Mercedes-Benz OM601 motor

A Mercedes-Benz joggal tekinthető megújítónak a személygépkocsik dízelmotorjainak használatában. Még 1935-ben jelent meg a 260. dízelmotorral. Ez volt az OM első generációja, amely akkoriban jó teljesítményt fejlesztett ki - 43 LE. Val vel. A mai OM601 egy 88 lóerős soros, 4 hengeres motor, ami körülbelül 7 liter üzemanyagot fogyaszt.

Az OM sorozat fejlesztése

Új motor OM601

A dízel Mercedes egységek azóta is megbízhatóak és tartósak. Az egyedi, ideális kialakítású, hatalmas erődkészlet és kiváló minőségű anyagok fémjelzik ezt az erőforrást. Másrészt az üzemanyag-fogyasztás, a fajsúly ​​és a dinamika szerint ez a belső égésű motor rosszabb, mint más cégek analógjai.

Figyelemre méltó, hogy az OM sorozatú motorok második generációja 1961-ben jelenik meg. 2 literes OM621 volt. Újabb 7 év elteltével az OM615 2 és 2.2 literes üzemi térfogattal jelenik meg.

A Diesel OM601 leírása

Egy 4 hengeres dízelmotor három lökettérfogattal az OM601. Ennek a motornak a fiatalabb változatának térfogata 1977 cm3, a régebbié 2299 cm3, az amerikai piac átlaga pedig 2197 cm3. A legújabb verziót úgy gyártják, hogy megfeleljen az Egyesült Államok összes CO2-kibocsátási követelményének. Emiatt a motor programozottan kissé megfojtott.

Az OM601 motor szerkezeti diagramja a következő kombináció:

• előkamra opció;
• alumínium hengerfej;
• acél blokk;
• felső kör állítható szelephézaggal;
• szelep meghajtó kar;
• kétsoros vezérműlánc hidraulikus feszítővel, duplex, főtengelyről hajtva;
• az olajszivattyút egy különálló, egysoros áramkör aktiválja;
• Bosch típusú üzemanyag-szivattyú soros.

Általánosságban elmondható, hogy a motor rendkívül megbízható, nincs nyilvánvaló hiányossága. Sok szakértő azonban nem szereti a nagy méreteket és tömeget, valamint a főtengely hátoldalán található tömszelence-tömítést. Ez utóbbi nem különbözik a tartósságban, korlátozott erőforrásokkal rendelkezik.

Motor típus	Дизель
Kereskedelmi név	OM 601
A kiadás kezdete	10/1988
Kiadás vége	06/1995
Maximális nyomaték, N * m (kg * m) fordulat / perc sebességnél.	123(13)/2800, 126(13)/3550, 130(13)/2000, 135(14)/2000
Teljesítmény [HP]	72 - 88 és 79 - 82
Motor hengerűrtartalma, köbcentiméter	1997 és 2299
Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km	6.8 - 8.4
CO2-kibocsátás g / km-ben	178 - 188
hengerek	4
Szelep	8
Nyomaték [Nm] [rpm]-nél	2000.) -
Tömörítés	22.000:1
Unalmas	89.000
Dugattyú lökete	92.400
főtengely csapágyak	5
Motor alakja	Ryad
Üzemanyagtípus	dízel üzemanyag
Éghető keverék ellátás	soros befecskendező szivattyú
turbina	szívókészülék
hengerfej	SOHC/OHC
Időzítés	lánc
Hűtés	vízhűtéses
Autók, amelyekbe beszerelték	Mercedes-Benz C-osztály 1997-2000 átépítés, szedán, 1. generáció, W202; Mercedes-Benz C-osztály 1997-2001 átépítés, kombi, 1. generáció, S202; Mercedes-Benz C-osztály kombi, 1. generáció, S202; Mercedes-Benz C-osztály 1993-1997 szedán, 1. generáció, W202; Mercedes-Benz 1993-1995 restyling, szedán, 1. generáció, W124; Mercedes-Benz E-Class restyling, szedán, 1. generáció, W124; Mercedes-Benz 1985-1993 kombi, 1. generáció, S124; Mercedes-Benz E-osztály 1984-1993 szedán, 1. generáció, W124

Tipikus meghibásodások

Nagynyomású üzemanyag-szivattyú javítás

A régi Mercedes-Benz dízel egységek hihetetlen kitartást élveztek. Sajnos ez nem mondható el az új motorokról. A bonyolult kialakítás miatt nagyszámú csomópont és elem tartozik a kockázati csoportba. Jó, hogy ez nem vonatkozik a nagy szilárdsággal jellemezhető CPG-re. A turbina és a kettős tömegű lendkerék is kiváló minőségű.

Tekintsük az OM601 motoron lehetséges legjellemzőbb problémákat:

• nehéz indítás, amely gyakran a nagynyomású üzemanyag-szivattyú kopásával vagy ritkábban a befecskendező rendszer meghibásodásával jár;
• a teljesítmény és a sebesség észrevehető csökkenése, amelyet a szívócsonkba szerelt lengéscsillapító mechanizmus hibája magyaráz;
• a motorrendszer túl lassú felmelegedése a termosztát sérülése miatt;
• a motor váratlan átmenete vészhelyzeti üzemmódba - leállítás, amely az injektorok meghibásodásához kapcsolódik;
• zaj és kopogás, amelyet a vezérműlánc problémái okoznak.

