Mazda R2 motor
Tartalom
A Mazda R2 egy klasszikus négyütemű előkamrás motor, 2.2 literes űrtartalommal, dízelmotorral működik. Kifejezetten nehéz járművek számára készült. Megbízhatóságban és hosszú üzemidőben különbözik.
Tervezési jellemzők
Az R2 atmoszférikus hajtóművet a múlt század nyolcvanas éveinek közepén fejlesztették ki teherautók számára.
Ennek a motornak négy, egy sorban elhelyezett hengere, közvetlen szelephajtása és felül található vezérműtengelye van. Minden hengernek egy szívó- és egy kipufogószelepe van.
Mechanikus vezérlésű, nagynyomású elosztó üzemanyag-szivattyúval is fel van szerelve, azonban egyes Kia Sportage modelleknél a fejlesztők elektromos vezérléssel látták el a nagynyomású üzemanyag-szivattyút. Ezt a szivattyútípust a tömörség, a hengereken keresztüli egyenletes üzemanyag-ellátás és a kiváló működés nagy fordulatszámon jellemzi. Fenntartja a szükséges nyomást a rendszerben, a motor működési módjától függően.
Nyolc ellensúllyal ellátott főtengely van felszerelve. A gázelosztó mechanizmus meghajtásaként fogasszíjat használnak.
A tervező egy rövid dugattyút használt, ami növelte a térfogatot. Az öntöttvasból készült, kereszt alakú olajjáratokkal ellátott ujjatlan hengerblokk nagy szilárdságú, ugyanakkor súlyt ad az egységnek. A blokkfejek alumíniumötvözetből készülnek, ami pozitív hatással van a motor teljesítményére és gazdasági teljesítményére. A vezérműtengely helyzetérzékelője a burkolat alatt található. A szelepek termikus hézagainak beállítása alátétekkel történik.
Az R2 előkamrás befecskendezést biztosít, vagyis az üzemanyag először az előkamrába kerül, amely több kis csatornán keresztül kapcsolódik a hengerhez, ott meggyullad, majd belép a fő égéstérbe, ahol teljesen kiég.
A motor egyik legfontosabb jellemzője a dugattyúk kialakítása, amely speciális öntött hőkompenzáló betéteket tartalmaz, amelyek megakadályozzák az ötvözetek túlzott tágulását, és ezáltal csökkentik a henger és a dugattyú felületei közötti hézagot.
A belső égésű motor tengelye dinamikus lengéscsillapítóval van felszerelve, amely javítja a gázelosztási jellemzőket.
A motor tartozékait részben a vezérműszíj hajtja.
A Mazda R2 zárt léghűtő rendszerrel rendelkezik, kényszerített hűtőfolyadék keringtetéssel, amelyet egy centrifugálszivattyú biztosít.
Технические характеристики
| Производитель | Mazda |
| Henger térfogata | 2184 cm3 (2,2 liter) |
| Maximális teljesítmény | 64 lóerő |
| Maximális nyomaték | 140 HM |
| Ajánlott motorolaj (viszkozitás szerint) | 5W-30, 10W-30, 20W-20 |
| Hengerekből | 4 |
| Hengerenkénti szelepek száma | 2 |
| üzemanyag | Gázolaj |
| Súly | 117 kilogramm |
| motor típusa | sor |
| A tömörítési arány | 22.9 |
| A henger átmérője | 86 mm |
| Átlagos üzemanyag-fogyasztás 100 kilométerenként | Városi ciklus - 12 l; Vegyes üzemmód - 11 l; Országos ciklus - 8 liter. |
| Ajánlott olaj (gyártó szerint) | Lukoil, Liqui Moly |
| Dugattyú lökete | 94 mm |
A motorszám a hengerblokkon a szívócső alatt található.
Előnyök és hátrányok
A bemutatott dízelmotor egyik fő hátránya a hengerfej, amelynek belsejében túlmelegedés miatt repedések keletkeznek. Ennek a hibának az azonosítása problémás, megjelenését a motor gyorsítás közbeni intenzív felmelegedése jelzi.
Hazánk legtöbb területén nehéz megtalálni a hengerfejet és néhány egyéb R2 elemet, ezért gyakran használnak RF-T vagy R2BF motor fejeket.
Nagyon nehéz önállóan elvégezni az R2 hangolását, valószínűleg szakemberek segítségét kell igénybe vennie.
Az egység előnye a dugattyúk és a teljes hajtórúd és dugattyúcsoport szokatlan kialakításában rejlik. Kiválóan alkalmas munkateherautóhoz vagy kisbuszhoz, mivel nagy teljesítménye van, és kiváló tapadása alacsony fordulatszámon is. A motort nem nagy sebességű utakra tervezték.
Nagyobb bontások
Az "R2" egy meglehetősen megbízható motor, és nem hajlamos az állandó meghibásodásokra, de bajok történnek vele:
- Leáll az indítás a befecskendező szelepek meghibásodása vagy az üzemanyag-szivattyú és a gyújtógyertyák hibája miatt;
- Az időzítő elemek kopása vagy a levegő bejutása az üzemanyag-ellátó rendszerbe annak instabil működéséhez vezet;
- Fekete füst jelenik meg az alacsony kompresszió, a fúvóka rugójának meghibásodása vagy a tű elakadása miatt a porlasztóban;
- Külső kopogás akkor fordul elő, ha a kompresszió szintje nem felel meg a megadott értékeknek, vagy az éghető keverék korai befecskendezése, a BPG elemek kopása miatt.
Az "R2" jó karbantarthatósággal rendelkezik, de mint már említettük, a hozzá tartozó alkatrészeket nem mindig könnyű megtalálni, ezért más motoroktól kell kölcsönöznie őket, például a Mazda RF-től, az R2AA-tól vagy az MZR-CD-től.
karbantartás
Az első előírások szerinti karbantartást 10 ezer kilométer megtétele után végzik el. Ezzel egyidejűleg kicserélik a motorolajat, valamint az olaj- és légszűrőket, megmérik az egységen lévő nyomást és beállítják a szelepeket.
20 000 km megtétele után egy második karbantartást végeznek, amely magában foglalja az összes motorrendszer diagnosztizálását, valamint az olaj- és üzemanyagszűrő cseréjét.
A harmadik MOT (30 ezer km után) magában foglalja a hűtőfolyadék és az olajszűrő cseréjét, a hengerfej csavarok áttörését.
A vezérműszíjat 80 000 km-enként kell cserélni, különben eltörik és elgörbülnek a szelepek.
A befecskendezőket évente kell cserélni, az akkumulátor, fagyálló és üzemanyagtömlők 2 évig bírják. A rögzítő övek két és fél év után elhasználódnak. Négyévente frissíteni kell a kipufogógáz-visszavezető rendszert.
Milyen autókat szereltek fel
Ezt a motort a következő márkájú minibuszokkal és kisbuszokkal szerelték fel:
- Mazda—E2200, Bongo, Cronos, tovább;
- Kia – Sportage, Wide Bongo;
- Nissan Vanette;
- Mitsubishi Delica;
- A dolog Rocról;
- Ford – Econovan, J80, Spectron és Ranger;
- Suzuki – Escudo és Grand Vitara.
