Motor Hyundai, KIA D4EA
Tartalom
Mérnökök - a koreai Hyundai cég motorépítői a Hyundai Tucson crossoverhez kifejlesztették és gyártásba helyezték az erőegység új modelljét. Később a motort az Elantra, Santa Fe és más autómárkákra szerelték fel. A tápegység nagy népszerűsége számos innovatív műszaki megoldásnak köszönhető.
Leírás
A D4EA motor 2000 óta áll a fogyasztók rendelkezésére. A modell megjelenése 10 évig tartott. Ez egy dízel négyhengeres soros turbófeltöltős erőforrás, 2,0 literes térfogattal, 112-151 LE teljesítménnyel, 245-350 Nm nyomatékkal.
A motort a Hyundai autókra szerelték be:
- Santa Fe (2000-2009);
- Tucson (2004-2009);
- Elantra (2000-2006);
- szonáta (2004-2010);
- Traiet (2000-2008).
Kia autókon:
- Sportage JE (2004-2010);
- Hiányzik az ENSZ (2006-2013);
- Magentis MG (2005-2010);
- Cerato LD (2003-2010).
Az erőforrás kétféle turbinával volt felszerelve - WGT 28231-27000 (teljesítmény 112 LE) és VGT 28231 - 27900 (teljesítmény 151 LE).
A hengerblokk gömbgrafitos vasból készül. A hengerek a blokk belsejében vannak fúrva.
Alumínium ötvözet hengerfej. 16 szelepe és egy vezérműtengelye (SOHC) van.
Főtengely acél, kovácsolt. Öt oszlopon ül.
A dugattyúk alumíniumból készülnek, a belső üreget olajjal hűtik.
Nagynyomású üzemanyag-szivattyú hajtómű, a vezérműtengelyről.
Vezérműszíj meghajtás. Az övet az autó 90 ezer kilométerére tervezték.
Bosch közös nyomócsöves üzemanyagrendszer. 2000-től 2005-ig az üzemanyag-befecskendezési nyomás 1350 bar volt, 2005 óta pedig 1600 bar. Ennek megfelelően a teljesítmény az első esetben 112 LE volt, a másodikban 151 LE. A teljesítmény növelésének további tényezője volt a különböző típusú turbinák.
A hidraulikus kompenzátorok nagyban megkönnyítik a szelepek hőtávolságának beállítását. De csak egyetlen vezérműtengelyes (SOHC) motorokra szerelték fel. A két vezérműtengelyes hengerfejeken lévő szelepek hőhézagát (DOHC) az alátétek kiválasztásával szabályozzák.
Kenőrendszer. A D4EA motor 5,9 liter olajjal van feltöltve. A gyár Shell Helix Ultra 5W30-at használ. Működés közben egy jó alternatívát választottak ki számára - Hyundai / Kia Premium DPF Diesel 5W-30 05200-00620. A gyártó azt javasolja, hogy az autó 15 ezer km megtétele után cseréljék ki az olajat a motor kenőrendszerében. Az adott autómodellhez tartozó használati útmutatóban meg van adva, hogy melyik márkájú olajat kell használni, és nem tanácsos másra cserélni.
A kiegyenlítő tengely modul a forgattyúházban található. Elnyeli a másodrendű tehetetlenségi erőket, jelentősen csökkenti a motor rezgését.
Az EGR szelep és a részecskeszűrő jelentősen növeli a kipufogógáz környezetvédelmi szabványait. A motor legújabb verzióira telepítették őket.
Технические характеристики
| Производитель | GM AZ |
|---|---|
| Motortérfogat, cm³ | 1991 |
| Teljesítmény, hp | 112-151 * |
| Nyomaték, Nm | 245-350 |
| A tömörítési arány | 17,7 |
| Hengerblokk | öntöttvas |
| Hengerfej | alumínium |
| Hengerátmérő, mm | 83 |
| Dugattyú lökete, mm | 92 |
| Rezgéscsillapítás | kiegyensúlyozó tengely modul |
| Szelepek hengerenként | 4 (SOHC) |
| Hidraulikus kompenzátorok | + |
| Időzítés | öv |
| Turbófeltöltés | WGT 28231-27000 és VGT 28231-27900 |
| Szelepidő szabályozó | nincs |
| Üzemanyag-ellátó rendszer | CRDI (Common Rail Bosch) |
| üzemanyag | dízel üzemanyag |
| A hengerek sorrendje | 1-3-4 2- |
| Környezetvédelmi előírások | 3/4 euró** |
| Élettartam, ezer km | 250 |
| Súly kg | 195,6-201,4*** |
* a teljesítmény a beépített turbina típusától függ, ** a legújabb verzióknál EGR szelep és részecskeszűrő került beépítésre, *** a súly határozza meg a beépített turbófeltöltő típusát.