Minél egyszerűbb a Mercedes-Benz belső égésű motorja, annál tartósabb a motor. Ezzel szemben minél összetettebb a tervezés, annál gyorsabban tönkremegy.

Georgik	Apámtól vettem a 190sticket kísérletekre. Az autót 1992-ben gyártották, egy speciális taxi változatban. Motor 601, doboz - 4MKPP. Nem akarom a 606-os motort - nehéz, a 601 gyenge. Igazából az optimumot keresik, hogy autópályán keveset egyenek (egy horgászat néha akár 250 km-t is megtesz egy irányba), de nem volt őszintén gyenge, mint a 601-es. Egy másik kérdés - melyik a jobb, 5MKPP vagy automatikus? Nem szeretnék nagy motorfordulatszámot 120-140 km / h-nál, mivel a fő autóm a Mazda 6 MPS, és ott 140 kop / perc a felső sebességben 3.5 km / h sebességnél, és ez nagyon bosszantó.
Brabus	Ha autópályán alacsony fordulatszámot akarsz, akkor rakj egy 5-ös maltert és valami váltót 2,87.. De akkor kell egy dviglo jó pillanattal. Cserélje ki a 602-es turbót, vagy fújja be a 601-et, tegyen rá közös nyomócsövet. 603 miért nincs motorod?
Georgik	Nem látok nagy problémát a cserével. A 601-esbe fújni istenkáromlás, konkrétan az én példányom egyértelműen több mint egymilliót futott. 602 turbó - nagyon ritka, már több hónapja figyelem a bejelentéseket - csak a légkör szakállas. A 603 enyhén szólva is nehéz neki, és láthatóan nem sokkal jobb, mint a 605, az utolsó pedig egyértelműen kisebb fogyasztású.Van még egy angliai autós készlet, s250td a gépre húzni. . De nem tudom melyik szivattyú kerül.
Arany tag	Az oldmerin a Gazelist 2,5TD-t árul 124-től 40000 602 rubelért. Nem is különösebben ritka, csak egyes alkatrészei másfélszer drágábbak, mint az szívóé. A turbina ismét az olajminőségre és a csereintervallumra vonatkozó követelmények. 100-nél automata váltóval kb 2900 fordulat/perc van 2500 km/h-nál, turbónál 602 lesz. A turbófogyasztás nyilván nagyobb. XNUMX tegye a hangulatot, és ne aggódjon. A dízel előkamrája nem dőlhet el.
Georgik	Mennyi a fogyasztása egy 2.5-ös szívómotornak? Szerintem a 605-ös lesz az optimális, kicsit erősebb mint a 602-es. Nemrég a 124-es egyik tulajdonosa arról beszélt, hogyan cserélte le a 601-esét a 604-es 2.2-esre a C-shki-ből. Elmondása szerint a 601-esről, az addról változtatás nélkül felállt a nagynyomású üzemanyagszivattyú. változások, a motorháztető alatt magán a motoron kívül megjelent egy olajhűtő (??? tényleg 2.2 atmo-n van, hogy alapba jön ???). Ahogy a tulajdonos fogalmazott, az autó ezek után felismerhetetlen.
Arany tag	Az útlevél szerint 602 atmoszférán a fogyasztás városi / autópálya 90 / autópálya 120 ötfokozatú fogantyún 8,6 / 5,5 / 7,1 négyfokozatú automata sebességváltón 8,3 / 6,0 / 7,7. A turbóban nem sok van: a fogantyún 9,3 / 5,6 / 7,6 a gépen 8,5 / 6,0 / 7,9. Meg kell érteni, hogy az adatok ideális körülményekre vonatkoznak (vízszintes autópálya, kiváló autógurulás (a féknyergek nem ékelődnek be, a konvergencia / összeomlás megfelelő), jó gumik 185/65), jó minőségű üzemanyag és ami a legfontosabb, egy új motort. A való életben a költségek magasabbak lesznek. A 604-esről és a 605-ösről nem mondok semmit, nem ültem rajtuk.
Samarin	Igen, és szerintem a 605-ösnél már elektronikus a befecskendező szivattyú vezérlése, és a 602-esről átrendezve a befecskendező szivattyút nem lesz ilyen teljesítmény és fogyasztás, ezt figyelembe kell venni. A 604-essel szerintem ugyanaz a történet. A 604-es motorból egyébként már hat fajta létezik
Teodór	A common rail előtti dízelek nem mind élénkek. Tegyél benzint, 111-es motor. olcsó és vidám.
Vip	602-es turbóm van, városban nyáron 8,5-9,5, télen akár 11 liter az átfolyás. A 6-7-es autópályán. Forgalom 5mkpp 2500 110 km/h-nál, 3500 140-nél 190 km/h a navigátoron gyorsított, túrák. De a kényelmes sebesség 120 körül van
