Mercedes-Benz OM603 motor
Az 1984 óta használt Mercedes-Benz dízel egység. Igaz, a motort korlátozott mennyiségben használták, főleg a W124, W126 és W140 modelleken.
Az OM603 leírása
Ennek a motornak a térfogata 2996 cm3. A maga korában mérnöki csoda volt, forradalmi forma a korábbi 5 hengeres OM617-hez képest. Az új motor 148 lóerős teljesítményre volt képes. -vel, tömörítési aránya 22 egység volt.
Több változat is megjelent, köztük turbófeltöltős is. Utóbbiakat kizárólag az USA-ban értékesítették.
A motor a következő séma szerint működik:
- az egyik vezérműtengelyt és a turbószivattyút kettős lánc hajtja meg a főtengelyről;
- az olajszivattyút külön egysoros áramkör vezérli;
- a vezérműtengely speciális vödör típusú tolókkal hat a szelepekre;
- a szelep beállítása automatikus;
- az üzemanyag-befecskendezés közvetlenül a kamrába történik;
- az injektorban a Bosch szivattyúját használták mechanikus szabályozóval és vákuumvezérléssel;
- A motor előfűtése biztosított, amelyet automatikusan izzítógyertyák hajtanak végre.
| Производитель | Daimler-Benz |
| Gyártási évek | 1986-1997 |
| Térfogat literben | 3,0 |
| Térfogat cm3-ben | 2996 |
| Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km | 7.9 - 9.7 |
| motor típusa | Soros, 6 hengeres |
| CO2-kibocsátás g / km-ben | 209 - 241 |
| Dugattyú lökete | 84 mm |
| hengerfej diagram | 2 szelep hengerenként/OHC |
| A tömörítési arány | 22 - 1 |
| Turbófeltöltő | Nem (.912), igen (.96x, .97x, KKK K24) |
| Üzemanyagrendszer | Injekció |
| Üzemanyag típusa | Дизель |
| kimeneti teljesítmény | 109-150 LE. (81-111 kW) |
| Nyomaték kimenet | 185 Nm - 310 Nm |
| Száraz tömeg | 217 kg |
| Teljesítmény kW (LE) | 81 (109) 4600 ford./perc; 84 (113) 4600 ford./percnél |
| Nyomaték Nm-ben | 185 @ 2800 rpm vagy 191 @ 2800 - 3050 rpm |
| Gyártási évek | 04 / 1985-06 / 1993 |
| Jármű, amelybe beszerelték | W124 |
| Teljesítmény kW (LE) | 106 (143) 4600-as fordulatszámon vagy 108 (147) 4600-as fordulatszámon |
| Nyomaték Nm-ben | 267 2400-as fordulatszámon vagy 273 2400-as fordulatszámon |
| Gyártási évek | 01 / 1987-03 / 1996 |
| Jármű, amelybe beszerelték | W124 300D Turbo |
| Teljesítmény kW (LE) | 106 (143) 4600-as fordulatszámon vagy 108 (147) 4600-as fordulatszámon |
| Nyomaték Nm-ben | 267 2400-as fordulatszámon vagy 273 2400-as fordulatszámon |
| Gyártási évek | 1987 |
| Jármű, amelybe beszerelték | W124 300D Turbo |
| Teljesítmény kW (LE) | 110 (148) 4600 ford./percnél |
| Nyomaték Nm-ben | 273 2400 ford./percnél |
| Gyártási évek | 02 / 1985-09 / 1987 |
| Jármű, amelybe beszerelték | W124 300SDL |
| Teljesítmény kW (LE) | 100 (136) 4000 ford./percnél és 111 (150) 4000 ford./percnél |
| Nyomaték Nm-ben | 310 2000 ford./percnél |
| Gyártási évek | 06/1990-08/1991 и 09/1991-08/1996 |
| Jármű, amelybe beszerelték | W124 350SD / SDL és 300SD / S350 |
Tipikus hibák
Az OM603 fejlesztése során a mérnökök különös figyelmet fordítottak a károsanyag-kibocsátás szabályozására. Az USA-ban szigorították a szabályozást, dízel részecskeszűrőt kellett létrehozni. A hengerfejre szerelték fel, ami nem tette lehetővé sokáig csak a divatba jött könnyű alumínium fejek használatát. A dízel részecskeszűrő beavatkozott a turbófeltöltőbe is, amelyet könnyen megsérült a beszorult törmelék. A 603-as ilyen szűrővel ellátott változatait 1986 és 1987 között értékesítették az Egyesült Államokban. A kereskedő azonban az autótulajdonos kérésére ezeket a csapdákat ingyenesen eltávolította, és a sérült turbinát is megjavította, ha a sérülést dízel részecskeszűrő okozta.
