Mercedes-Benz OM604 motor
Az OM604 négyes dízel a sorozat junior analógja. Emlékezzünk vissza, hogy ugyanabban a családban öt OM605 és hat OM606 van. A motor 1993-ban jelent meg, és a W202-re szerelték fel.
A motor leírása
Az OM604 tervezési sémája gyakorlatilag nem különbözik a dízel sorozat többi motorjától. A hengerblokk öntöttvas, a fejek 24 szelepesek, a befecskendező szivattyú mechanikus. Az ilyen motort örvénykamrának nevezik, mivel a munkalöket során a levegő erősen örvénylik, amikor áthalad az előkamrán. Itt történik az üzemanyag-befecskendezés. Így a dízel üzemanyag elégetése a hengerfejben található speciális kamrában történik. A maradék gázok a hengerbe rohannak, és a dugattyúra hatnak. Ezek a tápegység működésének fő mutatói.
Vezérműtengely OM604 dupla, felső DOHC típusú. Ez a séma a régit SOHC típusú vezérműtengelyre cserélte. Az üzemanyag-befecskendezés közvetlen.
Az OM604-et két munkatérfogatban gyártották:
- 1997 cm3 - ezt a motort 1996-1998 között gyártották;
- 2155 cm3 - 1993-1998 között gyártották.
Mindkét változat Lucas befecskendező rendszerrel volt felszerelve - rendkívül megbízhatatlan és problémás. Először is, ezeknek a mechanizmusoknak a tömítései meghibásodnak, amelyek törékennyé válnak és idővel szivárognak. Ami a Bosch elektromos szivattyúit illeti, azokat az OM604 motorok legújabb verzióira telepítették. Ezen motorok jellemzői közül szeretném kiemelni:
- zajos működés, amelyet az üzemanyag teljes részének egyidejű égése magyaráz;
- alacsonyabb dízel üzemanyag-fogyasztás, de alacsony teljesítmény is a benzines társaihoz képest.
Azt is megjegyezzük, hogy az OM604 volt a Mercedes-Benz történetének utolsó junior előkamrás motorja.
| Módosítás neve | A gyártás mennyisége és évei | Teljesítmény és nyomaték | Bore és Stroke |
|---|---|---|---|
| Körülbelül 604.910 XNUMX EVE | 2155 cu. cm/1993–1998 | 94 LE 5000 ford./percnél; 150 Nm 3100 ford./percnél | 89.0 x 86.6 mm |
| Körülbelül 604.910 XNUMX EVE | 2155 cu. cm/1996–1998 | 74 LE 5000 ford./percnél; 150 Nm 3100 ford./percnél | 89.0 x 86.6 mm |
| Körülbelül 604.912 XNUMX EVE | 2155 cu. cm/1995–1998 | 94 LE 5000 ford./percnél; 150 Nm 3100 ford./percnél | 89.0 x 86.6 mm |
| Körülbelül 604.912 XNUMX EVE | 2155 cu. cm/1996–1998 | 74 LE 5000 ford./percnél; 150 Nm 3100 ford./percnél | 89.0 x 86.6 mm |
| Körülbelül 604.915 XNUMX EVE | 1997 cc cm/1996–1998 | 87 LE 5000 ford./percnél; 135 Nm 2000 ford./percnél | 87.0 x 84.0 mm |
| Körülbelül 604.917 XNUMX EVE | 1997 cc cm/1996–1998 | 87 LE 5000 ford./percnél; 135 Nm 2000 ford./percnél | 87.0 x 84.0 mm |
| Termelés | Mercedes-Benz |
| A kiadás évei | 1993-1998 |
| Configuration | Soros, 4 hengeres |
| Térfogat literben | 2.0; 2.2 |
| Térfogat kockában. cm | 1997 és 2155 |
| Maximális teljesítmény, hp | 88 és 75-95 |
| Maximális nyomaték, N * m (kg * m) fordulat / perc sebességnél. | 135 (14) / 2000; 135 (14) / 4650 és 150 (15) / 3100; 150 (15) / 4500 |
| Időzítés (gázelosztó mechanizmus) | lánc |
| Szelep diagram | 16 szelepes DOHC |
| A tömörítési arány | 22 - 1 |
| Kompresszor | nincs |
| hűsítő | folyékony |
| Üzemanyagrendszer | Közvetlen befecskendezés |
| előd | OM601 |
| Utód | OM611 |
| Henger átmérő (mm) | 87.00 és 89.00 |
| Löket (mm) | 84 és 86.60 |
| Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km | 7.7 - 8.2 és 7.4 - 8.4 |
| Autók, amelyekbe beszerelték | C-osztály: Restyling 1997, szedán, 1. generáció, W202 (03.1997. – 02.2000.); szedán, 1. generáció, W202 (03.1993. – 02.1997.); kombi, 1. generáció, S202 (03.1997. – 02.2001.) E-osztály 1995, szedán, 2. generáció, W210 (05.1995. – 07.1999.) |
Érvek és ellenérvek
Probléma a befecskendező szivattyú
Fontolja meg ennek az egységnek a főbb jellemzőit, amelyeket az előnyének tekintenek.
