Hyundai G4KA motor

A Hyundai G4KA motort 2004 óta gyártják. A konszern legjobb modelljeire telepítve van, mint például a Sonata és a Magentis. Néhány év elteltével azonban a 2 literes motort a Theta sorozat modernebb, két fázisszabályozóval felszerelt egységei kezdték kiszorítani a futószalagról.

A G4KA motor leírása

Hyundai G4KA motor

Mint minden új generációs motor, a G4KA is könnyű hengerfejekkel és hengerfejekkel van felszerelve. Több mint fele alumíniumból készül. A motoridőzítő hajtás nem egy, hanem két láncot használ egyszerre. A CVVt bemeneten van egy fázisváltó. A motoregység megfelel az Euro 3 és 4 környezetvédelmi osztálynak.

Ez a koreai motor csak akkor megbízható, ha jó minőségű olajat és egyéb műszaki folyadékokat tölt be. Még az alacsony oktánszámú - AI-92 és az alatti - benzint sem tolerálja.

Motor hengerűrtartalma, köbcentiméter	1998
Maximális teljesítmény, hp	145 - 156
Maximális nyomaték, N * m (kg * m) fordulat / perc sebességnél.	189(19)/4250; 194(20)/4300; 197(20)/4600; 198(20)/4600
Használt üzemanyag	AI-95 benzin
Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km	7.8 - 8.4
motor típusa	4 hengeres soros, 16 szelepes
Szelepek száma hengerenként	4
Maximális teljesítmény, hp (kW) fordulatszámon	145 (107) / 6000; 150 (110) / 6200; 156(115)/6200
Milyen autókra szerelted?	Kia Carens kisbusz 3. generációs ENSZ; Kia Forte szedán 1. generációs TD; Kia Magentis szedán 2. generációs MG átalakított változata
Hengerblokk	alumínium R4
Blokkfej	alumínium 16v
A henger átmérője	86 mm
Dugattyú lökete	86 mm
Időzítés	két lánc
Fázisszabályozó	a CVVT bemenetnél
Milyen olajat kell önteni	4.6 liter 5W-30
Környezetvédelmi osztály	EURO 3/4
Hozzávetőleges erőforrás	250 000 km

A G4KA motor hibásan működik

A járművezetők gyakran panaszkodnak a következő pontokra:

• erős zaj és vibráció;
• a fojtószelep-szerelvény gyors eltömődése;
• a kompresszor conda korai károsodása, amit a csapágy roppanása bizonyít;
• a hengerek kopása a katalizátor által létrehozott kerámiaportól.

Ez az ICE nem rendelkezik hidraulikus emelőkkel. Ezért idegen zaj megjelenésekor manuálisan kell beállítani a termikus hézagokat. Ennek az eljárásnak a fő feladata a tolókarok méretének kiválasztása.

Szinte ugyanaz a zaj, amely csörömpölésre emlékeztet, a hengereken keletkező pontok miatt lehetséges.

Zaklatás veszélye

Először is határozzuk meg, mi az a zaklató. Ha a dugattyú és a doboz közötti távolságot úgy csökkentjük, hogy az alkatrészek érintkezésbe kerüljenek, a kenőanyagréteg eltűnik. A dörzsölő elemek érintkeznek, ami a dugattyú túlmelegedéséhez vezet. Ez viszont az alkatrész és az ék átmérőjének növekedését okozza.

Roham a hengeren

Hogyan keletkeznek sorja. Ez mindenekelőtt a befutási folyamat során történik, vagyis az ICE működésének korai fázisában. Éppen ezalatt az idő alatt a henger, a dugattyú és a gyűrűk működő részei megkapják a formát, befutnak. Ezért a motor gondos kezelése ebben az időben a tulajdonos fő feladata. A motor nem érhet erős hőterhelést mindaddig, amíg a CPG alkatrészei kölcsönösen be nem futnak. Jelenleg speciális irányelvek határozzák meg a forgalmi kvótákat.

A kopásnak más okai is vannak:

• rossz vezetési stílus - hideg motoron nem lehet élesen lendületet venni, mivel ez a dugattyú kitágulását okozza;
• alacsony olaj- vagy hűtőközegnyomás - az olaj vastag a hideg belső égésű motoron, ezért a nyomás nem elegendő (a fagyállóhoz hasonlóan ez vagy elégtelen szint vagy hibás működés a hűtőfolyadékban);
• alacsony minőségű olaj öböl;
• a BC túlmelegedése vagy elégtelen hűtése - ennek oka lehet a koszos radiátorok.