Egyszóval 1990-ben teljesen feledésbe merült a részecskeszűrő használatának gondolata. A hengerfejeket felújították, mivel még túlságosan érzékenyek voltak a túlmelegedésre és gyorsan megrepedtek. Az OM603 új generációja nagyobb nyomatékkal és teljesítménnyel, de kevésbé alacsony fordulatszámmal érkezik. Egy másik turbófeltöltő van felszerelve, hatékonyabb, ami ennek megfelelően növeli a motor teljesítményét. A hengerfej problémáinak kijavítása ellenére azonban újabb meghibásodás jelent meg - a tömítés korai károsodása és az olaj bejutása az első hengerbe. Ez az olajfogyasztás növekedéséhez is vezetett. A problémát a fej gyenge rögzítőrudai okozzák.
Az OM603 másik tipikus problémája a motor erős rezgése. Emiatt a forgattyúház csavarjai és csavarjai meglazulnak. Ez utóbbiak bejutnak az olajszivattyúba, vagy eltömítik a csatornákat, ami végül olajéhezéshez, csapágykárosodáshoz és tömbrudak töréséhez vezet. Az időben történő karbantartás segít kiküszöbölni ezt a problémát.
Autók, amelyekbe beszerelték
A következő autómodelleket OM603 motorral szerelték fel.
| E-osztály | kombi, 1. generáció, S124 (09.1985. - 07.1993.); szedán, 1. generáció, W124 (11.1984. - 07.1993.) |
| E-osztály | Restyling 1993, kombi, 1. generáció, S124 (07.1993. - 04.1995.), szedán, 1. generáció, W124 (05.1993. - 09.1995.); kombi, 1. generáció, S124 (09.1985. - 07.1993.) |
| G-osztály | Restyling 1994, SUV, 2. generáció, W463 (07.1994. - 06.1998.) |
| S-osztály | szedán, 3. generáció, W140 (01.1991. - 09.1998.) |
| S-osztály | szedán, 3. generáció, W140 (04.1991. - 09.1998.) |
| Epoxi | OM603-as motorral szeretnék magamnak megfelelő G osztályt találni, erről a motorról nem találtam a neten a mechanikáról infót, a következő kérdésem lenne: akinek volt ilyen motoros Gelikje, kérem, mondja meg hogyan problémás ez a motor. és érdemes-e ilyen motorral szedni a Gelendvagent (nem a halmozódás a célom) |
| Vadka69 | különbözik a Lukas egyszerű 2.9-es nagynyomású üzemanyag-szivattyújától (nem soros, hanem forgó), és a pillanatban sokkal nagyobb (középkategóriás teherautókra rakták) |
| Cirill 377 | A 603 az egyik legjobb motor. A nagynyomású üzemanyagszivattyút divatos cserélni. Azt javaslom. |
| Nikolay I | Az első fő kérdéssel kapcsolatban elmondhatom, hogy a Mercedes összes szívó dízelmotorja megbízható, nem valószínű, hogy lesznek kérdések. Nálunk most egy szívó OM603 van a Gelikánkon 1988-ból... mennyi ideig futott már korábban, ki tudja, és most már három éve megy a mi Gelikánkon... Még nem mászott bele senki. 2016 - 1988 = 28 év... De vegyed-e a Gelik-et vagy sem... csak rajtad múlik, hogy válaszolj rá, miért van szükséged Gelikre. Az Ön motorjával a Gelik megtartja a 110 km/órát, de nem a „gyors” előzésig az autópályán. |
| Epoxi | Lökettérfogat [cc] 2996, névleges teljesítmény [kW (LE)] 83 (113) 4600 ford./percnél Névleges nyomaték [Nm] 191 2700 ford./percnél, mivel új vagyok, megmondták, mi az OM603 |
| 5002090 | Volt egy ilyen turbóm. Proezdil 4 év panasz nélkül, a lényeg az, hogy időben cserélje ki az olajat, és ne melegítse túl (nagyon félek). |
