Hyundai G4JS motor

A koreai Hyundai gyártó nem a semmiből fejlesztette ki a G4JS motort, hanem a Mitsubishi 4G64-ről másolta le a dizájnt. A japán motor több átépítésen is átesett - 1 és 2 vezérműtengellyel, 8/16 szelepekkel szerelték fel. A Hyundai a legfejlettebb rendszert választotta - DOHC 16V.

A G4JS motor leírása

Használt G4JS motor

Kéttengelyes gázelosztó rendszer 16 szeleppel szíjhajtáson működött. Utóbbiak nem tudták biztosítani a szelepek biztonságát, eltörve meghajoltak, mivel a dugattyúkban nincs ellenfurat. Az ilyen alkatrészek elég gyorsan eltörik a szelepszárakat.

Nem hiába választották a legújabb 4G64-et. Kezdetben növelte a teljesítményt, maximális km-t biztosítva. Ennek a motornak egy fontos jellemzője a hőszelep-hézagok automatikus beállítása is. A hidraulikus kompenzátorok jelenléte szükségtelenné teszi az összetett mechanizmusok minden egyes alkalommal történő beállítását.

Az in-line ICE séma kompakt méreteket biztosított. A motor könnyen elfért egy autó motorháztetője alatt, nem foglalt sok helyet. Ezenkívül egy ilyen egység könnyen karbantartható és javítható. Például más motorok nagyjavítását nagyon nehéz önállóan elvégezni, de a G4JS-en könnyű elvégezni.

Vegye figyelembe a telepítés egyéb jellemzőit:

• a hengerfej durális anyagból készül;
• szívócső szilumin;
• a hűtés kezdetben jó minőségben történt, a motor mindig elegendő mennyiségű hűtőközeget kap;
• az olajrendszer kényszerséma szerint működik;
• a gyújtásrendszer 2 tekercset használ, mindegyik két hengert támaszt alá;
• Mindkét vezérműtengelyt ugyanaz a fogasszíj hajtja.

gyártó	Hyundai
ICE márka	G4JS
Gyártási évek	1987 - 2007
Kötet	2351 cm3 (2,4 L)
Hatalom	Teljesítmény 110 kW (150 LE)
Nyomaték nyomaték	153 Nm (4200 ford / perc)
súly	185 kg
A tömörítési arány	10
Elelmiszer	fecskendő
Motor típusa	soros benzin
Gyújtás	DIS-2
A hengerek száma	4
Az első henger helye	TBE
A szelepek száma hengerenként	4
Hengerfej anyaga	alumínium ötvözet
Szívócsonk	Szilumin
Kipufogócsonk	öntöttvas
Vezérműtengely	öntvény
Hengerblokk anyaga	öntöttvas
A henger átmérője	86,5 mm
Pistons	alumínium öntvény
Főtengely	öntöttvas öntvény
Dugattyú lökete	100 mm
Üzemanyag	AI-92
Környezetvédelmi szabványok	Euro 3
üzemanyag fogyasztás	autópálya - 7,6 l / 100 km; kombinált ciklus 8,8 l / 100 km; város - 10,2 l / 100 km
Olajfogyasztás	0,6 l / 1000 km
Milyen olajat kell önteni a motorba a viszkozitás alapján	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Olaj G4JS-hez összetétel szerint	szintetikus, félszintetikus
Motorolaj mennyisége	4,0 l
Üzemhőmérséklet	95 °
Belső égésű motor erőforrás	állított 250000 km, valós 400000 km
A szelepek beállítása	hidraulikus kompenzátorok
Hűtési rendszer	kényszerített, fagyálló
Hűtőfolyadék mennyisége	7 l
vízszivattyú	GMB GWHY-11A
Gyertyák a G4JS-en	PGR5C-11, P16PR11 NGK
Gyertya rés	1,1 mm
Vezérműszíj	INA530042510, SNR KD473.09
A hengerek sorrendje	1-3-4 2-
Légszűrő	Japán alkatrészek 281133E000, Zekkert LF1842
Olajszűrő	Bosch 986452036, Filtron OP557, Nipparts J1317003
Lendkerék	Luk 415015410, Jakoparts J2110502, Aisin FDY-004
Lendkerék csavarok	М12х1,25 mm, hossza 26 mm
Szelepszár tömítések	gyártó Goetze
Tömörítés	12 bar -tól, különbség a szomszédos hengerekben max. 1 bar
Forgalom XX	750-800 perc -1
A menetes kötések meghúzási ereje	gyertya - 17 - 26 Nm; lendkerék - 130 - 140 Nm; tengelykapcsoló csavar - 19 - 30 Nm; csapágyfedél - 90 - 110 Nm (fő) és 20 Nm + 90 ° (hajtórúd); hengerfej - négy fokozat 20 Nm, 85 Nm + 90° + 90°

szolgáltatás

hengerfej G4JS

A G4JS motor időszerű karbantartást, valamint a fogyóeszközök és műszaki folyadékok cseréjét igényli.

