Mazda L5-VE belső égésű motor
Tartalom
Az L5-VE motort 2008-ban mutatták be Mexikóban kisebb elődje, a 2,3 literes V3-LE alternatívájaként. Először is, 2012-ig telepítették a második generációs Mazda 6 GH-ra, valamint a későbbi Mazda CX-7-re.
Az utolsó autó, amelyet L5-tel szereltek fel, a Mazda 3 egyik konfigurációja, az SP25 volt.
A szívórendszer korszerűsítésének, az acél főtengely jobb kiegyensúlyozásának és a gázelosztó szerkezet átdolgozásának köszönhetően az új egység a közel azonos teljesítményparaméterek megőrzése mellett gazdaságosabbá vált, a gyártásban pedig a korszerű anyagok felhasználása. a hengerblokk pozitív hatással van a dugattyúk hőállóságára és simaságára, növelve a teljes rendszer megbízhatóságát.
Технические характеристики
Folytatva a két motor számbeli összehasonlítását, meg kell jegyezni, hogy a V3-ashoz képest az új soros négyhengeres egység 6,9%-kal lett gazdaságosabb, 4 LE-s teljesítménynövekedés mellett.
Ezenkívül a rezgések hatékonyabb csillapítása érdekében 8 kiegyensúlyozó található az acél főtengelyén, ahogyan a V3 - VDT turbófeltöltős változatánál is. A dugattyú átmérőjét 89 mm-re, a löketét 3,94 hüvelykre növelték, ami csökkentette a fordulatszámot és ennek következtében az üzemanyag-fogyasztást.
A részletesebb specifikációkat a táblázat tartalmazza:
| Motor űrtartalom, cm3 | 2488 |
|---|---|
| motor típusa | Soros 4 hengeres, elosztott üzemanyag-befecskendezéssel |
| Max. nyomaték 3500 ford./percnél, N × m (kg × m) | 161 (16) |
| Max. nyomaték 2000 ford./percnél, N × m (kg × m) | 205 (21) |
| Max. teljesítmény (6000 ford./percnél), LE | Tól 161 a 170 |
| Üzemanyag típusa | AI 92 vagy AI 95 márkájú benzin |
| Fogyasztás (autópálya/város), l/100km | 7,9 / 11,8 |
| Szelepek száma hengerenként, db | 4 |
| Hengerátmérő, mm | 89 |
| Dugattyú lökete, mm | 100 |
| A tömörítési arány | 9.7 |
| Motorolaj mennyiség (szűrőcserével/szűrőcsere nélkül), l | 5 / 4,6 |
| Motorolaj típus | 5W-30, 10W-40 |
Megbízhatóság
Az acél és molibdén alapú hőálló anyagok használatával ennek a motornak a hengerblokkja fokozott védelmet nyújt a túlmelegedés ellen, ami csökkenti az olajfogyasztást és meghosszabbítja a motor élettartamát.
A gyártó szerint a motor nagyjavítás előtti üzemideje 250 ezer kilométer, bár a gyakorlatban, időben történő karbantartással, képes leküzdeni a 300 ezret.
Ami az önjavítást illeti, figyelembe kell venni azt a tényt, hogy nagyon korlátozott mennyiségű információ áll rendelkezésre szabadon, és a legtöbb esetben sokkal célszerűbb lesz olyan szerződéses egységet vásárolni, amelynek futásteljesítménye Amerika vagy Európa országaiban, az ár ebből 60 ezer rubel körül lesz.
Szívó- és kipufogórendszerek
Ennek a belső égésű motornak a szívócsonkja olyan technológiával készült, amely lehetővé teszi hosszának megváltoztatását a motor fordulatszámától függően.
Tehát alacsony fordulatszámon a kollektor mérete növekszik, magas fordulatszámon pedig éppen ellenkezőleg, csökken.
Ez lehetővé teszi, hogy maximális teljesítményt érjen el nagy fordulatszámon, és biztosítsa az égéstér legjobb légtöltését a motor bármely üzemmódjában.
A katalizátor jobb működése érdekében, amelynek hatásfoka a fűtési sebességétől függ, a kipufogócsonkot acélból készítették és hőszigetelő anyagba helyezték.
Azt is meg kell jegyezni, hogy a "nanorészecskék" technológiáját először a Mazda 3 és CX-7 autókban alkalmazták a káros kibocsátások semlegesítésére, ami lehetővé tette a nemesfémek felhasználásának jelentős csökkentését, és ennek eredményeként előállítási költségét.
Autók, amelyekre ezt a motort telepítették
Ha figyelembe vesszük ennek a motornak a teljes történetét, akkor a következő kép rajzolódik ki. A V5-LE a következőre lett telepítve:
- Második generációs ferdehátú és szedán Atenza
- A második generációs Atenza újratervezése
- Első generációs Mazda CX-7
- Második generációs Mazda 6GH
- Mazda 3 SP25