Georgik	Már van egy benzinkútom. A 20-25 literes városi fogyasztás teljes undort vált ki a benzinmotoroktól. Egy Mercedesre van szükségem pusztán horgászathoz lovagláshoz + nagy távolságok megtételéhez. Apám már 12 éve jár ezzel a Mercedesszel - semmi gond, kicsi a fogyasztás, nincs mit eltörni. Egyszerűen nem szeretem az erejét, az előzés nehéz. Ahol a Mazda másodpercek alatt lő 90-ről 160-ra, a Mercedesnek egy örökkévalóságra van szüksége. Tehát a tervek szerint 5MKPP helyett 4MKPP és egy erősebb motor. Lehet otkapitalit 601, ragaszkodni 6MKPP és cserélje ki a sebességváltót. Igaz, akkor fénysebességgel kell kattintani a fogaskerekeket
Teodór	Semmilyen doboz nem segít a 601-esnek. Önmagában egy csökevényes motor. A normál 111-es fogyasztása autópályán körülbelül 8 liter lesz (városban körülbelül 11), az autópályán előzéskor érezhetően halványabb 602-es pedig körülbelül 6,5 litert. és ha 140k-ig tüzel, akkor ugyanaz a 8l. 605-ös - sokkal vérzésesebb a szervizben, van egy izzítógyertya csere ami megéri.
Georgik	Nos, itt 8-nél 140, 111-nél pedig, ahogy én értem, ez a fogyasztás 100 km/h-nál lesz. Van egy mopszom 100 évesen nyolcast eszik, 140 évesen pedig már 13 litert
Arany tag	Még nem hallottam hatlépésről ezeken a motorokon...
Georgik	Áttörtem a témát, az M111 4-szer olcsóbb, mint az OM605. Általában érdekes ötlet, de rögtön 2.3 / 2.5-16 jut eszembe. Elviheti az M111-et, és játszhat a tengelyekkel / szelepekkel / nyílásokkal, ennek a motornak az árát tekintve, jó tartalék a tuning pénzhez
város	Inkább vegyen 111-est kompresszorral. Többször olcsóbb lesz, mint az azonos teljesítményű és sokkal nagyobb nyomatékú játékaid.
mezei nyúl	sok éve az osztálytársamnak volt egy w203 2.3-as kompresszora, jól ment, de étvágya rendes.
Georgik	ideje szétszedni az autót, beállítani az új motort és elvinni a homokfúvást, de nem tudok dönteni a motorról. Valószínűleg a fehérorosz MB klubban megpróbálok utánajárni a 124-nek 2.2 M111-el és 2.5 OM605-tel, hogy egy kört fussak és értékeljem, mire van szüksége. Elvileg az állományi m111 egyértelműen kívül esik, ráadásul 4-szer olcsóbb, mint a 605-ös... de ami engem illet, egy Mercedes legyen vagy dízel, vagy nagyon gyors
4. lánc	604-es 2.2-es szerelvényt és 5 habarcsos szerelőt tudok ajánlani. 202-es cserekészlettel vitték Európából. ára szett 35 ezres! mi kell még a boldogsághoz?
Ramirez	A legproblémamentesebb telepítés a 602-es atmoszférikus (601-est cseréltem 602-re), vidámabban teker, de még mindig nem elég. Sebességváltó 5 habarcs, utazósebesség 110-120, akkor a motor nagyon hallhatóvá válik. A 604.912 teljesítménye valamivel jobb, mint a 602, de könnyebb - ez fontos.
Kazachok	604-ben a gyenge pont az elektronikus lucas felszerelése, amit rendesen senki nem javít, ahogy fentebb is írták, 601-es felszerelésre lehet cserélni és még mindig optimális lesz a boldogság 604 601-es felszereléssel és egy 5-ös habarcskészlettel 35 ezerért , amelyet fent kínálunk, nagyon csábító megfontolni
Georgik	Hadd emlékeztessem a bemeneti adatokat: 1991, om601, 4MKPP. A döntés megszületett - 606 turbó + befecskendező szivattyú 603 turbóból. Maradt pár kérdés – milyen váltót és váltót érdemes keresni? A kezdeti szakaszban nem fogok módosítani a nagynyomású üzemanyag-szivattyúval. Idővel talán az őrült norvégokhoz kerül a pumpa felülvizsgálatra.
Brabus	Ott 330 Nm! Hívd Krosht. A 102-es és 103-as motorok KOrobasy tönkremegy. A közepes méretű váltó sem fog húzni.
Babakocsi	A motor összetett. Gyári beszerelésben nehéz és költséges a karbantartása! Nem látom okát, hogy 190 pipát tegyek rá.
Georgik	Miért drága a fenntartása? Szivattyú 603-tól, mintha nem lenne különösebb probléma. 606 atmoszféra gond nélkül megy 124-re Mi okozta a nehézséget? Szerintem nem sokkal nehezebb megvalósítani a 104-est, ami lényegében nagyon hasonlít a 606-osra