1. A komplex dugattyús hidraulikus emelőpár teljesítményéhez 7-8 ezer km-enként ajánlatos az olajat frissíteni.
2. Cserélje ki a hűtőfolyadékot 25-30 ezer kilométer után, ne később, mivel ezen a motoron a hűtőfolyadék gyorsan elveszíti hasznos tulajdonságait.
3. Tisztítsa meg a forgattyúház szellőzőnyílásait 20 ezer kilométerenként.
4. Frissítse a szűrőket (üzemanyag, levegő) 20-30 ezer km-enként.
5. Cserélje ki a vízszivattyút és a hajtószíjat 50 ezer kilométerenként.

Meghibásodások

Annak ellenére, hogy a G4JS szívócső öntött, rövid és 70-80 ezer kilométer után kezd kiégni. Vannak más gyakori problémák is ezzel a motorral.

1. Float bekapcsolja a huszadik. Ez általában a sebességet szabályozó érzékelő meghibásodását jelzi. Az is előfordulhat, hogy a csappantyú eltömődött, a hőmérséklet-érzékelő elromlott, vagy a fúvókák eldugultak. Megoldás: cserélje ki az IAC-t, tisztítsa meg a fojtószelepet, cserélje ki a hőérzékelőt vagy tisztítsa meg az injektort.
2. Erős rezgések. Több okból is megjelennek. Valószínűleg a motortartók elhasználódtak. Leggyakrabban a bal párna elhasználódik a G4JS-en.
3. Vezérműszíj szakadás. Mint fentebb említettük, ez tele van potenciális kockázatokkal. A törés oka ennél a motornál a vezérműszíj alá kerülő törött kiegyensúlyozó darabokkal van összefüggésben. Annak érdekében, hogy ez ne ismétlődhessen meg, csak jó minőségű olajat kell betöltenie, rendszeresen ellenőrizze a kiegyenlítőket, vagy egyszerűen távolítsa el őket. Ezenkívül 50 ezer km-es futás után szükségtelen kopogásokat és csörömpölést okoznak a motorban.

Betétek a G4JS-hez

G4JS módosítások

Ez a 2 literes G4JP motor módosítása. A két motor között szinte minden azonos, beleértve a hengerfejet és a tartozékokat is. Vannak azonban eltérések is.

1. A G4JS motormérete nagyobb. A dugattyúlöket is 25 mm-rel magasabb.
2. A henger átmérője 86,5 mm, míg a módosított változat 84 mm-es.
3. Nagyobb a nyomaték is.
4. A G4JP 4 LE-vel gyengébb, mint a G19JS. Val vel.

Autók, amelyekre telepítették

Ezeket a motorokat több Hyundai modellel szerelték fel:

• univerzális egyterű Stareks Ash1;
• teher-utas és teherszállító furgon Аш1;
• családi crossover Santa Fe;
• Grandeur business osztály szedán;
• elsőkerék-hajtású E osztályú szedán Sonata.

Ezenkívül ezeket a belső égésű motorokat a Kia és a kínai modellekre telepítették:

• Sorrento;
• Cherie Cross;
• Tiggo;
• Great Wall Lebegés.

korszerűsítés

A G4JS kezdetben hangolt VC-vel van felszerelve. Ez már nagy plusz, figyelembe véve az ikertengelyes rendszert is, amely ideális a modernizációhoz. Először is nézzük meg, hogyan történik ennek az egységnek a szabványos, atmoszférikus hangolása.

