Hyundai G4FG motor

2010-ben a Hyundai egy másik új, 1,6 literes belső égésű motort mutatott be a Gamma sorozatból - a G4FG-t. Ez követte a G4FC-t, és olyan fejlett rendszereket tartalmazott, mint a Dual Cvvt. A motort már nem magában Koreában szerelték össze, hanem egy pekingi kínai gyárban. A tervek szerint Oroszországban adják ki.

A G4FG leírása

G4FG motor

Ez egy soros 4 hengeres hajtómű, 1,6 literes térfogattal. 121-132 LE-t fejleszt. A kompresszió 10,5:1. A szokásos AI-92 benzinnel táplálkozik, de az üzemanyagnak jó minőségűnek kell lennie, felesleges szennyeződések nélkül. Az üzemanyag-fogyasztás normális: városban a motor legfeljebb 8 litert fogyaszt 100 kilométerenként. Autópályán ez a szám még alacsonyabb - 4,8 liter.

A G4FG jellemzői:

• üzemanyag-befecskendezés - elosztott MPI;
• bc és hengerfej 80% alumínium;
• két fél szívócsatorna;
• dohc vezérműtengely rendszer, 16 szelep;
• vezérmű hajtás - lánc, hidraulikus feszítőkkel;
• fázisszabályozók - mindkét tengelyen, Dual Cvvt rendszer.

A G4FG motort Solaris, Elantra 5, Rio 4 és más Kia / Hyundai autómodellekre telepítették. A szakértők úgy látják, hogy ez a motor könnyen karbantartható, gyakran nem zavarja a tulajdonosokat meghibásodásokkal. A fogyóeszközök olcsók, a teljesítmény és a fogyasztás arányának mutatója lenyűgöző. Működés közben azonban egy dízelmotorra hasonlít - zajos, a szelepek rendszeres beállítása szükséges. A támogatott belső égésű motorokon a CO-ban lévő rezgések figyelhetők meg. A hiányosságok közül elsősorban a hengerek kopásával kapcsolatos problémák.

Type	Sorban
Hengerekből	4
Szelepekből	16
Pontos hangerő	1591 cm³
Elektromos rendszer	fecskendő
Hatalom	121 - 132 LE
forgatónyomaték	150-163 Nm
A tömörítési arány	10,5
Üzemanyag típusa	AI-92
Környezetvédelmi előírások	5. Евро
A henger átmérője	77 mm
Dugattyú lökete	85.4 mm
Üzemanyag-fogyasztás a Hyundai Solaris 2017 példáján kézi sebességváltóval, város/autópálya/mix, l/100 km	8/4,8/6
Milyen autókat szereltek fel	Solaris 2; Elantra 5; i30 2; Kréta 1; Elantra 6; i30 3; Rio 4; Lélek 2; Ceed 2; viaszos 2
Hozzáadás. a motorra vonatkozó információk	1.6 MPI D-CVVT tartomány
CO2-kibocsátás g / km-ben	149 - 178

szolgáltatás

Vegye figyelembe a motor szervizelésének szabályait.

1. Az olajat 15 ezer kilométerenként kell cserélni. Ha a motort terhelés alatt üzemeltetik, a csere időtartamát le kell csökkenteni. A kenőanyagot 3 liter mennyiségben kell betölteni, bár a rendszerben lévő kenőanyag mennyisége 3,3 liter. Az 5W-30, 5W-40 kompozíciók bizonyultak a legjobban.
2. Vezérműlánc. A gyártó jelzi, hogy a lánc teljes élettartama alatt nincs szükség lánccserére. Azonban nem. A gyakorlatban a lánc további elemeivel legfeljebb 150 ezer kilométert tesz meg.
3. A szelepeket a gyártó ajánlásai szerint 100 ezer kilométerenként kell beállítani. A termikus hézagokat a tolók megfelelő kiválasztásával kell beállítani. A méreteknek a következőknek kell lenniük: a bemenetnél - 0,20 mm, a kimenetnél - 0,25 mm.

A többi fogyóeszköz cseréje a következőképpen történik:

• 15 ezer kilométer után - VF vagy légszűrő;
• 30 ezer km után - gyújtógyertyák;
• 60 ezer futás után - TF vagy üzemanyagszűrők, kiegészítő öv;
• 120 ezerig. km — hűtőfolyadék (fagyálló).

