Jaguar AJ27 motor
Tartalom
A Jaguar AJ4.0 8 literes V27-as benzinmotort a vállalat 1998 és 2003 között gyártotta, és az XJ8 szedán X308 karosszériájába és az XK kupé X100 karosszériájába szerelték be. A 4.0 literes motor mellett volt egy egyszerűsített, 3.2 literes, fázisszabályozó nélküli változat is.
Az AJ-V8 sorozat belső égésű motorokat tartalmaz: AJ27S, AJ28, AJ33, AJ33S, AJ34 és AJ34S.
A Jaguar AJ27 4.0 literes motor műszaki jellemzői
| Pontos hangerő | 3996 cm³ |
| Elektromos rendszer | terjesztés injekció |
| Belső égésű motor teljesítménye | 290 óra |
| forgatónyomaték | 393 Nm |
| Hengerblokk | alumínium V8 |
| Blokkfej | alumínium 32v |
| A henger átmérője | 86 mm |
| Dugattyú lökete | 86 mm |
| A tömörítési arány | 10.75 |
| A belső égésű motor jellemzői | DOHC |
| Hidraulikus kompenzátorok | nincs |
| Időzítés | lánc |
| Fázisszabályozó | a VVT bemenetnél |
| Turbófeltöltés | nincs |
| Milyen olajat kell önteni | 7.3 liter 5W-30 |
| Üzemanyag típusa | AI-95 |
| Ökológus. osztály | EURO 2/3 |
| Hozzávetőleges erőforrás | 400 000 km |
| Pontos hangerő | 3248 cm³ |
| Elektromos rendszer | terjesztés injekció |
| Belső égésű motor teljesítménye | 240 óra |
| forgatónyomaték | 316 Nm |
| Hengerblokk | alumínium V8 |
| Blokkfej | alumínium 32v |
| A henger átmérője | 86 mm |
| Dugattyú lökete | 70 mm |
| A tömörítési arány | 10.5 |
| A belső égésű motor jellemzői | DOHC |
| Hidraulikus kompenzátorok | nincs |
| Időzítés | lánc |
| Fázisszabályozó | nincs |
| Turbófeltöltés | nincs |
| Milyen olajat kell önteni | 7.3 liter 5W-30 |
| Üzemanyag típusa | AI-95 |
| Ökológus. osztály | EURO 2/3 |
| Hozzávetőleges erőforrás | 380 000 km |
Az AJ27 motor tömege a katalógus szerint 180 kg
Az AJ27 motorszám a hengerblokkon található
Üzemanyag fogyasztás ICE Jaguar AJ27
A Jaguar XJ8 2000 példáján automata sebességváltóval:
| City | 16.9 liter |
| Vágány | 9.0 liter |
| vegyes | 11.9 liter |
Mely autókat szerelték fel AJ27 3.2 és 4.0 literes motorral
| XJ 6 (X308) | 1998 - 2003 |
| Export 1 (X100) | 1998 - 2002 |
Az AJ27 belső égésű motor hátrányai, meghibásodásai és problémái
Eleinte a motorok nikasil bevonattal voltak ellátva, és nagyon féltek a rossz üzemanyagtól.
1999-ben a bevonatot öntöttvas hüvelyekre cserélték, és megszűnt a leválás problémája.
Az időzítési lánc nem túl nagy erőforrás, néha még kevesebb, mint 100 000 km
Az alumínium egység fél a túlmelegedéstől, ezért figyelje a radiátorok állapotát
További problémák itt az érzékelő hibáival és a kenőanyag vagy fagyálló szivárgásával kapcsolatosak.