Így a hengerek rohamai korai felújítással fenyegetnek. Bár egy ideig még lehet motorozni egy ilyen motorral, hamarosan új motort kell rendelni, hiszen sok esetben az alapos felújítás költsége meghaladja a szerződéses ICE árát.

A rohamok jelenlétének diagnosztizálását endoszkóppal végezzük. Ellenőrizze a henger falait mikrokamerával. Lehetővé teszi, hogy a legkisebb balhét is meglátogassa. Van egy másik módszer - az AGC módszer, amely lehetővé teszi a teljes CPG állapotának felmérését.

endoszkóp kamera

Időben megvédheti magát a karcolástól, ha a hengereket speciális HT-10 vegyülettel kezeli. Erős cermet réteg képződik, amely hatékonyan fedi a kopásnyomokat.

Kiegyenlítő tengelyek blokkja

Ezen a motoron a gyártó egy kiegyensúlyozó blokkot biztosított. A cél egyértelmű - a motor rezgésének stabilizálása, amely a tervezési jellemzők miatt meglehetősen gyakran fordul elő ezen a belső égésű motoron. Csak most, 50-60 ezer kilométer után, sőt még korábban kezdenek rosszat tenni az egyensúlyozók. Eltörnek, az alkatrészmaradványok bejutnak a mechanizmusokba, veszélyes motorleállási helyzet alakul ki. Mindezek elkerülése érdekében javasolt ezt a blokkot eltávolítani.

A szétszerelés másik oka - a kiegyensúlyozó kopása után a kenési nyomás éles csökkenése lehetséges -, és ez már a belső égésű motor összes elemének olajéhezése. A kiegyensúlyozó egy összetett alkatrész, amely egy fémrúd hornyokkal. Csapágyakban forog, de a motor működése közben nagy terhelések hatnak rá. Gyakrabban, mint mások, távoli csapágyak és elemek vannak terhelve. Rövid idő elteltével elhasználódnak, eltörnek.

Kiegyensúlyozók javítása is lehetséges, de ez drága öröm. Könnyebb teljesen eltávolítani a blokkot, így megvédheti magát a csomóponttal kapcsolatos további problémáktól. Sőt, a motor teljesítménye is nő utána, mert a kiegyensúlyozókkal közel 15 LE-vel csökken a motor teljesítménye. Val vel.

A blokk eltávolítása a következő utasítás szerint történik.

1. Először le kell szerelni a motorburkolatot.
2. Ezután távolítsa el a védelmet és a rögzítőtámaszt a jobb oldalon.
3. Távolítsa el a rögzítőszalagot, a feszítőt és a többi görgőt.
4. El kell távolítani a szivattyút, a főtengely szíjtárcsát is.
5. Húzza ki a klímakompresszort rögzítő konzolt.
6. Engedje le az olajat, vegye ki a serpenyőt a csavarok kicsavarásával.
7. Távolítsa el a motor első burkolatát.

Most óvatosabban kell dolgoznunk.

1. Rögzítse a vezérműlánc feszítőjét.
2. Távolítsa el a rúddal együtt, majd távolítsa el a láncot.
3. Távolítsa el a kiegyenlítő tengely modul láncát.
4. Szerezd meg a blokkot.

Kiegyenlítő tengelyek blokkja

A blokk súlya sok - körülbelül 8 kg. Ezt követően rögzítenie kell az olajszivattyút, amelyet a modullal együtt húznak ki. Van azonban egy kis probléma: a blokkot 4 csavar tartja a forgattyúsházon, a szivattyú pedig csak a 3. Ráadásul az olajszivattyú fele rövidebb és kisebb. Ezért újra kell készíteni a csavarokat, vagy újakat kell vásárolni.

Ezután vissza kell telepítenie az összes eltávolított alkatrészt:

• a főtengely fogaskereke a jelzéssel előre, ügyeljen arra, hogy az 1. henger dugattyúját TDC állásba állítsa;
• rögzítse a láncfeszítő rudat és a hidraulikus feszítőt egy vékony csavarhúzóval;
• helyezze a láncot a főtengely fogaskerekére, rögzítse a láncvezetőt;
• húzza meg a szivattyú csavarjait 25,5 Nm erővel 1-2-3 sorrendben;
• főtengely olajtömítés - ajánlott cserélni, újat tenni;
• elülső fedél tömítőanyaggal;
• új olajteknő.