| Napos | igen, 603-as, a 969-en túl nem emlékszem, nagyon megbízhatónak, igénytelennek tűnik, de nem hajt, és ha minden zárat felkapcsolsz, nincs elég ereje, de megbízhatóbb, mint a 603-as turbó, évente egyszer átmentem a turbón, amíg abba nem hagytam a tekerést, most nekem már öt éve túl megbízható lett a turbó, nem is csavartam ki pár gyertyát, csak cseréltem, amit még tudni akartál róla? , de a javítás nem bonyolult, csak nehéz egyedül mozgatni mindent, ami nehéz |
| Volodde | Először ellenőrizni kell a kompressziót hidegen (legalább 20-nak kell lennie), utána figyelni kell, hogy hogyan indul (az első „lökéstől kell lennie”), és simán futni kicsit magasabb fordulaton, majd a fordulatszámnak kell lennie. maguktól leesnek. Ha minden úgy van, ahogy írtam, akkor a motorral és az üzemanyag befecskendező szivattyúval minden rendben van. Milyen problémák lehetnek: 1. GB. Nagyon fél a túlmelegedéstől és messze nem új. Javítani gyakorlatilag nem lehet, újat csak rendelésre készítenek, száz négyzetméter környékén. 2. Befecskendező szivattyú. Könnyebben kezelhető, de kevés a normál felszereléssel rendelkező szakember. 3. Tömörítés. Idős kor, nem szereti az unalmast. 4. Előkamrák és ülőhelyek hozzájuk, de ez GB-ra vonatkozik. Vigyázat: viszkózus tengelykapcsoló (túlmelegedés), gyakrabban cserélje ki az olajat, általában tartsa be az összes javasolt működési feltételt - ebben az esetben minden rendben lesz. |
| Erik68 | A 20-as kompresszió azt jelenti, hogy a motor majdnem halott |
| Sztyepanov | Úgy döntöttem, hogy felújítom a motoromat. Szétszedtem, a fejemet krimpelésre - repedés, veszek egy másodikat, krimpelésre - repedést, veszek egy harmadikat - repedést. 4500 rubelt költöttem csak a krimpelésre, és feladtam az ötletet. 612-es vagy 613-ast teszek rá. Előtte 2007-ben teljesen rendbe hozták a motort, sokat látott már a motor élete során, de most drágább rendbe rakni, mint 612-es szerelvényt venni. Vad fogyasztás, 18-20 liter, igaz 35 keréken |
| Jeka | 5 éve járok. A motor neve 603.931. A 603.912-től (személygépkocsi) különbözik a mély olajteknő és a kiterjesztett olajbeömlő jelenléte, az olajszint-érzékelő hiánya, a különböző főtengely-tárcsák és szivattyúk, az olajtermosztát és a radiátor jelenléte, a hullámosság jelenléte. a generátoron, és ennyi. Bár van egy gyanúm, hogy a 931-es befecskendező szivattyúja még mindig kicsit másképp van beállítva. Mindenesetre a számok határozottan eltérőek voltak. Jellemzők: 1. egyáltalán nem mozdul. 60-70-ig még semmi. Akkor nagyon szomorú. Ha hegyek vannak és nehéz utánfutó, akkor második fokozatban fogsz vezetni, üvöltve és füstölögve. 2. maximális sebesség - 140, Vladov rugókon - 125, de ha megterheli, akkor gyorsabban megy. Általában minél lejjebb ül, annál gyorsabban megy, és fordítva. Hasonló kapcsolat van a széllel. 3. fogyasztás 70-80 – 9 l., 100 km/h – 11, városi 15, téli 20. 