Mercedes-Benz OM602 motor
Az öthengeres 602. a Mercedes-Benz dízelmotorja. Az 1988 óta gyártott új egységek generációjába tartozik. Azóta ennek a motornak több különböző változatát fejlesztették ki.
Műszaki adatok OM602
| Motorkapacitás | 2.5/2.9 liter |
| Maximális teljesítmény, hp | 88-126 |
| Maximális nyomaték, N * m (kg * m) fordulat / perc sebességnél. | 231. (24)/2400. 231 (24) / 2800 |
| Használt üzemanyag | Gázolaj |
| Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km | 7.9 - 8.4 |
| motor típusa | Soros dízel 5 hengeres |
| Gázelosztó rendszer | SOHC |
| Hengerblokk | öntöttvas |
| Hengerfej | alumínium |
| Turbófeltöltés | módosítástól függ |
| CO2-kibocsátás g / km-ben | 199 - 204 |
| Hengerátmérő, mm | 87 |
| Szelepek száma hengerenként | 2 vagy 4 |
| Maximális teljesítmény, hp (kW) fordulatszámon | 126. (93)/4600 |
| Kompresszor | turbina |
| A tömörítési arány | 22 |
| Dugattyú lökete, mm | 84 |
módosítások
Tekintsük az OM602 jól ismert módosításait.
- 912 - 2497 cu lökettérfogatú tápegység. lásd: 94 literes teljesítményt fejleszt ki. Val vel. Hengerenként 2 szelep található.
- 911 - ugyanaz a munkatérfogat, de a teljesítmény nagyobb - 90 liter. Val vel. Hengerenként 4 szelep található.
- 962 - a motor turbinás változata, azonos térfogattal, de már 126 LE-t fejleszt. Val vel. Szelepek hengerenként 2.
A módosítások részletes jellemzőit az alábbi táblázat tartalmazza.
| 602.911 | 2497 köb. cm, teljesítmény 90 LE (66 kW) Ausztrália, USA, Japán |
| 602.911 | 2497 köb. cm, teljesítmény 94 LE (69 kW) |
| 602.912 | 2497 köb. cm, teljesítmény 94 LE (69 kW) |
| 602.930 | 2497 köb. cm, teljesítmény 94 LE (69 kW) |
| 602.931 | 2497 köb. cm, teljesítmény 84 LE (62 kW) |
| 602.938 | 2497 köb. cm, teljesítmény 94 LE (69 kW) Gelaendewagenhez, 24V-os elektromos rendszer. |
| 602.939 | 2497 köb. cm, teljesítmény 94 LE (69 kW) Gelaendewagenhez, 24V-os elektromos rendszer. |
| 602.940 | 2874 köb. cm, teljesítmény 95 LE (70 kW) |
| 602.941 | 2874 köb. cm, teljesítmény 88 LE (65 kW) |
| 602.942 | 2874 köb. cm, teljesítmény 98 LE (72 kW) |
| 602.946 | 2874 köb. cm, teljesítmény 95 LE (70 kW) |
| 602.947 | 2874 köb. cm, teljesítmény 98 LE (72 kW) Gelaendewagenhez, 24V-os elektromos rendszer. |
| 602.948 | 2874 köb. cm, teljesítmény 97 LE (71 kW) Gelaendewagenhez, 24V-os elektromos rendszer. OM 602 D29 |
| 602.961 | 2497 köb. cm, teljesítmény 122 LE (90 kW) turbófeltöltővel. OM 602 A. USA, Japán |
| 602.961 | 2497 köb. cm, teljesítmény 126 LE (93 kW) turbófeltöltővel. OM 602 A |
| 602.962 | 2497 köb. cm, teljesítmény 122 LE (90 kW) turbófeltöltővel. OM 602 A. USA, Japán |
| 602.962 | 2497 köb. cm, teljesítmény 126 LE (93 kW) turbófeltöltővel. OM 602 A |
| 602.980 | 2874 köb. cm, teljesítmény 122 LE (90 kW) turbófeltöltővel. OM 602 DE LA |
| 602.981 | 2874 köb. cm, teljesítmény 122 LE (90 kW) turbófeltöltővel. OM 602A DE 29LA |
| 602.982 | 2874 köb. cm, teljesítmény 129 LE (95 kW) turbófeltöltővel. OM 602 DE LA |
| 602.983 | 2874 köb. cm, teljesítmény 122 LE (90 kW) turbófeltöltővel. OM 602A DE LA |
| 602.984 | 2874 köb. cm, teljesítmény 122 LE (90 kW) turbófeltöltővel. OM 602A DE LA |
| 602.985 | 2874 köb. cm, teljesítmény 122 LE (90 kW) turbófeltöltővel. OM 602A DE LA |
| 602.986 | 2874 köb. cm, teljesítmény 122 LE (90 kW) turbófeltöltővel. OM 602A DE LA |
| 602.990 | 63 kW (86 LE) |
| 602.994 | 72 kW (98 LE) |
Szolgáltatási szabályzat
Az OM602 motor rendszeres karbantartást igényel.
