25 ezer km-enként állítsa be a szelepeket.
6. A megelőzés érdekében 15 ezer kilométerenként mérje meg a motor kompresszióját.
7. Ellenőrizze a szívó-/kipufogócsonkokat, a főtengelyt és a vezérműtengelyt, a gyújtásrendszert, a dugattyúkat és egyéb alapvető elemeket. Ezt az autó minden 50-60 ezer kilométerén meg kell tenni.
8. 90 ezer kilométerenként állítsa be a hőtávolságokat a tolókarok kiválasztásával. A hézagoknak a következőknek kell lenniük: a bemenetnél - 0,20 mm, a kimenetnél - 0,25 mm.
9. 130-150 ezer kilométerenként ellenőrizze és cserélje ki a vezérműláncot a lengéscsillapítókkal és a feszítőkkel együtt. A lánchajtás erőforrását nem korlátozza a gyártó, de ez nem így van.

Az RO szabályok betartása alapvető tényező a motor hosszú és problémamentes működéséhez.

A G4FD hibái és javítása

A Hyundai motorháztetője alatt

A motorháztető alól kiszűrődő kopogás és egyéb zajok a motor jellegzetes "fájdalmai". Hasonló meghibásodás gyakrabban fordul elő hidegen, majd ahogy felmelegszik, eltűnik. Ha a tünet hasonló, az okot a rosszul beállított szelepekben vagy a gyenge vezérműláncban kell keresni.

Ami az egyéb gyakori hibákat illeti:

• olajszivárgás, könnyen kiküszöbölhető a tömítések cseréjével és az olajellátó rendszer gondos ellenőrzésével;
• meghibásodások az XX módban, amelyet a befecskendező rendszer vagy az időzítés helyes beállításával korrigálnak;
• az időzítés beállításával kiküszöbölhető fokozott rezgések.

A G4FD megfelelő karbantartás mellett jól teljesít, nagy terhelések híján pedig nehézségek nélkül elfogyasztja teljes erőforrását. A Gamma sorozatú motorok maximális kihasználása érdekében javasoljuk, hogy ne felejtse el rendszeresen elvégezni a felülvizsgálatot. A nagyjavítás ideje normál körülmények között 150 ezer km.

Tuning G4FD

Az ilyen típusú motor kiváló modell a modernizációhoz. Maximálisan kibontakoztathatja a benne rejlő lehetőségeket, ha megfelelő mennyiségű pénzügyi forrást fektet be, és hozzáértően közelíti meg a hatalom növelését. A szabványos fejlesztések a teljesítményt 210 LE-re növelik. Val vel. A turbófeltöltős változatban pedig ez a szám 270 LE-re növelhető. Val vel.

Tehát az atmoszférikus G4FD frissítésének klasszikus módjai a következők:

• vezérműtengelyek cseréje sportminta opciókkal;
• kényszerítés a teljes dugattyúcsoport cseréjével;
• chipovka;
• a tartozékok cseréje javított jellemzőkkel rendelkező alkatrészekre;
• kipufogó és befecskendező szelepek frissítése.

Az optimális hatás elérése érdekében a leírt intézkedéseket javasolt komplex módon végrehajtani. Ha ezeket külön-külön csinálja, akkor a maximális teljesítményt mindössze 10-20 LE-vel növelheti. Val vel. A jobb hangolás megvalósításához az autó mennyiségének legalább a felére lesz szükség, ami értelmetlenné teszi az ilyen frissítést. Ebben az esetben jobb, ha erősebb motort vásárol.

Milyen autókra van telepítve G4FD

A motort kizárólag a Kia / Hyundai által gyártott autókra helyezték el.

1. Hyundai Avante.
2. Hyundai Ay40.
3. Hyundai Tuscon.
4. A Kia 4 generációt gondoz.
5. Kia Sid.
6. Kia Soul.
7. Kia Sportage.

Ami a G4FD turbófeltöltős változatát illeti, a Tuscon és a Carens kivételével minden modellt felszereltek vele. Manapság a G4FD motort gyakran szerzõdésként vásárolják meg. Maximum körülbelül 100 ezer rubelbe kerül, és ha megpróbálja, egyenként 40 ezer rubelt találhat.