1. A VK csatornák polírozottak, hosszuk igazított.
2. A gyári gázkar Evo-ra cserélődik, hideg szívó van beépítve.
3. Viseco dugattyúk, Egli hajtórudak vannak beépítve, ami 11-11,5-re növeli a kompressziót.
4. Minden kiegyenlítő tengelyt eltávolítanak, termelékenyebb kész vagy házilag ötvözött acél csapokat szerelnek be.
5. A Galant üzemanyag-elosztócső nagy teljesítményű 450 köbcentis befecskendezőkkel van felszerelve.
6. Egy nagy teljesítményű Valbro üzemanyag-szivattyú van felszerelve, amely óránként 255 liter benzint pumpál.
7. A kipufogó méretét 2,5 hüvelykre növelik, a kipufogócsonkot "Spider" típusúra cserélik.

A motor beállítása

Az ilyen változtatások a motor teljesítményének 220 lóerőre történő növekedéséhez vezetnek. Val vel. Igaz, újra kell telepíteni az ECU programot.

Ha az ilyen mutatók nem kielégítőek, akkor a motort klasszikus turbinával vagy kompresszorral kell felszerelni.

1. Jobb lesz a Lancer Evolution hengerfejét használni, és nem külön boost kiteket választani. Ezen a fejen már minden megtalálható, beleértve a drága alkatrészeket és mechanizmusokat is. Van egy turbina és egy intercooler, egy szívócső és egy ventilátor.
2. Módosítani kell a turbina olajellátását.
3. A natív vezérműtengelyeket is ki kell cserélni hasonló 272 fázisúakra.
4. A tömörítési arányt nem szabad növelni, elég 8,5 egység. Ezen paraméterek alatt ki kell választania a dugattyúkat.
5. Megerősített SHPG-t kell beépíteni. A kovácsolt Egli bizonyult a legjobbnak, mivel a hagyományos öntvények valószínűleg nem fognak megbirkózni a megnövekedett terhelésekkel.
6. Hatékonyabb üzemanyag-szivattyút kell beiktatnunk – ugyanez a Walbro is megteszi.
7. Szüksége lesz a Lancer Evo fúvókáira is.

Termékeny COBB fúvókák a Lancer Evo-tól

Ily módon az egység teljesítménye 300 lóra növelhető. Ez azonban hatással lesz a motor erőforrására, amely meredeken csökken. Az ütemezett karbantartást a lehető leggyakrabban kell elvégezni.

Végleges ítélet

A rezgéseket és nyomatékhatásokat hatékonyan csillapító kiegyensúlyozó tengelyekkel a G4JS motornak nagyon megbízhatónak kell lennie. Ezt az előnyt azonban ellensúlyozzák a rögzítőszíjak állandó szakadásai – ezek alkatrészei a vezérműszíj alá esnek, és azt is eltörik. A következményeket már leírták - a szelepek elhajlanak, a dugattyúcsoport és a hengerfej meghibásodik. Emiatt sok tulajdonos úgy szabadul meg az extra kiegyensúlyozóktól, hogy szétszereli azokat.

Egy másik előny a hidraulikus emelők jelenléte. Az automatikus beállítás lehetővé teszi a működési költségvetés megtakarítását, mivel a professzionális résbeállítás nem olcsó. Dugattyúpár hiányában 30 ezer kilométerenként kellene beállítást végezni, ahogy azt a műszaki kézikönyv előírja. Itt azonban nem minden olyan rózsás. Érdemes gyenge minőségű olajat önteni a belső égésű motorba, vagy nem kell időben cserélni a kenőanyagot, mert a hidraulikus emelők dugattyúpárjában megnövekednek a hézagok, vagy elhasználódik a golyóscsap. Ez egy nagyon érzékeny, kényes mechanizmus, amely minőségi karbantartást igényel, különben a PP elakad, és a drága hidraulikus kompenzátor elromlik.

A fent leírt helyzeteken kívül a G4JS általában jó karbantarthatósággal és jó kényszerpotenciállal rendelkezik. Például könnyen növelheti a dugattyúk méretét a hengerek fúrásával. Ez semmilyen módon nem befolyásolja a tartós, öntöttvas BC-t.