Olajrendszer

Figyelemre méltó, hogy a G4FG motor kis olajrendszerrel rendelkezik. Ezért gyorsabban szennyeződik, mint a konkurens motorokon. Az olajszivattyú forgó. Sok olajat szállít a belsejébe, erős nyomást képezve még akkor is, ha a készítmény viszkozitása alacsony. Tehát a bypass szelepek 5W-5 olajjal 20 és fél bar nyomást tartanak fenn, és ez még mindig közepes fordulatszámon. Természetesen egy ilyen szélsőséges tulajdonság negatívan befolyásolja az olaj minőségét - gyorsan lebomlani kezd, mert nagy mennyiségű tiszta kenőanyag rendszeresen belép a rendszerbe. Ez az oka a kenőanyag tulajdonságainak gyors romlásának.

A Gamma sorozatú motorok jellemzői

A gyártó azt javasolja, hogy a Total HMC SFEO 5W-20-at öntse a motorba. Még együttműködési megállapodás is van a Total és a koreai autógyártó között. Ezt az olajat nem árusítják a kiskereskedelemben, csak ömlesztve, hordóban. Bár a közelmúltban az azonos tulajdonságokkal rendelkező olajok megjelentek, csak más néven. Ez a Mobis, amely a kiskereskedelemben megvásárolható.

A gyártó az olajcsere szervizintervallumát 15 ezer km-re határozza meg. Ezt az időtartamot azonban csökkenteni kell, ha a motort terhelés alatt üzemeltetik. A készítmény lúgos száma sok esetben már a 6. futtatásnál elültetett, és ezek már az olaj mosó tulajdonságai, savak közömbösítő képessége. Ezért a belső égésű motorban savas környezet kezd kialakulni, ami hozzájárul a korrózió és a káros lerakódások kialakulásához.

Az olaj neve	Нyundai 05100-00451 (05100-00151) Premium LF Benzin 5w-20
leírás	API SM; ILSAC GF-4
Standard	SAE 5W-20
Optimális viszkozitás 100 C-on	8.52
Lúgos szám	8,26
Savszám	1,62
Szulfát hamutartalom	0.95
Dermedéspontú	-36 С
Lobbanáspont	236S
Indító általi hideg görgetés utánzatának viszkozitása -30 C-on	5420
Párolgási tömegek NOACK (hulladék)	9.2
Kéntartalom	0.334
Szerves molibdén	tartalmaz
Kopásgátló adalékok	ZDDP mint cink-foszfor
Kalcium alapú mosószer semlegesítő adalékok	tartalmaz

Gyakori hibák

Ennek a belső égésű motornak a fő, tipikus meghibásodásai a következők:

• gyorsúszás - a VC alapos tisztításával oldják meg;
• olajfoltok kialakulása a szelepfedél kerületén - a tömítő mandzsetta cseréje;
• síp a motorháztető alatt - a segédszíj cseréje vagy annak megfelelő szakasza;
• kopások a bt-ben - a katalizátor cseréje, amelyben a kerámiapor összegyűlik.

Valójában a G4FG élettartama sokkal hosszabb, mint a gyártó által bejelentett 180 ezer km. Csak a fogyóeszközök időben történő cseréje, kiváló minőségű üzemanyag és olaj betöltése szükséges. A G4FG szerződéses motor ára 40-120 ezer rubel között változik. Külföldön körülbelül 2,3 ezer euróba kerül.