Abu Adafi	Üdvözlet, elvtársak. Májushoz közeledve autót cserélek. Egyre többen hajlandóak aukciós autót vásárolni Dél-Koreából. Avante (Elantra), K5 (Optima) és mostanában K3 (új Cerato 2013) közül válogatok. A példányok túlnyomó többsége GDI motorral rendelkezik. Nekünk nem minden DOHC-on szállítják őket hivatalosan. A legfontosabb kérdés, amely elgondolkodtat, ugyanezen motorok megbízhatósága és viselkedése. Már egy rakás ilyen Avant közlekedik a városban, szeretném megkérdezni ezeknek a fajtatiszta koreai autóknak a tulajdonosait ezeknek a motoroknak a működéséről és általában az autókról, hogy érdemes-e az ágyékkal bajlódni, vagy megnézni analógjaikat. a mi piacunk? Előre is köszönöm
Conti	Brother januárban vett egy sporteydzh-t GDI motorral. (Koreából a saját erejéből hajtva). Hihetetlen számú lovat etetnek a legelterjedtebb Lukoil 92-es benzinnel, vegyes üzemmódban körülbelül 9 liter fogyasztással. Ha nem tévedek, akkor ott 250 lóért.
Znayka	Ilyenek vannak, TGDI, turbó, kb 270 ló ha nem tévedek
padzherik898	A koreaiaknak van GDI motorjuk az azonos sorozatú Mitsubishi motorok másolata!Szóval ezek a motorok elvileg megbízhatóak és strapabíróak,csak megfelelő ellátást igényelnek!De nem szállítják Oroszországba mert nagyon válogatós a mi üzemanyagunk!Nem Nem tudom, hogyan viselkednek valójában, ha Sibneft benzines jidrive-ot vezetsz! De azt biztosan tudom, hogy a motorok nem szeretnek semmilyen adalékanyagot és hasonlókat, például egy Mitsubishi jidai esetében, ha rossz benzinnel vezet, szénlerakódások képződnek a égéskamra stb. és akkor üdv az égésterek tisztításánál!Van egy ilyen Mitsubishi Vince folyadék, amit drága kis cuccnak hívnak, de tökéletesen takarít, és azonnal iridium gyertyák cseréje fúvókák tisztítása olajcsere, mivel a motorban olajat kell cserélni azonnal tisztítás után stb!Valamint magát az olajat is a gyár a jidai motorokon 5-7.5 ezer km után cserét javasol, valamint dízel motoroknál!Szóval kérdezni fogsz!
Gyilkosellenes	Van egy Avante MD 2011-es, 1.6l 140LE GDI-m, 92-95-98 Lukoil-al etettem tesztelésre, 95-nél leállt. Nulla probléma, hidegben is, autorun nélkül is tökéletesen indult, bár ott natív 35ach like-ba kerül az akku. A dinamika is elégedett, 6AKPP-vel párosulva. Az egyetlen frusztráló hasmagasság, különösen alacsony, néha fülbemászó előtt. Elöl 2 cm-es, hátul 1.5 cm-es távtartókat rendeltem. Felteszem a kijáratra. Mafon Russified, most már főállású NAVI, zene, film, minden működik.
Andro	Igen, ugyanazok a turbós Mitsubishi motorok, csak a Mitsuba tette fel az autóira még 1996-ban, és hivatalosan is leállították a mieink piacra szállítását a jidai befecskendező rendszer miatt, és a jidai turbóval még többet árt, mint turbó nélkül! És eddig minden jól működik,nagyon kitűnő motor és dízelként húz és kicsi a fogyasztása,csak nem a mi rohadt benzinünkhöz!És a legújabb autók magasnyomású szivattyúit módosították és ha jó benzint öntenek , szinte az autó teljes élettartamára tervezték!
Серик	Minden modern motorban jó benzint, olajat kell időben önteni annak szervizeléséhez és gondozásához. Ez nem egy karburátoros medence, amihez az n-edik töltik, milyen gyertyák és olajok vannak benne. Természetesen a GDI-n nem lehet majd spórolni a benzinen (ha ezt szoktad csinálni és beleönteni bármiféle kost) se olajon, se gyertyán.
Golyva	Az első, legfontosabb és legfontosabb dolog, amit az ilyen autók tulajdonosainak meg kell érteniük, az az üzemanyag minősége, amelyet az üzemanyagtartályba tölt. Ennek „a legjobbnak” kell lennie: magas oktánszámú és tiszta (igazán magas oktánszámú és nagyon tiszta). Természetesen az ÓLOMOS benzin használata egyáltalán nem megengedett. Ezenkívül ne éljen vissza különféle „adalékanyagokkal és tisztítószerekkel”, „oktánszámnövelőkkel” és így tovább. És ennek a tilalomnak az oka a nagynyomású üzemanyag-szivattyúk „építésének” elvei, vagyis az „üzemanyag tömörítésének és szivattyúzásának” elvei. Például a 6G-74 GDI motoron ebben egy membrán típusú szelep, a 4G-94 GDI motoron pedig akár HÉT kis dugattyú van, amelyek egy speciális, revolverhez hasonló „ketrecben” helyezkednek el, és ennek megfelelően működnek. összetett mechanikai elvhez.
