Hyundai G4JP motor

Ez egy 2 literes motor, amelyet a koreai gyárban gyártottak 1998 és 2011 között. Szerkezetileg a Mitsubishi 4G63 egység másolata. A TagAZ üzem szállítószalagjához is szállítják. A G4JP egy négyütemű, kéttengelyes egység, amely a DOHC séma szerint működik.

A G4JP motor leírása

2 literes G4JP motor

Az elektromos rendszer egy injektor. A motor öntöttvas BC-vel és 80%-ban alumíniumból készült hengerfejjel van felszerelve. A szelepeket nem kell beállítani, mivel automatikus hidraulikus kompenzátorok vannak felszerelve. A motor válogatós a benzin minőségét illetően, de a szabványos AI-92 is kiönthető. A tápegység tömörítése 10:1.

A név első betűje azt jelzi, hogy a G4JP motor könnyű folyékony üzemanyaggal való működésre lett kialakítva. Az áramellátó rendszer kialakítása olyan, hogy az éghető keverék belső keverése a lehető leghatékonyabban történjen. Ennek köszönhetően a befecskendezés egyértelműen szabályozott, az üzemanyag-fogyasztás csökken. Az üzemanyag-kazettákat egy gyújtótekercs által táplált elektromos szikra gyújtja meg.

A koreai motor 16 szeleppel van felszerelve. Ez bizonyos mértékig megmagyarázza egyedülálló mozgékonyságát és erejét. Ennek a motornak a legfontosabb előnye azonban természetesen a hatékonyság. Viszonylag keveset fogyaszt, de nem veszít lendületéből és időben szervizelve sokáig működik.

Paraméterek	jelentés
Motor hengerűrtartalma, köbcentiméter	1997
Maximális teljesítmény, hp	131 - 147
Maximális nyomaték, N * m (kg * m) fordulat / perc sebességnél.	176(18)/4600; 177(18)/4500; 190(19)/4500; 194(20)/4500
Használt üzemanyag	AI-92 benzin
Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km	6.8 - 14.1
motor típusa	Soros, 4 hengeres
Elektromos rendszer	Elosztott injekció
Hengerátmérő, mm	84
Dugattyú lökete, mm	75
Szelepek száma hengerenként	4
Maximális teljesítmény, hp (kW) fordulatszámon	131 (96) / 6000; 133 (98) / 6000; 147(108)/6000
Autók, amelyekre telepítették	Hyundai Santa Fe 1. generációs SM, Hyundai Sonata 4. generációs EF
Hengerblokk	öntöttvas R4
Blokkfej	alumínium 16v
A tömörítési arány	10
Hidraulikus kompenzátorok	van
Időzítés	öv
Milyen olajat kell önteni	4.2 liter 10W-40
Környezetvédelmi osztály	EURO 2/3
Hozzávetőleges erőforrás	300 000 km

Meghibásodások

A G4JP motornak megvannak a benne rejlő meghibásodásai és gyengeségei.

1. Ha a vezérműszíj elszakad, akkor a szelepek meghajlanak. Ez szükségszerűen nagyjavításhoz vezet, teljesen meg kell rendezni a motort, ki kell cserélni a dugattyúcsoportot. Az övet rendszeresen ellenőrizni kell, ügyelni kell a szennyeződésekre, feszültségre, külső állapotra. Erőforrása nem nevezhető nagynak.
2. A hidraulikus emelők még a 100. futam előtt kattogni kezdhetnek. Ezek cseréje komoly dolog, hiszen drága.
3. Az erős rezgések a motortartók meglazítása után kezdődnek. Ha gyakran vezet terepen és rossz utakon, ez hamarabb megtörténik, mint gondolná.
4. A fojtószelep és az IAC gyorsan eltömődik, ami elkerülhetetlenül a sebesség instabilitásához vezet.

Hidraulikus kompenzátorok

Kompressziós csökkenés

A motor jellegzetes "fájdalma". A jelzések a következőképpen jelennek meg: indításkor a meghibásodások XX üzemmódban kezdődnek, az autó erősen ráz, az ellenőrző motor rendesen villog (ha bemelegedett). Ebben az esetben javasolt azonnal, hideg motoron ellenőrizni a kompressziós arányt, mivel az esés oka a szelepek kopása lehet.

Rendkívül nehéz azonnal meghatározni a problémát, mert a huszadik „leállások” gyakran hasonlítanak a rossz gyertyák tünetére, amelyeket cserélni kell, de várhat. Ezért a tulajdonosok még sokáig így vezetnek, de amikor a meghibásodás jelei már felerősödnek, kardinális diagnózist hajtanak végre.

