Motor Hyundai, Kia D4CB
Tartalom
A koreai motorgyártók az A család újabb dízelmotorjait fejlesztették ki és helyezték gyártásba. Az alapmodellt többször átalakították a Hyundai és Kia járművek bizonyos modelljeihez. A cikk írásakor ennek a motornak 10 különböző módosítása létezik.
A motor leírása
A D4CB 2,5 CRDI-t 2001 óta csak Koreában, egy incheoni gyárban gyártják. A cég a Hyundai Motor Corporation tulajdona. A tervezésben kétszer változtattak. (A BOSCH által kifejlesztett üzemanyagrendszert a DELPHI váltotta fel). A fejlesztés lehetővé tette a magasabb környezetvédelmi normák felé való elmozdulást.
A motort koreai gyártású autókra szerelték fel:
A hengerblokk, valamint a kipufogócső öntöttvas. A hengerfej és a szívócső alumínium ötvözetből készül.
A hengerfelületek csiszoltak. Az égésterek kissé megnagyobbodtak. Ezt elősegítette a jelentős hengerátmérő és a dugattyúlöket.
A dugattyúk alumíniumötvözetből készülnek, acél erősítőbetétek nélkül.
A hengerfejben két vezérműtengely és négy szelep található (DOHC gázelosztó mechanizmus).
Időzítő hajtás, befecskendező szivattyú, kiegyensúlyozó tengelyek és láncolaj szivattyú (3 lánc).
A karbantartás megkönnyítése és a gázelosztó mechanizmus megfelelő működése érdekében a motorháztető hidraulikus kompenzátorokkal van felszerelve.
A beépített kiegyensúlyozó tengelyek sikeresen megbirkóznak a 2. rendű tehetetlenségi erők csillapításával a motor működése közben. Ennek eredményeként a vibráció észrevehetetlenné válik, a zaj jelentősen csökken.
Üzemanyag-ellátó rendszer elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel (Common Rail Delphi). A motor ilyen irányú fejlesztése számos előnnyel jár (üzemanyag-megtakarítás, könnyebb indítás alacsony hőmérsékleten stb.). A modernizáció észrevehető előrelépése a kipufogógáz-szabványok emelése volt. Most megfelelnek az Euro 5 szabványnak.
A turbófeltöltő beszerelése intercoolerrel lehetővé tette a teljesítmény 170 LE-re való növelését.
Технические характеристики
Az A II sorozat motorja 10 módosítással rendelkezik. Mindegyik egy bizonyos típusú és márkájú autónak felelt meg, amelyre telepítették. A táblázat két fő módosítás - szívó (116 LE) és turbófeltöltős (170 LE) - adatait foglalja össze.
| gyártó | Hyundai Motor Corporation |
|---|---|
| motor típusa | Sorban |
| Térfogat, cm³ | 2497 |
| Teljesítmény, hp | 116-170 * |
| Nyomaték, Nm | 245-441 |
| A tömörítési arány | 16,4-17,7 |
| Hengerblokk | öntöttvas |
| Hengerfej | alumínium |
| Hengerek száma | 4 |
| Hengerátmérő, mm | 91 |
| Dugattyú lökete, mm | 96 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Hidraulikus kompenzátorok | + |
| A hengerek sorrendje | 1-3-4 2- |
| Rezgéscsillapítás | kiegyensúlyozó tengelyek |
| Időzítés | lánc |
| Gázelosztó rendszer | DOHC |
| Üzemanyag-ellátó rendszer | Common Rail (IDRC)** |
| üzemanyag | DT (dízel) |
| Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km | 7,9-től 15,0-ig*** |
| Kenőrendszer, l | 4,5 |
| Olajfogyasztás, l/1000 km | Addig, amíg az 0,6 |
| Turbófeltöltés | + / - |
| Részecske szűrő | + |
| Toxicitási arány | 3 euró - 5 euró |
| A hűtőfolyadék üzemi hőmérséklete, fok. | 95 |
| Hűtési rendszer | kényszerű |
| Elhelyezkedés | hosszirányú |
| Erőforrás, kívülről. km | 250 + |
| Súly kg | 117 |
*Az első számjegy a WGT turbófeltöltős motornál, a második a VGT-nél. **1. – BOSCH áramellátó rendszer, 2. – DELPHI. *** az ECU firmware-étől függ.
