A Mazda K-sorozat motorjairól

A Mazda K sorozata V-motorok, 1,8 és 2,5 liter közötti lökettérfogattal.

Ennek a motorsornak a fejlesztői célul tűzték ki, hogy olyan erőforrást tervezzenek, amely nagy teljesítményű, jó gyorsulást biztosít, miközben alacsony üzemanyag-fogyasztású és megfelel minden környezetvédelmi biztonsági követelménynek.

Ezenkívül úgy döntöttek, hogy a K-sorozatú motorokat kellemes hangzással látják el, amely leírja az autó szívének teljes erejét.

A Mazda K-sorozatú motorokat 1991 és 2002 között gyártották. Ez a sor a motorok következő módosításait tartalmazza:

1. K8;
2. KF;
3. KJ-GROUND;
4. KL;

A bemutatott sorozat összes motorjának V-alakú változata van, a hengerfejek dőlésszöge 60 fok. Maga a blokk alumíniumból készült, a hengerfej két vezérműtengelyt tartalmazott. A K sorozat motorjainak az ilyen tervezés eredményeként a fejlesztők szerint a következő előnyökkel kellett volna rendelkezniük:

1. Alacsony üzemanyag-fogyasztás alacsony káros anyagok kibocsátásával a légkörbe;
2. Kiváló gyorsulási dinamika, kellemes motorhang kíséretében;
3. Annak ellenére, hogy V-alakú, hathengeres kialakításúak, ennek a sorozatnak a motorjainak a legkönnyebbnek és legkompaktabbnak kellett lenniük kategóriájukban;
4. Nagy szilárdsággal és tartóssággal rendelkeznek még fokozott terhelés mellett is.

Az alábbiakban található a "Pentroof" égéstér, amely a K-sorozat teljes motorjával van felszerelve:

K sorozatú motor módosítások

K8 - a legkisebb erőforrás ebből a sorozatból, és egyben az első motor, amelyet sorozatgyártású autóra szereltek fel. A motor űrtartalma 1,8 liter (1845 cm³). Kialakítása hengerenként 4 szelepet tartalmaz, valamint a következő rendszereket:

1. A DOHC egy olyan rendszer, amely két vezérműtengelyből áll, amelyek a hengerfejeken belül helyezkednek el. Az egyik tengely a szívószelepek működéséért, a második a kipufogószelepek működéséért felelős;
2. A VRIS egy olyan rendszer, amely megváltoztatja a szívócső hosszát. Lehetővé teszi a teljesítmény és a nyomaték optimalizálását, valamint az üzemanyag-hatékonyság javítását.

A VRIS rendszer működési elve az alábbi ábrán látható:

Ennek a motornak két konfigurációja készült - az amerikai (K8-DE), amely 130 LE-t termel. és japán (K8-ZE) 135 LE-ért

KF- ennek a modellnek a motorja 2,0 literes (1995 cm³), és több változatban is gyártották. A KF-DE változat a különféle teljesítménytesztek szerint 140 és 144 LE között volt. De japán kollégája, KF-ZE 160-170 LE állt a rendelkezésére.

KJ-ZEM - ezt a 2,3 literes lökettérfogatú erőforrást egykor a Mazda motorjai közül az egyik leginnovatívabbnak tartották. Ez azért történt, mert a Miller-ciklus elvén dolgozott, aminek a lényege a kompresszor használata volt. Hozzájárult a hatékonyabb sűrítési arányhoz, ami lehetővé tette ennek a hathengeres V-ikermotornak a teljesítményének jelentős növelését. Maga a feltöltő egy ikercsavaros rendszer formájában készül, amely szabályozza a töltést. Mindez lehetővé tette a 2,3 literes üzemi térfogatú motor számára, hogy 217 LE teljesítményt és 280 N * m nyomatékot termeljen. A KJ-ZEM jogosan szerepelt az 1995-1998 közötti legjobb motorok listáján.

KL - ennek a sorozatnak a motorcsaládjának üzemi térfogata 2,5 liter (2497 cm³). Ennek az erőforrásnak csak három változata létezik - a KL-ZE japán változata, amely 200 LE-vel rendelkezik; Amerikai KL-DE, amely a világ változata, és 164-174 LE-vel rendelkezik. Ezenkívül az Egyesült Államokon kívül a KL-03 változatot gyártották, amelyet a Ford Probes-ra telepítettek. Érdemes megjegyezni, hogy 1998-ban a Mazda 626-on bemutatták a KL továbbfejlesztett változatát, a KL-G4-et. Módosították a szívórendszert, öntött főtengelyt használtak a forgó tömeg csökkentésére, és először használták a Ford EDIS gyújtótekercset.