Figyelemre méltó, hogy forrón nincsenek probléma tünetei. A motor stabilan jár, csak reggelre nő a "meghibásodások" száma. Az utastérben az erős vibráció mellett kellemetlen benzinszag is hozzáadódik. Ha cseréli a gyertyákat, a tünetek eltűnhetnek, de nem sokáig. 3 ezer km után minden kezdődik elölről.

Szinte lehetetlen, hogy egy nem szakember azonnal gyanakodjon a „megereszkedett” szelepülékekre. Elkezdi cserélni a tekercseket, a vezetékeket, mérni a lambdát. A gyújtásrendszer és a fúvókák alapos ellenőrzésen esnek át. Az alacsony tömörítés ötlete sajnos nem jut azonnal eszünkbe. És ellenőrizni kellene, és minden esetben.

Így a kompressziót szigorúan reggel, hideg motoron kell mérni, különben nem lesz haszna. Az egyik hengerben, nagy valószínűséggel az 1.-ben, 0-t fog mutatni, a többiben - 12-t. Miután a motor felmelegszik, az első edény kompressziója a szabványos 12-re emelkedik.

A sérült szelep megállapítása csak a hengerfej eltávolítása után lehetséges. Az első hengeren a problémás rész a többi szelephez képest megereszkedik - 1,5 mm-rel kidomborodik a hidraulikus emelők felé.

Sok hozzáértő szakértő állítja, hogy az egyik szelep ülésének megereszkedése a koreai motorok, például a G4JP „genetikai” betegsége. Ezért csak egy dolog ment meg: egy új ülék hornya, a szelepek átlapolása.

A vezérműszíjra

Kifejezetten ajánlott 40-50 ezer kilométer után cserélni! A gyártó 60 ezer kilométert jelez, de ez nem így van. Az ékszíj elszakadása után az egész hengerfejet elfordíthatja, a dugattyúkat szétoszthatja. Egyszóval egy szíjszakadás megöli a Sirius család motorjait.

Az új vezérműszíj beszerelésekor a helyes jelöléshez a középen lyukkal ellátott natív Hyundai feszítőgörgő nem alkalmas. Jobb a Mitsubishi excenter használata. A jelek jól láthatóak az alábbi képen.

Címkék a G4JP motoron

Alapvető szabályok.

1. Jelek beállításánál tilos a vezérműtengelyeket elfordítani, mivel gondatlan mozgással a szelepek meghajlíthatók.
2. Az elülső kiegyensúlyozó jelölése helyesen beszereltnek tekinthető, ha egy vezérlőrúd belép a tesztfuratba - huzal, szög, csavarhúzó. 4 centinek kell bemennie.
3. A főtengely pillangójával rendkívül óvatosan kell bánni, nem hajlítható meg, különben eltöri a tengely helyzetérzékelőjét.
4. A vezérműszíj felszerelése után a motort egy kulccsal kell görgetni, hogy a lemez pontosan a DPKV nyílás közepén haladjon, és ne tapadjon semmihez.
5. Mitsubishi excenter henger használata esetén ajánlatos a szíjat kevesebbnél jobban előfeszíteni. Később meg lehet lazítani, de rendkívül nehéz pontosan meghúzni.
6. Bekapcsolt szíj nélkül nem lehet beindítani a motort!

Ha a jeleket helytelenül állítják be, akkor ez nem csak az ékszíj törésével, hanem az üzemanyag-fogyasztás növekedésével, a fordulatszám csökkenésével és az alapjárat instabillájával is fenyeget.

Autók, amelyekre telepítették

A G4JP-t sokoldalúsága miatt számos Hyundai / Kia modellre telepítették. Leggyakrabban azonban a 4. és 5. generációs Sonata autókban használták. Még Oroszországban is megkezdték ennek az autómodellnek a gyártását ezzel a 2 literes motorral a motorháztető alatt.

4. szonáta

A G4JP-t Santa Fe-re is telepítették az SM, Kia Carens és más modellek hátuljára.