Megbízhatóság, gyengeségek, karbantarthatóság
Néhány szó a tápegység fontos mutatóiról, jellemzve annak teljesítményét.
Megbízhatóság
A motor megbízhatósága számos tényezőtől függ. Nézzünk meg néhányat közülük.
A hengerblokk, a hengerfej, a főtengely, a hajtókarok (a 2008-2009-ben gyártottak kivételével) és a dugattyúk nem okoznak problémát, elég megbízhatónak számítanak. Más alkatrészek és szerelvények alaposabb megfontolást igényelnek.
Az időzítő hajtás három láncot tartalmaz. Működésük bejelentett időtartama 200-250 ezer km. A valóságban jelentősen lerövidül, néha a felére. Ez az eltérés jellemző a kemény működésű motorokra és a karbantartás során megengedett "szabadságokkal". Ez a határidők be nem tartását, az összes művelet végrehajtásának elmulasztását, a gyártó által javasolt munkafolyadékok kétes analógokkal való cseréjét, a technológiai folyamat különféle megsértését jelenti a karbantartás során.
Következtetés: a motor kiváló minőségű és időben történő karbantartásával a vezérműláncok teljes mértékben kihasználják erőforrásaikat.
A hidraulikus emelők némi figyelmet igényelnek. Elég alacsony minőségű olajat önteni a motorba, és a szelepproblémák nem tartanak sokáig.
Különösen kíméletesek a motorhoz az injektorok rézgyűrűi. Megsemmisülésük (kiégésük) a teljes motor meghibásodását okozhatja. Állapotuk figyelése 45-50 ezer km után. a futásteljesítmény elkerüli a komoly motorproblémákat.
A következő figyelmet igénylő csomópont a turbófeltöltő. A turbina bejelentett élettartama meghaladja a 200 ezer km-t. De a gyakorlatban általában felére csökken. Ennek elkerülése érdekében elegendő betartani a motor működésének hőmérsékleti rendszerét (a túlmelegedés elkerülése), és teljes mértékben betartani a gyártó összes követelményét, különösen az olajjal kapcsolatban - csak az ajánlottat használja, megfelelő mennyiségben és cserélje ki. kellő időben.
Csak egy általános következtetés van: a motor megbízható, de ha minden követelmény teljesül.
Gyenge pontok
A belső égésű motor egészének meglehetősen magas megbízhatósága ellenére vannak gyenge pontok. A fő hiányosságok a következők:
- a nagynyomású üzemanyag-szivattyú és a befecskendező rendszer érzékenysége az üzemanyag minőségére;
- az injektorok rézgyűrűinek gyors megsemmisülése;
- a főtengely-betétek agresszív kopása;
- magas működési költségek.
befecskendező szivattyú és
A Common Rail rendszer egyáltalán nem bírja a rossz minőségű gázolajat. A javításuk pedig nem olcsó.
A réz fúvókagyűrűk gyorsan megsemmisülnek. Hogy mihez vezet – fölösleges megmagyarázni.
A főtengely-csapágyak csapágyai nagyon gyors kopásra hajlamosak, melynek termékei eltömítik az olajcsatornákat. Ennek eredményeként biztosított a motor túlmelegedése és az alkatrészek és szerelvények abszolút többségénél a dörzsölő felületek fokozott kopása.
A futásteljesítmény a rendszeres karbantartások között nem nagy. Egyrészt jót tesz a motornak. De egy ilyen helyzet nem okoz örömet tulajdonosának - a MOT nem ingyenes.