- Megbízhatóság. Valójában a motor öntöttvasból van öntve, dugattyúja nem tapasztal túlzott terhelést, könnyen ellenáll a 600 1. menetnek. Időben végzett karbantartással a motor tőke nélkül és XNUMX millió km-ig működött.
- Elektronika hiánya. Valójában az, de nagyon kis mennyiségben. Bugos érzékelők és számítógépek tömegei nincsenek itt.
- Mindenevő. A 90-es évek tervei szerint tervezett erőforrás szinte bármilyen dízel üzemanyagot fogad.
- Jövedelmezőség. A benzines társaihoz képest az OM604 sokkal kevesebbet fogyaszt.
- Kitartás. Ez a motor még sok kisebb probléma ellenére is működik - természetesen az alkatrészek és alkatrészek teljes megsemmisülése nem számít.
És most a hátrányok.
- A túlmelegedéstől való félelem. Mint a család minden analógjának, az OM604 gyenge pontja a hengerfej, amely hajlamos megrepedni és szétrobbanni.
- Érzékenység a nedvességinjektorral szemben. A befecskendező rendszer nem tolerálja a vizet tartalmazó üzemanyagokat.
- A javítás összetettsége. A befecskendező rendszert rendkívül nehéz helyreállítani.
| Idegen látogató | mik a globális problémái (kivéve a Lucas befecskendező szivattyút) ennek a motornak, tekintettel arra, hogy valahol csöpög a szivattyúból, és valójában még nem ismert, hogy milyen szivattyú. Úgy gondolom, hogy Zavadsky salak., A tulajdonos aktívan hülye minden kérdésben a berendezéssel kapcsolatban, nem tudott semmi problémáról, és 3 évig futott 15 ezret gimor nélkül.Tulajdonképpen az ár magával ragad, és a közérzete (97g-hoz rendkívül tisztességes) a tervezett karosszériaelemek beszerzése általában.még nem kezdett el rohadni))) még nem kezdett el rohadni))) Az alapján ez,nincs vágy üzemanyag,mert dízel fizetéssel etetni a kutatót.Leegyszerűsítve az om604 túléli dízel mozdonyon?Amúgy ha hawali gond nélkül))) |
| Mersovod | Az elegáns motor a nagynyomású üzemanyag-szivattyú egyik szerencsétlensége. De nem minden olyan rossz, kiderült, hogy a klubtársak gyakorlati fejlesztései vannak az om-604-nek egy soros befecskendező szivattyúra való átviteléről a 601-esből. Jómagam 601,2,3-ból egy turbinát és befecskendező szivattyút csaphattam volna be, plusz egy intercoolert hipotetikus elképzeléseim szerint 150 erőt lehet eltávolítani a motor élettartamának károsodása nélkül... |
| Ragadozó ölyv | Volt egy ilyen Mercedesem ilyen motorral,egyáltalán nem látott benzinkúttól bért, mindent sorban megevett, csak a rotor helyzet szenzora és az előremenő rúd tört el rajta, ment Minszk és mindent megtett, még 100 ezret hajtott rá és eladta egy taxisnak a városában, még mindig rajta ül és élvezi. |
| Andrey48 | és személyes tapasztalatból: 601 és 602 atmoszféránál jobb fizetésből jól eszik. |
| Idegen látogató | azaz a fő gimor 604 egy üzemanyag befecskendező szivattyú (?) mindegy |