4. elvileg talán az egyik legmegbízhatóbb motor, mert hülye egyszerű. Nincsenek további radiátorok, szelepek, agyak stb. 5. Karbantartása nagyon egyszerű, mindenhova be lehet kúszni és elérni. A 124-esből minden vagy majdnem minden elfér. 6. Általában nagy sebességgel bír. 4-5 tonnáig könnyedén tekerhető, bármilyen gázolajjal jár következmények nélkül. Valaki még sötét kályhát is öntött bele, de az injekciót be kell állítani. 7. A feje fájó téma. Az alumíniumnak nincs kifáradási szilárdsági határa, mint az acélnak, ezért a 20-25 éves motorokon gyakori a fejrepedés. A kérdés az, hogy jelenléte mennyire befolyásolja kritikusan a hőleadást. A problémát további telepítéssel oldottam meg. pumpa és gond nélkül vezetek. 605.960-at akartam rakni helyette, de úgy tűnik, nem találok mély olajteknőt egy 5 hengeres motorhoz, és felteszem a 606-ost. Már vettem egy szivattyút... |
| Erik68 | automata vagy kézi váltó? |
| Jeka | Van automatám |
| Vasiko | Úgy van. Ha ilyen új motorod van, akkor a lam, megfelelő működés mellett megy. 602 motorunk van, lényegében egyforma, csak öt hengeres (peremeken), egyenként 700 t.km. kialudt, ha úgy gondolja, hogy a sebességmérő One még mindig a gazdaságban van útközben. |
| Erik68 | Igen, ez elég szomorú... sokkal szórakoztatóbb a szerelőkön. |
| V81 | Dízel gelik 350 turbódízel ohm 603-as tapasztalatom van. Ha normális a motor, nem döglött, akkor gond nélkül megy, persze ha nyugodtan vezetsz! nem szereti a sebességet és hosszú terhelés alatt (elhúzódó emelkedés) elkezd felmelegedni, majd repedések jelennek meg a fejen! sokáig gyorsul, de gyorsul!)) 100-120 utazósebesség a gépen. nagyon egyszerű elektronika nélkül, magad is megjavíthatod ha valami, fogyasztás városban 15 liter, olajfogyasztás 2 liter 10000 XNUMX km-re |
| Brambling | Én is melegítettem.. amíg alaposan kimostam mindkét radiátort Karcherrel, főleg a csőtől el volt dugulva, ne lustálkodj, szedd szét a torkolatot, és a viszkózus csatlakozót sem árt megnézni, hogy meleg-e |
| V81 | Ott minden tiszta, a visco kuplung is új motor, egyértelműen gond nélkül működik, de mindegy, ha emelkedik a hőmérséklet, és csak miután beszereltem egy másik szivattyút a 603-as 5 hengeres 2.9-ből, szerintem a lapátok ott teljesen másképp készült! A bemelegítés abbamaradt! |
| Napos | vigye radiátorhoz, hogy tisztítsa meg |
| Brambling | EGYSZERŰEN! Bejött hozzám a szivattyú, ezért köszörülni kellett a járókereket, mert. megérintette a blokkot. Töltöttem sárga fagyállót is, mert. legmagasabb forráspont. Amikor a hűtőfolyadék felforr, a hőelvonás megzavarodik, mert a vízköpeny helyett gőz-levegő köpeny keletkezik, és a HPG egy skiffben jön (((ha már forr, ne menj le a járdáról, különben elakad, és elfordítja a tengelyt, csak álljon meg és várja meg, amíg a szabotázs leesik. |
| Efim | A régi motorhoz pedig jobb az új radiátor, a hőátadási hatásfoka egy nagyságrenddel nagyobb, mint egy 20 évesé. Többször ellenőrizve A radiátor közepe általában benőtt lerakódásokkal, és csökken az áteresztőképesség és az eltömődött cellákon keresztüli hőátadás. Az alumínium belsejének vegyszeres mosása szivárgással jár |