A motor fennmaradó gyenge pontjai ritkábban jelennek meg. Például az olajgyűjtő eltömődése. Több odafigyelést igényel.
Gyakran előfordul, hogy a vezérműláncok megszakadnak, különösen az alsó, amely átadja a forgást az olajszivattyúnak és a kiegyenlítő tengelyeknek. Ezzel együtt a fő megbukik.
A hidraulikus kompenzátorok, az USR szelep és a turbófeltöltő lapátjainak geometriáját megváltoztató rendszer alacsony élettartamú.
A korábban szenzációs meghibásodásokat, például a hajtórúd törését kiküszöbölték. A hajtórúd csavarok rossz minősége miatt (gyári házasság) a 2008-2009-es darabokat visszahívtuk.
A 2006 után gyártott motoroknál egyedi eseteket jegyeztek fel a befecskendező szelep rögzítésének törései. Ennek a jelenségnek a természete sajnos még nem tisztázott.
Karbantarthatóság
A motor karbantarthatósága kielégítő. Inkább összetett. A helyzet az, hogy a hengerblokk nem hüvelyes. A munkafelületek esztergálását és hónolását, ha szükséges, a blokkon belül kell elvégezni. Ezek a műveletek nagyon kifinomult szerszámgépeket igényelnek. Ezenkívül szükség van a hengerfej ülékfelületeinek és magának a blokknak a kötelező köszörülésére, mivel a köztük lévő tömítés fémből, pl. nem zsugorodó.
Ugyanakkor lehetséges a hüvelyek felszerelése. Más alkatrészek és szerelvények cseréje bármilyen típusú javítással nem nehéz.
Szolgáltatási szabályzat
Ahogy korábban említettük, a 4 literes HYUNDAI D2,5CB motor nagyon érzékeny a karbantartás időzítésére és teljességére. A karbantartás gyártója bizonyos ajánlásokat dolgozott ki, amelyek szigorú betartását követelik meg. De itt figyelembe kell venni a működési feltételeket. Nem titok, hogy az orosz utak, valamint az üzemanyagok és kenőanyagok minősége jelentősen eltér a koreaiaktól. És nem a javából.
A realitások alapján a következő motorkarbantartás során csökkenteni kell az összes fogyóeszköz és alkatrész cseréjének idejét. Az autószerviz szerelőinek és a D4CB dízelmotorokkal felszerelt autók tulajdonosainak ajánlásai szerint módosítani kell a karbantartásuk időzítését:
- cserélje ki a vezérműláncot 100 ezer km futás után, a többi láncot - 150 ezer km után;
- cserélje ki a fagyállót a hűtőrendszerben 1 évente egyszer, és az autó intenzív használatával 3 ezer km után;
- az atmoszférikus motorban az olajat 7,5 ezer km, a turbófeltöltős motorban pedig 5 ezer km után cserélik. Ezzel egyidejűleg az olajszűrőt cserélik;
- cserélje ki az üzemanyagszűrőt 30 ezer km után, légszűrőt - évente egyszer;
- a forgattyúház-gázok kijutásának elkerülése érdekében 20 ezer kilométer megtétele után tisztítsa meg a forgattyúház szellőzőrendszerét;
- az izzítógyertyákat évente, az akkumulátort pedig szükség szerint, de legkésőbb az autó 60 ezer km megtétele után célszerű frissíteni.
Ugyanakkor figyelembe kell venni, hogy motorkorszerűsítés (például tuning) esetén csökkenteni kell a karbantartási határidőket.
A következő típusú karbantartások során végzett munkák tartalmáról a járművéhez tartozó használati útmutatóban talál részletes információkat.
Bármilyen karbantartás elvégzése némileg költséges, de a teljes motor javítása vagy cseréje sokkal drágább lesz.