Megbízhatóság, gyengeségek, karbantarthatóság
Bármely műszaki jellemző sem ad teljes képet a motorról mindaddig, amíg nem veszik figyelembe a három fő tényezőt, amelyek az erőegység működési képességeit jellemzik.
Megbízhatóság
A motor megbízhatóságát illetően az autósok véleménye nem egyértelmű. Valakinek 400 ezer km-t ápol a korai javítás lehetőségének legcsekélyebb jele nélkül, valaki már 150 ezer km után elkezdi a nagyobb javításokat.
A legtöbb autós magabiztosan állítja, hogy ha betartják a gyártó által a motor karbantartására és üzemeltetésére vonatkozó összes ajánlást, akkor ez messze meghaladhatja a bejelentett erőforrást.
A műszaki folyadékok, különösen az olaj és a gázolaj minőségére különleges követelmények vonatkoznak. Természetesen az Orosz Föderációban (és a volt FÁK más köztársaságaiban) az üzemanyag és a kenőanyagok nem mindig felelnek meg a szabványoknak, de ez nem ok arra, hogy a benzinkutakon talált első üzemanyagot az üzemanyagtartályba öntse. Az alacsony minőségű dízel üzemanyag használatának eredménye a képen.
Ez automatikusan hozzáadja az üzemanyagrendszer elemeinek ismételt cseréjét, a gyakori (és nem ingyenes) szervizekbe való utazást, a szükségtelen autódiagnosztikát stb. Képletesen szólva, a kétes forrásból származó „penny dízel üzemanyag” sok rubel költséget jelent a motorjavításhoz.
A D4EA nagyon érzékeny az olaj minőségére is. A nem ajánlott fajtákkal való tankolás visszafordíthatatlan következményekkel jár. Ebben az esetben a motor nagyjavítása elkerülhetetlen.
Így a motor minden problémája csak akkor jelentkezik, ha nem megfelelően használják, és nem tartják be a gyártó ajánlásait. Maga a motor megbízható és tartós.
Gyenge pontok
Minden motornak megvannak a gyenge pontjai. A D4EA-nak is vannak ilyenek. Az egyik legveszélyesebb jelenség az olajra való hajlam. A forgattyúház szellőzőrendszerének eltömődése miatt fordul elő. A motor alapváltozatában (112 LE) nem volt olajleválasztó. Emiatt a szelepfedélen fölösleges olaj halmozódott fel, egy része behatolt az égésterekbe. Közönséges olajpazarlás volt.
A szellőzőrendszer eltömődött légtelenítése hozzájárult a túlzott gáznyomás kialakulásához a forgattyúházban. Ez a helyzet véget ér az olajat különféle tömítéseken, például főtengely-tömítéseken keresztül préselve.
Találkozik kiégett tömítő alátétek a fúvókák alatt. Ha a meghibásodást nem észlelik időben, a hengerfej tönkremegy. Először is, a leszálló fészkek szenvednek. A fúvókák további kellemetlenséget okozhatnak - ha elhasználódnak, a motor stabil működése megzavarodik, és az indítása romlik. A kopás oka a legtöbb esetben nem a jó minőségű dízel üzemanyag.
Néhány motoron végzett hosszú futás után megjegyzik elakadt a vízszivattyú rotorja. A veszély a vezérműszíj elszakadásában rejlik, annak minden következményével együtt.
A vezérműszíj rövid élettartamú (90 ezer km). Törése esetén a szelepek elgörbülnek, és ez már az erőegység komoly javítása.
Nem ritka az olyan meghibásodás, mint Az EGR szelep nyitva ragadt. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy sok autós dugót helyez a szelepre. Egy ilyen művelet nem károsítja a motort, bár némileg csökkenti a környezetvédelmi előírásokat.