Videó: G4JP motor

G4JP Sonata motor

Vlagyimir 1988	Kedves, mondd, szonáta 2004, motor G4JP, futásteljesítmény 168 ezer km. Terveim szerint még két évig utazom. Szükséges-e különös gondosság, és mi ennek a motornak az erőforrása?
Ruth	Vladimir, miről beszélsz? Az erőforrás egy fantazmagoria, láttam egy dízelmotort padokon és herélteken, amik á la milliomosok, már 400 ezernél olyan szemétbe futottak, hogy a motor szétszedésekor egyszerűen fogták a fejüket az emberek (tapasztalt mesterek). Szóval ez inkább költői kérdés, és ha igen, akkor elmondom a (pusztán szónoki) véleményemet, ha nem forgatod (semmilyen motort) és nem tépsz őrülten, akkor legalább 300 ezren élnek tőke nélkül (akár egy A zsiguli képes erre (ezt magam is láttam) az én motorom már valahol 200 felett járt (2002) Szóval 2 évig vezessen, csak cserélje ki a vezérműszíjat és figyeljen rá (a mi motorjainkon ez csak egy katasztrófa vele) és ez (az autó) ugyanannyival törleszt..
Serge89	Teljesen egyetértek. Bármely motor erőforrása sok tényezőtől függ - az olaj minőségétől és a csere gyakoriságától, valamint a benzintől, a vezetési stílustól, a téli indításoktól (bemelegítéstől), az autó betöltésétől stb. stb. tehát, ha követi a motort és az autó egészét, olyan sokáig fog motorozni anélkül, hogy bármi problémáról is tudna.!
Volodya	5w40-es mobilolajat használok. 8 ezerenként cserélek, 3 ezernél többet nem szakítok, szíjat még nem cseréltem, de tudtommal 50 ezerenként
Avatar	Azt tanácsolom, hogy távolítsa el a felső burkolatot, és vizuálisan mérje fel az öv állapotát és feszességét
Barik	A belső égésű motor hosszabb élettartama érdekében a legfontosabb a jó minőségű olaj és az időben történő csere. A motor „forgatásával” pedig nem értek egyet, mert. minden belső égésű motornak van egyfajta memóriája, ha legalább néha nem forgatod, akkor trófeásodhat (olyan, mint az izmok), ezért nekem személy szerint csavarnom kell, de fanatizmus nélkül
Rafasik	itt a tundrában van egy 2 literes Sonya egy taxiban, már 400 ezer fut - TŐKE NÉLKÜL !!! zhora olaj nélkül! autóápolás és sokáig szolgálni fog!
KLS	A belső égésű motor munkája egymást követő robbanások sorozata, minél nagyobb a fordulatszám, annál több a robbanás, ezért egyrészt nagyobb a súrlódás intenzitása, másrészt nagyobb a robbanások okozta detonáció. Egy mondatban - minél nagyobb a sebesség - minél nagyobb a terhelés, annál nagyobb a terhelés - annál nagyobb a kopás.
tenger	Kia Magentis, 2005 (balkormányos); G4JP motor, benzin, Omszk, hőmérsékleti tartomány -45 és +45 között; Város 90% / Autópálya 10%, síkság; 7-8 ezer km csere, és szezonról szezonra való átálláskor; Nincs részecskeszűrő, az Euro 5 nem felel meg. Mindenre kapható olaj, amit nem az Autodoc, az Exist vagy az Emex hoz. A kézikönyv ezt írja: API Service SL vagy SM, ILSAC GF-3 vagy újabb. Az autó körülbelül 200 ezer km-t tett meg. de talán több, olyan ravasz túllicitálók. az olaj 4 litert eszik 8000 km-en, tudom, hogy sapkát, gyűrűt kell cserélni, de egyelőre halasztjuk nyárra. Shell Ultra 5W40-et öntök, de a legutóbbi devizaár-változások miatt az olaj ára 100%-kal emelkedett, és szeretnék valami költségvetésire váltani, hogy ne legyen olyan drága a feltöltés. a költségvetési szegmensből ajánlja az olajat, de jó tulajdonságokkal, mind a nyári melegben, mind a télen a hidegben
Bal	BESF1TS ez az a fajta olaj, amivel valaki találkozott, ugyanolyannak tűnik, mint az eredeti hyundai / kia, de csak a márka túlfizetése nélkül
Szlevgenyij	Nekem ugyanilyen autóm van ugyanilyen motorral. Futás közben 206 t.km. úgy döntöttek, hogy a motor tőkéjét teszik, mert. olajfogyasztás 7-8 t.km futásnál. 3-4 liter volt. Kapitalki fogyasztás után futásteljesítmény 7-8 t.km. (mindig ebben az intervallumban cserélem az olajat) nem látszik a szemmel a nívópálcán. A főváros után elkezdtem Lukoil api sn 5-40 műszálat (vagy hasonló Uzavtoil api sn 5-40 szintetikust) tölteni, ahogy fentebb is mondtam, nincs vele olajfogyasztás. Az orrban már 22-24 t.km telt el, 3x cseréltem olajat és minden rendben.
Annak ellenére	Helló. 3 tippem van: 1 Adja el az autót (mivel egy ilyen zhor motor szomorú állapotban van). 2 Ne bolondozzon az olajjal, hanem nagybetűs a motor (hogy csak a gyűrűk és kupakok cseréje nem tény, néha egy szerződéses motor olcsóbb, mint a javítás). 3 Csak a fővárosba menni vagy eladni nyáron 10w-40, télen 5w-40 (a Lukoil, TNK, Rosneft, Gazpromneft költségvetési tételeiből).