Fókuszzóna
A motor kenési rendszere az egyik legfontosabb, a legnagyobb odafigyelést igénylő rendszer. Az egység egészének működése az állapotától függ.
Milyen olajat kell önteni
A gyártó minden motormodellnél megjelöl egy adott olajmárkát a rendszer feltöltéséhez és annak mennyiségét. A D4CB belsőégésű motorokhoz a leginkább elfogadható olajok a SAE 5W-30 vagy 5W-40 viszkozitású olajok, például a Castrol Magnatec Diesel 5W-40 V 4 (PDF) szintetikus motorolaj. Adalékok használhatók az olaj jellemzőinek és kenési tulajdonságainak javítására.
Olaj vásárlásakor ügyeljen a címkézésre, nehogy tévedésből benzinmotorhoz szánt olajat töltsön be.
hangolás
A motort háromféleképpen hangolhatja:
- chip tuning az ECU beállításainak megváltoztatásával;
- az EGR szelep kikapcsolása;
- pedáldoboz modul telepítése DTE-rendszerekből.
Elméletileg más módon is meg lehet növelni a teljesítményt - a hengerfej fúrásával, de a gyakorlatban nem talált széles körű alkalmazást.
A chiphangolás az ECU beállításainak módosításával két lépésben történik. Az első szakaszban a gyártó által a vezérlőelektronikára vonatkozó összes korlátozás megszűnik. A másodiknál egy új program „betöltése” történik (a számítógép villog).
E manipulációk eredményeként a környezetvédelmi előírások megközelítőleg Euro 2/3-ra csökkennek, de a teljesítmény részben megnő. Az ily módon chiptuningot végzők véleménye szerint a motor tolóerejének növekedése már közepes fordulatszámon is érezhető volt. Útközben a korábban észrevehető rezgés a sebesség csökkenésével eltűnt. Ezen túlmenően az üzemanyag-fogyasztás csökkenését figyelték meg alacsony sebességnél, de növekedését nagy sebességnél.
Az EGR szelep kikapcsolása (kipufogógáz-visszavezetés cseréje) lehetővé teszi, hogy körülbelül 10 LE-vel növelje a teljesítményt.
A motor hangolásának modern és olcsó módja a DTE-systems pedáldoboz moduljának csatlakoztatása. A DTE PEDALBOX nyomásfokozó beszerelése lehetséges olyan járműveken, amelyek elektromos vezérlőáramkörrel rendelkeznek a PPT (gázpedál) számára. Ebben az esetben az ECU beállításai nem sérülnek. A modul beszerelése akár 8%-kal növeli a motor teljesítményét. Ugyanakkor nem szabad elfelejteni, hogy a nagynyomású üzemanyag-szivattyú vezérlésére szolgáló mechanikus meghajtású üzemanyag-ellátó pedál hangolási lehetősége elfogadhatatlan.
A motor hangolása enyhén növeli annak teljesítményét és nyomatékát. De ugyanakkor növeli a henger-dugattyú csoport terhelését. A negatív hatást némileg ellensúlyozza a gyakoribb olajcsere, de ez nem hoz sok hasznot a CPG-nek.
Szerződéses motor vásárlása
A D4CB szerződés megvásárlása egyszerű. Sőt, a használt motorok mellett teljesen új motorokat is árulnak.
Az árak 80 és 200 ezer rubel között mozognak. használt motorokhoz. Az újak körülbelül 70 ezer rubelbe kerülnek. drága.
Tájékoztatásul: külföldön új D4CB 3800 euróért vásárolható meg.
A Kia D4CB dízelmotor széles körben elterjedt Oroszországban és más FÁK-országokban. Kategóriájához képest jó műszaki jellemzőkkel rendelkezik, a piac teljes mértékben ellátja a karbantartáshoz vagy javításhoz szükséges alkatrészekkel, alkatrészekkel és szerelvényekkel (használt és újonnan egyaránt).