- 15 ezer km-enként cserélje ki az olajat és a szűrőt, valamint kenje meg a működő rendszereket.
- Évente egyszer cserélje ki a fékfolyadékot, tisztítsa meg a lefolyókat.
Autók, amelyekbe beszerelték
A motort Mercedes C, EG osztályú, valamint Sprinter furgonokra és fedélzeti platformokra szerelték be. A részletekért lásd az alábbi táblázatot.
| W201 C-osztály | Alap szedán |
| S124 E-osztály | Kombi W124 alvázon |
| S210 E-osztály | Kombi W210 alvázon |
| W124 E-osztály | Alap szedán |
| W210 E-osztály | Alap szedán |
| G460 G-osztály | zselés autó |
| G461 G-osztály | zselés autó |
| G463 G-osztály | zselés autó |
| SPRINTER 3-t | furgon (903) |
| SPRINTER 4-t | platós/futómű (904) |
| Valixen | Ki mondja meg a Mercedes OM602 dízelmotorjának működési jellemzőit? Mit szeret, mit nem? |
| Orvostudomány ember | A motorok, mint minden dízelmotor, érzékenyek a hőmérsékletre, pl. az első dolog, aminek mindig jó állapotban kell lennie ezekben a dízelmotorokban, az a hűtőrendszer. Az OM motorok bármelyikének működnie kell 85 fokos üzemi hőmérsékleten!!!! Se több, se kevesebb, és mindegy, hogy az ablakon kívül mi a +30 vagy -30 – ez az egészségének garanciája... Alulfűtöttség esetén teljesítményveszteség és a korom fokozatos kokszosítása következik be. túlhevült, mint mindenki más, fokozott CPG-kopás vagy a blokkfej görbülete. Másodszor pedig: tekintettel arra, hogy a motorokon gyakorlatilag nincs elektronika, rendkívül érzékenyek bármilyen légszivárgásra, akár a szívócsonkon, akár az üzemanyag-berendezésen keresztül. Nagyban befolyásolhatja a motor indítását és egyenletességét. A motorvezérlő működtetők (főleg a turbódízelek) jó felét pneumatika vezérli !!!! |
| Nyikolaj Voroncev | Az egyik gyenge pont (szerintem) az üzemanyagvezeték visszatérő vezetéke, mivel egy gumitömlő darabjaiból van összerakva, és hogy melyik évjáratú és hány ezer kilométert ment meg, azt a tulajdonos általában nem tudja . .. Általában akkor szerez tudomást a létezéséről, amikor a motorháztető alól kiütik a napolajat párologtató ütők. Kívülről nem néz ki túl jól. |
| Sanya57 | Ez a család nem szereti az éles vagy rongyos vezetési stílust. A piros zónában fordulatszámmérővel történő vezetés ellenjavallt ebben a családban. Ezeknek a motoroknak az eleme a nyugodt, sietetlen mozgás A pontból B pontba. |
| Zamers Gelent | a motorok örökérvényűnek tűnnek, de a fúvókás permetezőket is időnként cserélni kell, hiszen nem nehéz megcsinálni, és egy fillérbe kerülnek. A karbantartás során legalább 30-40 ezer km-enként lehetőség van az izzítógyertyák kicsavarására, mert idővel nem hajlandók teljesen kicsavarni, és a törött izzítógyertyát nem könnyű kiszedni a fejből ... .. |
| Szellemi | Ezeknek a motoroknak az a szépsége, hogy vasból készülnek, és nincs benne a hírhedt elektronika. A szervizelhető motorok még -35-nél is könnyen és könnyedén indulnak, a lényeg, hogy a gázolaj ne fagyjon meg és az akkumulátor éljen, a többi motor a dobon van... |