tonik	A motorom G4KA. A motor csörgése után sok érzelem támadt. Az autó áthaladt 1100 a motor után kapitalki. Mit mondjak, a motor jár, de az autó a sima, több mint 2500-as gyorsulás ellenére is gyorsabb lett. Próbálok nem fordulni. Természetesen papucs nélkül a padlón. A régi lánc 186 t.km-t ment át. és ha nem lennének a jelek, akkor hagyhatnád. A motor suttog. Új serpenyő, új olajpumpa, új nívópálca. 1000 km-nél olajcsere. GM Dexos II 5w30 ajánlására töltve.
Magentis 123	És mi okozta a motor halálát?
tonik	A kiegyensúlyozó tengely fogaskereke elhasználódott. ez egy olajszivattyú, illetve - olaj éhezés
Elkin Palych	A főtengely pontozás, ahogy az autóm motorját javító minder gyakorlata mutatja, ezeknek a motoroknak a betegsége, még a kiegyensúlyozó tengely nélküli motoroknál is, a HF emelőknél.
Zharik	Sajnos 2016. február elején 186600 km futáson. motor kopogott. Megjöttek az első impulzusok az autó eladására, eladásra, az árat a motor javítását figyelembe véve, túllicitálva 200 tr-t ajánlottak. visszautasította, ennek okai voltak. Kivettem a kocsit a forgalomból, elkezdtem keresgélni a szerződéses motorokat, az árak csak mennek a tetőn, oké, normális garanciát adnának, különben két hét = pénz. Motorjavításra szakosodott műhelyekhez fordultam, 140 ezer az ára garancia nélkül, hogy finoman szólva is kiborult.
Madge	A lánc mindenesetre ki volt húzva.Ugyanakkor 180ezer.100ezerig nem lehetne cseréről beszélni.És itt nincs lehetőség.Bütyköstengelyekről akartam kérdezni.válaszfal után,és sok tényező kizárva.Cserélte-e a poharakat?A hézagokat beállították
Alex	Dízelként kopog a dvigununk, ezt már régóta tudja mindenki. Nincs ezzel semmi baj, csak így hangzik.
Tamirlan	csak arról van szó, hogy a hengerekben lévő dugattyúk futásteljesítménnyel kezdenek kopogni, a dugattyúkban lévő ujjak, a vezérműtengelyek felfelé / lefelé indulnak, ami viszont kizárja a szelephézagok megfelelő beállításának lehetőségét. ezek együttesen dízelhangot adnak a motornak. Ezt saját tapasztalatból tudom. Ezt a motort kétszer szétszedtem, harmadszor pedig eltávolítottam a fejet. ennek eredményeként a motor újra suttog, mint fiatalkorában,)
Lyova	Semmi jót nem lehet mondani az olajról. Senki sem tudja, melyik a jobb. 5x30-as vagy 5x40-es Shell-t öntök, melyik jön be
Bormann	Öntök dexos II olajat, előtte volt olaj mobil 5w40 és shell 5w30 / 40 - kísérleteztem). A Dexos nem jobb, hanem olcsóbb.
Maxim Szivov	Érdekelne a főtengelyen lévő szám és a fő és a hajtórúd csapágyain lévő számok. Motor hiba. Ki akarom cserélni a főtengelyt és a betéteket, de nem tudom melyiket vegyem meg.
Mortred	Hajtórúd csapágyak – R098H 025 (javítás 0.25) – Nissan Bluebird Főcsapágyak – M657A025 (javítás 0.25) – Suzuki Cultus. Az a személy, aki eladta nekem a dugattyút és a hajtórudat, nagyon részletesen elmondta a motort, és azt, hogy mi okozza a bélések gördülését. A hiba a kiegyenlítő tengelyben (olajszivattyú) van - azt rendes olajszivattyúra kell cserélni. Medzhik 2009-ből: 1. 21310 25001 – olajszivattyú 2. 21510 25001 – serpenyő (hagyhatod a régit, de állandóan 2 literrel több olajat kell tölteni) 3. 24322 25000 – Szivattyúlánc (különböző lánckerekek) ) 4. 23121 25000 – Kettős fogaskerék a főtengelyen 5. 24460 25001 – Olajszivattyú feszítőláncpapucs 6. 24471 25001 – Második láncpapucs Először ellenőrizze a főtengelyt, lehet, hogy nem görbe. Ha minden jó, akkor kiválasztja a betéteket. És indítsa be az autóját.
Lonik	Srácok, lehet, hogy tévedek, de tényleg nincs más motorból olyan bélés, ahol a méret megfelelő a magentishez.A nyakak majálisan vannak 56-nál szerintem.Találkoztam egy cikkel, ahol a Mitsubishinél is ugyanazok a méretek.
A bárók grófja	Velem is előfordult. A minap elvittem az autómat egy javításból. a főtengely köszörült, a betétek 0,25 az NF szonátától. csendesen működik. kampány cserélt gyűrűket, egy hajtórúd, két görgő, hengerfej tömítések és KK, olajterelők, két tömítés.