VanBill	Kopogó motorral van kellemetlen helyzet, 2012-es Elantra autó, futásteljesítmény 127 ezer km. Egy kis történelem: Vettem egy autót egy másik városban, már kopogó motorral, és arra gondoltam, hogy kopognak a tágulási hézagok. Aztán elmentem a szervizbe a városomba, meghallgattam a motort, és elítéltem a vezérműláncot. Úgy döntöttem, minden tokkal cserélek (cipők, feszítő, tömítések a kupacig, hogy ne nézzek be sokáig, stb.). Továbbá a figyelmeztetők arról számoltak be, hogy a szelephézagok melyik irányba táncolnak, és 2 szelep általában be volt szorítva, azt mondták, hogy élesíteni kell. Pichal... No, mit csináljak, poharakat vettek, hézagokat állítottak be. Általánosságban elmondható, hogy az összes munka normál pénzben vált számomra. Oké, azt hiszem, de a motor most suttogni fog, és nem fog fájni a fejem ebben a témában. De nem volt ott… Az autóhoz érve rájöttem, hogy a motor egyáltalán nem suttogott, hanem megrepedt. Ez az elrendezés nem felelt meg nekem, és az egészen logikus kérdésemre, hogy "mi lesz ezután?", javasolták a "fázisok" megváltoztatását és a bemeneti és kimeneti "működtetők" ellenőrzését. Az aktuátorokat újak beszerelésével ellenőrizték (lehetett vinni), nem róluk van szó, a varangy megrendelésre megfojtotta a fazikit. Kiszedték a serpenyőt, forgácsot, tömítőanyag-maradványokat és fémcsavart találtak, az olajszűrőből egy darab tömítőanyag állt ki. Természetesen lemosták, a rendszert amennyire lehetett, befújták, feltöltötték az öblítést, majd olajat töltöttek és új szűrőt tettek bele. Az olajat 10w60-al töltötték fel. Megnézték az olajnyomást és azt mondták, hogy rendben van. Az autó körüli táncolás után a motorkopogás megmaradt. A szervizben azt mondták, hogy kifogytak az ötletekből, aztán a motor szétszerelése nélkül nem tudnak semmit. Őszintén szólva, zavarban vagyok, és nem tudom, mit tegyek. Kérem, ha valakinek van tapasztalata, és tudja, mit tegyek, írja meg nekem...
Anibus	Ha a forgács a serpenyőben van, akkor a motort ki kell nyitni. Anélkül, hogy mindezt látná, a válasz nyilvánvalóan nem fog megmondani. Opcióként az előző tulaj felpiszkálta az olajszintet és betéteket ültetett. De van egy de. Ott találtál egy csavart a serpenyőben. Nem kockáztattam, hanem kinyitottam a motort. Okos autóst keresek. A boncolás megmutatja
Misha	Ugyanez a helyzet a g4fc-vel. A hatóságok szerint zörög a hengerfej. Felajánlották a figura motorjának javítását a szerelvény eltávolításával 80 000-ről 300 000 tr-ra. ki kell nyitni, és azt is mondták, hogy a katalizátor kiégett és mindent bepontoztak, ami csak lehetséges. Boncolás nélkül nem derült ki az ok. Igen, ilyen kopogással körülbelül 2700 km-t ment. Mindent a padlóra szorítottam, amivel pedálozni lehetett, vagy elakadt, nem veszítettem el az erőt, a csörgő nem lett halkabb, nem erősödött. a kompresszió 12 kgf/cm, az olaj nem csökkent, a motor nem füstöl, a tolóerő nem csökkent. Magam is rájöttem, a katalizátor morzsolódni kezdett és ez a por (mint csiszolóanyag) beszívódott a motorba. Még a szívócsonkban is volt por. Lényeg a lényeg, vettem egy motort ütős autó szétszedéshez, felraktam egy kört. A motor javítása szerintem nem olcsó. 43000-es motor 2015 májusában, futásteljesítmény 7000-12000 között volt (az eladó lelkiismeretére) jól működik, kb 30000 km-t ment
Írástudatlan	Ez a chip nagy valószínűséggel a katalizátorból van, ez van a teljes motorban és a szívócsonkban és a teljes kenőrendszerben, időzítésben, CPG-ben. 50/50 garancia. Azt mondják, hogy rosszul öntötték ki az üzemanyagot, ezért a katalizátor meghibásodott. A tőke nagyon drága. Ráadásul az ezres tőke után 10000 km után azt mondják, hogy szelepeket kell állítani. megszokta, és ez megint fél autó szétszedni és ledobni a vezérműtengelyeket, lemérni az alátéteket, megrendelni a berakást és nem tény, hogy minden a nullák között lesz, nem lesz sok szakember, aki garanciával csináld. A szétszerelt motor olcsóbb lesz. Exsitben a motor 198000 250000-től 90000 XNUMX-ig, és külön a blokk XNUMX XNUMX és a fej ugyanennyi plusz apróságok és munka
Karp07	nem lehet forgács a katalizátortól (kerámia és valami vattával bélelt, szétszedtem), (milyen forgács?, nagy valószínűséggel bélések), nos, kopog velük
Mazai nagypapa	Ezután dokumentálják, hogy a motorban lévő forgácsok közvetlenül az alacsony minőségű üzemanyaghoz kapcsolódnak, mivel a kenőrendszer egyáltalán nem metszi egymást az üzemanyagrendszerrel.