Ruslan	Приехал к нам на ремонт наш друг на Sorento BL мотор 2,4л с жалобой на большой (1л на 1000км пробега) расходом масла. Решено было вскрыть мотор. Изучив досконально данный форум и проанализировав автомобиль, было принято решение и об устранение известных болезней двигателя G4JS, а именно: 1. Перегрев 3 и 4 цилиндров в виду отсутствия промывания их охлаждающей жидколстью. 2. Неправильная работа термостата из-за плохо просчитанного смешивания потоков охлаждающей жидкостью. 3. Устранение последствий перегрева мотора, а хозяин подтверждает факт перегрева мотора (причем именно в зимний период времени) таких как залегшие маслосъемные кольца, «высохшие» маслоотражательные колпачки, забитый катализатор в виду высокого угара масла.
Marik	A kipufogószelep nyitásának késése ronthatja a hengerek öblítését, és növelheti a motor hőterhelését is. Ezenkívül romlott a hengertöltés, a teljesítménycsökkenés és a megnövekedett fogyasztás.
Arnold	Milyen tömítést tettél a hengerfej alá? Sorentától vagy a Mikulástól? Van összehasonlító fotód a párnákról? Néhányan a fórumon attól tartanak, hogy a hűtőfolyadék áramlásának megváltoztatásakor a hűtőfolyadék nem fog megfelelően átfolyni a szabványos tömítésen (szerintük), mert a lyukak átmérője az 1. hengertől a 4. hengerig nő, és fordítva a Mikulásban (ahogy nekik tűnik).
Lugavik	Az én 2.4-emen öntöttvas volt, csak a kipufogócső.
Ruslan	1. Прокладка родная, Victor Reinz, была куплена до чтения форума, так как изначально планировалась только с/у ГБЦ. С отверстиями конечно там не очень, но в принципе они равномерно распределены и у 4 горшка они побольше, чем спереди, что правильно, так как направление омывания цилиндров от 1 к 4, а значит 4 самый теплонаргруженный.  2. Вкладыши ставили родные, стандарт (правда вторую группу, так как первая и нулевая срок ожидания 3 недели). Корень – оригинальная замена номера. 3. Запчастями занимаемся сами, поэтому и цены самые демократичные (ниже экзиста на 20%). 4. Ремонт встал по запчастям в 25 тыс. Допработы (аутсерсинг) еще 5000 руб. Стоимость работы – коммерческая тайна. Только через личку. 5. Блок чугунный, как и выпускной коллектор. 6. Со второй лямбдой ничего не делали, сами ожидали чек ” Ошибка катализатора”, как нистранно ошибок НЕТ. Возможно она там для красоты стоит
Hörcsög	Bocs, de ha egyáltalán kidobod a termosztátot? Jó lesz vagy nem éri meg? Senki nem próbálta?
Lugavik	Ha modern szemszögből nézzük ezt a kérdést, akkor kétségtelenül lehet hasznot hozni, akár két hasznot is – mert. nem kell mindenféle fitneszklubban rohangálni a drága idejét, mert. télen, utazáskor és közvetlenül az autóban úszva, maga az egészség a semmiből lökdösődik, és ami önmagában is fontos, semmiért...
Arko	Meg tudná mondani, hogy vannak-e vezérműtengely csapágyak a motorban? Cserélni fogom a vezérműtengely tömítéseket, megtaláltam a számukat, de a félgyűrűkkel van gond, nem találom a cikkszámokat.
Mitriy	Nincsenek félgyűrűk. Ehhez a művelethez csak mirigyekre van szüksége.
Ruslan	1. Полукольца на двигателе конечно же есть! Надо же как то фиксировать коленвал от осевых перемещений. Стоят на средней коренной шейке. Каталожный номер полукольца 2123138000(брать надо две штуки). Ремонтных у KIA не бывает. 2. Кольца поршневые стоят сток (не митсубиси), как я писал ранее параметры износа ЦПГ позволили нам поставить стоковые кольца кат номер 2304038212. 3. Маслаки стоят все 12015100 AJUSA. Они идут как аналог и на впуск и на выпуск. 4. Второй кат не удаляли. Он достаточно далеко от мотора и значит скорость газов, давление температура там уже не та. 5. Про ролики. Да, подтверждаю, что мы приговорили и поменяли ВСЕ ролики, а именно: натяжной ролика дополнительного ремня привода урвала, ролик натяжной ГРМ, ролик паразитный ГРМ, ролик натяжной приводного ремня. Сюда можно отнести также выжимной подшипник (МКПП) и подшипник первичного вала установленный в маховике двигателя.
Gavrik	Pótalkatrészek rendelésekor ne feledje, hogy a hajtórúd és a fő csapágyak egy nyakú készletben kaphatók, annak ellenére, hogy a katalógusban a főcsapágyak száma 5+5 (felső és alsó) van feltüntetve.