Szergej Sorokin	Lánc. 0W-30, 0W-40, 5W-30 és 5W-40. Az optimális kenőanyagcsere intervallum 8 kilométer. Bruttó kapacitás 000. Cserekor beír valahova 3,5-3,0.
Tonik74	Tanácsra van szüksége az olaj kiválasztásához. Az érdekes témával kapcsolatos információk tanulmányozása után arra a következtetésre jutottam: az alacsony hamutartalmú olaj jobb, az intervallum nem több, mint 7 ezer Ezen paraméterek alapján sok lehetőség van, kérem a hozzáértő embereket, hogy ajánljanak bizonyos olajokat (talán valaki a használati tapasztalatok alapján). A motor „olajos” útja a következő: 40 ezres futásteljesítménnyel vásárolták az autót Gazprom 5w30-as olajjal töltötték fel (nincs több adat), tudatlanságból és hanyag tanácsból Mobile 5w50 lett kitöltve, utána. kicserélve azonnal rájöttem, hogy a választás rendkívül rossz (a motor „dízel” indult), nem mentem tovább 200 km-nél, és Shell 5w30-al töltöttem meg. 2 csere volt 10ezres időközönként Utána jött a felismerés, hogy jó lenne megérteni mi a hasznosabb. A HYUNDAI TURBO SYN 5W-30 olajhoz jöttem. A munkára nem volt panasz, az intervallum 7 ezret tartott Egyszer betöltöttem egy próbára HYUNDAI PREMIUM LF GASOLINE 5W-20-at, megnőtt a motorzaj, kb 3 ezerben égett ki az olaj (figyelembe véve a hozzáadott maradékot. a tartály). Visszatértem a HYUNDAI TURBO SYN 5W-30-hoz, nem megy el az olaj, nem nő a zaj. Nemrég értesültem erről az erőforrásról, elolvastam, és rájöttem, hogy ez az olaj teljesen hamu, és nem ajánlott a motoromhoz. Adatok: -Kia Forte, 2011, egyenes kormány; Gdi G4FD motor, benzin; -4 literes kanna olaj elegendő; 80% város, 20% autópálya; -5-7 ezer.
Sportage72	Igen, API SN ILSAC GF-5 osztályú olajok kellenek, nem nyári 5W-30, télre használhatod a 0W-30-at, mert még vannak mínuseid. Jó termékek ezekkel a tűréshatárokkal: Mobil 1 X1 5W-30; Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 (0W-30 viszkozitásban is); United Eco-Elite 5W-30 (0W-30 viszkozitásban is); Kixx G1 Dexos 1 5W-30; önthetsz hazai Lukoil GENESIS GLIDETECH 5W-30-at is - szintén jó olaj
Zseni88	5W-30 Ravenol FO (plusz: erős lúg, viszonylag alacsony ár, hátrányok: közepes alacsony hőmérséklet, viszonylag magas hamutartalom, molibdén és bór nélküli csomagolás); 5W-30 Mobil1 x1 (előnyök: magas lúg alacsony hamutartalommal, jó molibdén és bór kiszerelés, jó alacsony hőmérséklet, széles elérhetőség, hátrányok: helyenként ár)
Robbie	A legfontosabb, hogy tartsuk be a csereintervallumokat, ezek a motorok „megölik” az olajat (főleg télen). Ha van pálya, akkor az ILSAC olajok esetében 200 órára, az ACEA A300 / A1 esetében pedig 5 órára összpontosítson ... Motorórák - ossza el a futásteljesítményt vö. sebesség, amely a fedélzeti számítógépen mérhető az „M” számláló „visszaállításával” az olaj feltöltése után. Egy kicsit a viszkozitás megválasztásáról: ha a művelet csak a városban történik, akkor egész évben lehetséges a 0W-20 öntése. Ha főleg autópályán, akkor 5W-20/30 egész évben. Ha télen csak a város, nyáron pedig leginkább az autópálya, akkor 0W-20 / 5W-20 (30) (téli / nyári) vagy 0W-30 egész évben. Ha nagyon nagy sebesség van az autópályán, akkor 5W-30 A5. Ha nyáron nagyon nehéz terhelések vannak komoly terepjáró vagy nehéz pótkocsi formájában, akkor jobb, ha kiváló minőségű 10W-30 szintetikus anyagokat önt (Pennzoil Ultra Platinum, Mobil1 EP, Castrol Edge EP, Amsoil SS ).
Tapasztalt 75	Azok számára, akiknek futásteljesítménye meghaladja a 200 ezer km-t, ajánlom az olajok öntését a „használt” motorokhoz - speciális adalékokat tartalmaznak az olajtömítések és egyéb gumiáruk gondos kezeléséhez (sőt helyreállításához): 5W-30 Valvoline Maxlife; 5W-30/10W-30 Pennzoil nagy futásteljesítmény (téli/nyári); 5W-30/10W-30 Mobil1 Nagy futásteljesítmény (téli/nyári); Ugyanakkor a magasabb, 5W-40/50 viszkozitásra „ugrásnak” nincs értelme, IMHO

Videó: G4FD motor

Motor G4FD ELANTRA MD/ AVANTE MD /ix35/ Solari