Írástudatlan	A katalizátorból lehet, hogy hibásan nem forgácsot, hanem inkább lefedő pasztát alkotott. Ha szétválasztva érzed, nem tudod nem úgy érezni, mint a homokot. Az üzemanyag és a kenőanyagok nem keresztezik egymást, de miután a kipufogócsonkból származó képződményt az égésterekbe szívják (G4FG motoroknál a visszatérő vezetékbe), ez a képződmény a dugattyúgyűrű és a henger, valamint az olajteknő közé kerül. Szerintem akkor kerül a szívócsőbe, amikor a katalizátor nem engedi át a kipufogógázokat a lépek olvadása miatt. Úgy gondoltam, hogy a visszatérő vonalnak nem szabadna mennie a G4FG motorokon. És legalább kétféle katalizátor létezik, amelyekben a méhsejt olyanok, mint a kerámia, és porként morzsolódnak össze, amikor elütik őket, és fém alappal, amely gyenge minőségű tüzelőanyagból elégetve megolvad, és az ólomhoz hasonló keménységű csomóvá válik (I nem tudom, milyen fémet használnak). 50/50 dilarokkal nem fogja bebizonyítani, hogy papírt ír és megmutatja az olvadt katalizátort. A rossz minőségű üzemanyag mellett a katalizátor valamiért nem olvad meg, és ha a kipufogógáz érzékelő az első, ami kiégett a kipufogócsőben, akkor def. szín szerint (a kereskedőknek van ilyen módszerük), és nem kell bizonyítani.
Mazai nagypapa	1. A katalizátor szinte örök eszköz, feltéve, hogy a motor jó állapotban van. Az oxigénérzékelőknek működniük kell, nem lehet olajfogyasztás, az üzemanyag oktánszámának meg kell felelnie az üzemmódnak és a motor felépítésének. Ezek a minimális követelmények a hosszú távú működéshez 2. A katalizátor szükségtelen eltávolítása értelmetlen eljárás. Nemcsak a teljesítménynövelés szempontjából haszontalan, de még káros is – a befecskendezős (közvetlen befecskendezéses) autók kipufogógázai rendkívül mérgezőek és fullasztóak a rövid keverékképződési út miatt (hasonlítsa össze a jól hangolt karburátoros autókkal és kipufogójuk szagával). ). A forgalmi dugóban / parkolóban az ajtók és ablakok minden kinyitásakor a kipufogógázok a szigorú fizika törvényei szerint az utastérbe kerülnek - az alacsony nyomású zónába. Ha becsukod az ajtókat, egyedül maradsz velük. A sérült katalizátort érdemes kicserélni, ha nem is drága eredetire, de legalább univerzális "euro" patronra, valamivel alacsonyabb hatásfokkal, de jóval olcsóbban is. Az Euro-2 típusú firmware-nek szintén nincs köze a teljesítmény növeléséhez, de negatívan befolyásolják a keverék optimális összetételének fenntartását - csökkentik a semlegesítés hatékonyságát, még akkor is, ha a katalizátor megmarad. 3. Az Euro-4 és magasabb osztályú, felmelegített autó normál kipufogógáza - a forró levegő gyakorlatilag szagtalan. Minden esetben, ha eltér ettől a „normától”, érdemes a katalizátor és a motor aktuális állapotára gondolni. egy autótulajdonos, amit jó lenne megtanulni helyesen értelmezni, ami lehetővé teszi, hogy ne változzon (rosszabb, távolítsa el) egy teljesen üzemképes katalizátort fantomhiba esetén. 4. A katalizátor eltávolítása még a potenciálisan „problémás” üzemanyag-területeken is értelmetlen. Az ólmot és vasat tartalmazó fémtartalmú adalékok meg sem közelítették a katalizátorra gyakorolt ​​hatást, például ugyanazon motorolaj esetében. Sem a hatékonyság, sem a tömeg-volumen mutatók tekintetében. 5 km-enként egy liter olaj csak egy óceán 1000 liter leggonoszabb ólmozott benzin hátterében. És egy katalizátort ilyen adalékokkal megölni még nehezebb, mint ilyen benzint találni egy nagyvárosban ...
Anton 88	132000-ben egy 30-es i2012-as autón találkoztam ilyen problémával. Elhajtottam a bolttól, az autó elvesztette a tapadást, D-re tettem és lassan behajtott a szervizbe. A szerviz csatlakoztatta a számítógépet, katalizátorhiba jelent meg. Olyan hangot indítottak el, mint egy lánccsörgés a videón, megrendelték a láncot, és azt mondták, hogy cseréljék ki a fázisszabályozókat. Mindent megrendeltem és vártam 3-4 napot, mindvégig autóval utaztam. Aztán este elhozták a szervizbe tett alkatrészeket azt mondták gyertek, kész lesz az autó. Este megérkezett a mester a kocsiért, befejezte a kocsit, hívtam, de a hang megmaradt, de kicsit halkabb lett.Azt mondják minden rendben, a motor úgy működik. Nem voltam megelégedve ezzel a motor működésével, kezdtem rájönni, hogy mi lehet az oka, de kiderült az ok, hogy kiégett a katalizátor és kerámiapor került a motorba, és eltörték a hengereket és a dugattyúk csörgött, mint egy lánc, ennek eredményeként meg kellett javítanom a motort.