Vannak gyenge pontok a D4EA-ban, de ezek akkor merülnek fel, ha megsértik a motor üzemeltetésére vonatkozó szabályokat. A motor állapotának időben történő karbantartása és diagnosztikája kiküszöböli a tápegység meghibásodásának okait.
Karbantarthatóság
Az ICE D4EA jó karbantarthatósággal rendelkezik. Ennek kulcsa elsősorban az öntöttvas hengerblokk. Lehetőség van a hengerek szükséges javítási méretekre fúrására. Maga a motor kialakítása sem túl nehéz.
A meghibásodott alkatrészek cseréjéhez nincs probléma. Bármilyen választékban kaphatók speciális és online áruházakban. Választhat eredeti alkatrészek és alkatrészek vagy analógjaik vásárlása mellett. Szélsőséges esetekben bármilyen használt alkatrész könnyen megtalálható számos szétszereléskor.
Meg kell jegyezni, hogy a motorjavítás meglehetősen drága. A legdrágább csomópont a turbina. Nem lesz olcsó a teljes üzemanyagrendszer cseréje. Ennek ellenére a javításhoz csak eredeti pótalkatrészek használata javasolt. Az analógokat általában Kínában gyártják. Minőségük a legtöbb esetben mindig kétséges. A szétszereléskor vásárolt szerelvények és alkatrészek sem mindig felelnek meg az elvárásoknak - senki sem tudja pontosan meghatározni a használt alkatrész fennmaradó erőforrását.
Gyakran vannak olyan helyzetek, amikor a motor egy elemének cseréje a többi elem kötelező cseréjét okozza. Például szakadás vagy a vezérműszíj tervezett cseréje esetén annak feszítőgörgőjét is ki kell cserélni. Ha ezt a műveletet figyelmen kívül hagyjuk, a görgő beszorulásának előfeltétele jön létre, ami viszont ismét a szíj elszakadását okozza.
Rengeteg ilyen árnyalat van a motorban. Ezért csak az tud önállóan javítani, aki jól ismeri a motor szerkezetét, rendelkezik tapasztalattal az ilyen munkák elvégzésében és a szükséges speciális szerszámokkal. A legideálisabb megoldás, ha az egység helyreállítását egy speciális autószerviz szakembereire bízza.
A készülékről és a motor szétszedésének lépéseiről a videó megtekintésével kaphat képet.
hangolás
Annak ellenére, hogy a motort kezdetben erőltetetten gyártják, lehetőség van a teljesítmény növelésére. Meg kell jegyezni, hogy ez csak a motor első verzióira vonatkozik (112 LE). Azonnal figyeljünk arra, hogy a D4EA mechanikus hangolása lehetetlen.
Az ECU villogása lehetővé teszi, hogy a teljesítményt 112 LE-ről 140-re növelje a nyomaték egyidejű növelésével (körülbelül 15-20%). Ugyanakkor városi üzemben enyhén csökken az üzemanyag-fogyasztás. Ezenkívül néhány autón megjelenik a sebességtartó automatika (Kia Sportage).
Ugyanígy átprogramozható a 125 lóerős motor ECU változata is. A művelet a teljesítményt 150 LE-re, a nyomatékot pedig 330 Nm-re növeli.
A D4EA első változatának tuningolási lehetősége annak a ténynek köszönhető, hogy a gyártó üzemben az ECU kezdeti beállításait 140 LE-ről 112-re alulbecsülik. Vagyis maga a motor minden következmény nélkül ellenáll a megnövekedett terhelésnek.
A tápegység chiphangolásához meg kell vásárolnia a Galletto1260 adaptert. A programot (firmware) egy szakember fogja bemutatni, aki újrakonfigurálja a vezérlőegységet.
Az ECU-beállítások módosítása erre szakosodott szervizekben végezhető el.
Nem kívánatos a későbbi verziók motorjainak hangolása, mivel az ilyen beavatkozás jelentősen csökkenti a belső égésű motor élettartamát.
A koreai motorgyártók nem rossz turbódízelt készítettek. A megbízható működés 400 ezer km futás után megerősíti ezt az állítást. Ugyanakkor egyes autósok számára 150 ezer km megúszása után komoly felújítást igényel. Minden a motorhoz való hozzáállástól függ. A gyártó összes ajánlásának megfelelően megbízható és tartós lesz, különben sok gondot okoz a tulajdonosnak, és jelentősen megkönnyíti a költségvetését.