| Evolúció | Köszi az infót, érdekes, azt hittem ezen a fórumon nincs olyan, aki szereti a forgószelet, de kiderült, hogy van! |
| Jaroszlav76 | Nos, nem olyan csendes az OM602TURBO elég jó, de az OM606TRUBO általában egy hurrikán |
| Szellemi | Az atmoszférikus és turbós OM601,602,603-asok kissé zajosabb működésben, még nagyobb megbízhatóságban különböznek egymástól, és ezek a motorok nagynyomású, teljesen mechanikus vezérlésű üzemanyag-szivattyúval rendelkeznek, amely lehetővé teszi, hogy hibás generátor és akkumulátor esetén is tovább haladjon. Vortex-kamrás működési elvű motorokon, amelyeket a W210-es érzékelőkre szereltek fel, és egy bonyolultabb EGR-rendszert, ami egy kis szagokat ad hozzá. Az OM604605606-on nagyobb hosszúságú gyertyákat használnak, mint az OM601602603-on, ami erős kokszosodáshoz vezet, de csak hibás izzítógyertyákkal való hosszabb vezetésnél kokszolnak, vagyis ha nem működik a gyertya, akkor a gázolaj. ne égjen ki és a salak a gyertya köré tapad... és akkor nagyon nehéz lesz kicsavarni... Ezért a gyertya kiégett, azonnal ki kell cserélni, és ha lehet, egyszerre cserélje ki az összes gyertyát, nehogy minden alkalommal szétszedjem a szívócsonkot, mert ha az egyik kiég, hamar repülni kezdenek a többiek... leellenőrizve, és a gép, te, mersovod csak köszönni fog induláskor =) |
| győztes | A legjobb az OM 602.982. A fő különbség a 604/605/606-os sorozathoz képest, hogy közvetlen befecskendezéses turbódízel!!!! azok. az üzemanyagot nem az előkamrába (a blokkfejben található), hanem közvetlenül a hengerbe (a dugattyúba) fecskendezik be. A motor a modern CDI motorok ősének nevezhető, azzal a különbséggel, hogy a közvetlen befecskendezést a MECHANICAL-on valósítják meg !!!! BOSCH elosztó üzemanyag-befecskendező szivattyú. A következő jellemzőkkel rendelkezik: 5 henger egy sorban, űrtartalom 2874 cm 2, 129 szelep hengerenként, névleges teljesítmény 300 l / s, nyomaték 210 Nm. A motor a mai szabványok szerint is kiemelkedő hatásfokkal rendelkezik... A W8 ilyen motorral és automata váltóval könnyen berakható 8,5-100 liter / 602 km. A motort a 124-es sorozathoz rendelték, amelyet 201, XNUMX karosszériára szereltek, de valójában az előző generációs motorokkal csak a hengerek száma, elhelyezkedése és a hengerenkénti szelepek száma közös ... Minden más, és ami a legfontosabb, a keverékképzés elve MÁS!!! |
| Valixen | Miért olyan érdekes a 602.982? |