Az alábbiakban a KL motor metszeti diagramja látható:

Tájékoztatásul! A KL sorozatú motorokat VRIS rendszerrel szerelték fel, amelyet a fejlesztők az új generáció legfontosabb technológiájának tartottak. Lényege az volt, hogy a kipufogócsőben lévő rezonáns kamra térfogata és hossza a forgószelepek hatására megváltozott. Ez lehetővé tette a teljesítmény és a nyomaték legoptimálisabb arányának elérését bármely motorfordulatszámon!

Основные характеристики

A további információk és a maximális kényelem érdekében a K-sorozatú motorcsalád összes legfontosabb jellemzőjét az alábbi táblázat foglalja össze:

K8	KF	KJ-ZEM	KL
Type	4 ütemű, benzines	4 ütemű, benzines	4 ütemű, benzines	4 ütemű, benzines
Kötet	1845 cm3	1995 cm3	2254 cm3	2497 cm3
Átmérő és dugattyú löket, mm	75 × 69,6	78 × 69,6	80,3 74,2 x	84,5 × 74,2
Szelep mechanizmus	DOHC szíjhajtású	DOHC szíjhajtású	DOHC szíjhajtású	DOHC szíjhajtású
Szelepek száma	4	4	4	4
Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km	4.9 - 5.4	05.07.2010	5.7 - 11.8	5.8 - 11.8
A tömörítési arány	9.2	9.5	10	9.2
Maximális teljesítmény, LE / ford. min	135 / 6500	170 / 6000	220 / 5500	200 / 5600
Maximális nyomaték, N * m / ford. min	156/4500	170/5000	294 / 3500	221/4800
Teljes méretek (hossz x szélesség x magasság), mm	650x685x655	650x685x660	660h687h640	620x675x640
Felhasznált üzemanyag	AI-95	AI-98	AI-98	AI-98

Azt is hozzá kell tenni, hogy a K sorozat motorjainak erőforrásai eltérőek, és a térfogattól, valamint a turbófeltöltő jelenlététől függenek. Így például a K8 modell hozzávetőleges erőforrása 250-300 ezer km lesz. A KF motorok életképessége elérheti a 400 ezer km-t, de a KJ-ZEM-mel kicsit más a helyzet.

Ez a motor turbófeltöltővel van felszerelve, amely növeli a teljesítményt, miközben feláldozza a megbízhatóságát. Ezért a futásteljesítménye körülbelül 150-200 ezer km. Ha a KL-motorokról beszélünk, akkor erőforrás-tartalékuk eléri az 500 ezer km-t.

Tájékoztatásul! Minden motornak megvan a saját sorozatszáma, beleértve a Mazda K sorozatát is. Ezekben a belső égésű motorokban minden módosításában a számra vonatkozó információ egy speciális platformon van elhelyezve, amely a motor jobb oldalán, a raklaphoz közelebb található. Figyelembe kell venni, hogy a motor sorozatszáma az egyik hengerfejen, az első utasoldali ajtó alján, a szélvédő alatt is lemásolható. Minden az autó gyártmányától függ!

Autók, amelyekre K-sorozatú motorokat szereltek fel

Az ilyen motorokkal felszerelt autók listáját a következő táblázat foglalja össze:

K8	Mazda MX-3, Eunos 500
KF	Mazda Mx-6, Xedos 6, Xedos 9, Mazda 323f, Mazda 626, Eunos 800
KJ-ZEM	Mazda Millenia S, Eunos 800, Mazda Xedos 9
KL	Mazda MX-6 LS, Ford Probe GT, Ford Telstar, Mazda 626, Mazda Millenia, Mazda Capella, Mazda MS-8, Mazda Eunos 600/800

A K sorozatú motorok előnyei és hátrányai

A korábbi motorvonalakhoz képest ez a sorozat számos innovatív fejlesztést tartalmaz, amelyek között szerepel az égésterek, a szívó- és kipufogórendszerek, az elektronikus vezérlés, a nagyobb megbízhatóság és a zajcsökkentés módosítása.

Emellett a fejlesztőknek kiváló gyorsulási dinamikát sikerült elérniük viszonylag alacsony üzemanyag-fogyasztás és alacsony károsanyag-kibocsátás mellett. Talán az egyetlen jelentős hátrány, mint a legtöbb V-alakú motor esetében, a megnövekedett olajfogyasztás.

Figyelem! A japán motorokat, köztük a Mazda motorjait is megbízhatóságuk és tartósságuk jellemzi. Az időben végzett karbantartás és a kiváló minőségű fogyóeszközök kiválasztása a motorhoz előfordulhat, hogy a tulajdonosnak nem kell megjavítania ezt az autóegységet!