| Andrey48 | nézz vészüzemmódban vagy ne, van EPC lámpa a rendesen ha ég, az azt jelenti, hogy valami gond van az üzemanyaggal, szkenneld a régit és nézd meg a neten, hogy mit jelent a hiba. ha normálisan készül a befecskendező pumpa, akkor a következő ezer 250 km-t szerintem ne zavard |
| Roma | nincs különösebb titka van egy közönséges 16 szelepes dízelmotor, a lényeg, hogy ne legyen hiba az üzemanyagvezetéken, olcsón elviszed, ha a befecskendező szivattyúval kezdődnek a gondok, megadom az elérhetőségeket aki megcsinálta nekem Minszkben, nem fog megfelelni az áráért, rakod 601-es befecskendező pumpával, tekerd fel és boldog leszel |
| Megkeményedik | A Dviglo 604 megbízható, mint a 601, de cserélje ki a nagynyomású üzemanyag-szivattyút egy soros VITO 2.3-ra, és sok éven át boldog lesz. |
| Kém | Mi a következtetés: vegye be a 605.911-et, és boldog lesz aranyér nélkül |
| Szmog | Van elég aranyér. |
| Kém | Például? 604-ben aranyérmet látok - ez csak a Lucas befecskendező pumpa, a 605.911-ben egy egyszerű, megbízható, agyatlan, soros Bosch befecskendező pumpa. Minden más ugyanaz, mint a 604-ben. |
| Ramirez | Maga a motor „térdre” fordulhat és fog is, de ha Lucas nélkül. Én 601-et és 604-et használok és szerintem ha 604-ről ráteszed a 601-re a pumpát, akkor nagyon megbízható, gazdaságos és igénytelen motort kapsz, és mindent megesz. De itt van egy igazi áttekintés a dinamikáról és egyebekről, miután beépítettem egy soros nagynyomású üzemanyag-szivattyút az om604-re, nem találtam. És a 604 a 601-hez képest halkabb, lágyabb, erősebb, általában modernebb. Mindkettőn szoláriumot vezetek a KAMAZ összevonásával. |
| Dizia | Tegnap hasznos volt kicserélni a szelepfedél tömítést, mert. szivárgott az olaj. Azt hittem, róla van szó... De nem! Leszedte a felső műanyag fedelet, és a fúvókákban olaj van! Egyáltalán miben! Honnan származik és hogyan gyógyítható ez a betegség? Előtte semmi tünet nem volt! A kipufogó füstje nem fekete vagy fehér, hanem normál kipufogó. A motor simán megy és az utolsó 4-5 diagnosztikára még egy mester sem szólt erről a problémáról! |
| Oleg Szakács | csattan a fúvókák tömítőgyűrűi alól.eltávolítani, felületeket kezelni, gyűrűket, csavarokat cserélni - ellenőrizze a fúvókákat, tisztítsa meg a lyukakat a gyantától |
| Dizia | Oleg, ahogy jól értem, a tömítőgyűrűk az injektorok alatt? Mi a helyzet a csavarokkal? Ellenőrizze a befecskendezőket, úgy tűnik, hogy jó üzemanyagot adnak. A motor nem kopog, simán jár. Mit szólnál a szelepfedél tömítésének cseréjéhez? Lehet, hogy olaj szivárog a légtelenítőből? a cső ami belemegy, egyáltalán nincs rögzítve. Csak nincs szorosan behelyezve, és még hamutik sincsenek benne. Minden esetre tegnap telepítettem. |
| Szergej212 | szelepfedél tömítés csere A 604 016 02 21 befecskendező kút tömítőgyűrű 4 db A 606 016 02 21 -szelepfedél tömítés 1 db Ne nyúlj az injektorokhoz, nincs CDI-d |