| győztes | A Bosch cég valószínűleg egy időben átugrott magán. Ez a motor két lépcsőben valósítja meg az üzemanyag-befecskendezést (ún. pilot-befecskendezéssel), azaz. a kompressziós löket pillanatában (a legelején) az üzemanyag töltet első kis részét fecskendezik a hengerbe, a kompressziós ütem végén pedig a második (fő) befecskendezést ...... EZ az oka a motor sokkal halkabban jár, mint a 604/605/606-os sorozat, amelyben a teljes adagot egy menetben szállítják... Ez a fő különbség az összes többi mechanikus szivattyús dízelmotorhoz képest, ami sok pozitívumot határozott meg: 1. Alacsony térfogatonkénti fajlagos teljesítmény mellett a motor nagyon magas, 300 Nm nyomatékkal rendelkezik (összehasonlításképpen a 606-ban 177 l/s teljesítményű motor, nyomaték 310 nm). 2. Az áramellátó rendszernek köszönhetően, aminek az elve fent van, nagyon alacsony az üzemanyag fogyasztásunk!!! Még a 604/605/606 sorozathoz képest is. 3. Megint az áramrendszer miatt teljesen némának nevezhető a motor..... Bemelegítés után a város által kibocsátott hangok hátterében elveszhet a motor zaja... Ez pedig tényleg tény. A motor olyan halkan jár, hogy a kibocsátott zajszint felveszi a versenyt a modern motorokkal, és attól tartok, hogy egyeseknek az orrát megtörli!!!! 4. Az egység nagyon nagy megbízhatósága. Megfelelő karbantartással a motor 500-600 ezer km-t könnyedén megtesz. Ez a motor a 210-es Mercedeshez haszonjárműből került, mégpedig SPRINTER-ből!!! Hol, hol, de a „kereskedelemben” nem gyökereznek meg jól a rossz egységek. A Sprinterről legendák keringenek a 602.982-ről, és a vélemények csak pozitívak... |
| Dawit | De senki sem törölte a hátrányokat: 1. Kis teljesítmény és nagyon nagy nyomaték nagyon szigorú gyűrűt igényelt a motortól...... A motor maximális fordulatszáma 4500 ford./perc!!! A fő munka nagyon szűk 1500-3000 ford./perc tartományban történik. A vezetés valamennyire a kamionvezetésre emlékeztet... A levágás előtti lövések ellenjavallt a motornak... SZIGORÚAN ELLENJAVALLT!!!! Nyugodt, de erőteljes és magabiztos gyorsulás nyomatékkal ennek a motornak az eleme. 2. A motor igényes az üzemanyag minőségére.... Elektronikusan vezérelt üzemanyag befecskendező szivattyú, dupla befecskendezési nyomás (a 604/605/606 sorozathoz képest), első henger befecskendező érzékelővel!!! 3. A legtöbb 210-es ezekkel a motorokkal vészüzemben halad!!!! Egyszerűen azért, mert senki sem ismeri ezt a motort, és ami a legfontosabb, senki sem tudja, hogyan diagnosztizálják és javítják... Mindenki azt várja, hogy 129 l/s ne menjen, és úgy hajtanak, hogy teljesen megfeledkeznek arról, hogy a motor 300 nm-es nyomatékot produkál, és ez sok, sőt sok... Ehhez keress egy jó szervízt. ... |
| Janik | Furcsán hangzik, de ha nem találsz valahol a közelben egy intelligens mestert, aki első kézből tudná, mi az a 602.982, akkor lehet, hogy nem fog működni a szerelem ezzel a motorral. Nem fedi fel a titkait, ha az elektronikában a legcsekélyebb jamb is van. A motorban van, de ehhez a motorhoz nincs sok diagnosztikai eszköz. A régi diagnózis mellett a többi eszköz nem túl jó !!!! Az üzemanyagrendszerbe történő levegőszivárgásra való érzékenység az elődeitől (értsd: mechanikus befecskendező szivattyús motorok) örökölte sürgősen ... halogatja a hibás gyertya cseréjét, utólag költséges javításhoz juthat! |
