Mitsubishi 4d56 motor
Tartalom
A Mitsubishi 4d56 erőforrás egy négyhengeres soros dízelmotor, amelyet a 90-es években az azonos márkájú autókhoz terveztek.
Nagyon megbízható motorként alkotott véleményt magáról, aminek nemcsak betegségei, tervezési hibái nincsenek, de egyszerre gazdaságos és könnyen karbantartható.
Motor története
A japán Mitsubishi autógyártó motorrészlege tíz éve fejleszti a 4d56-os motort. Ennek eredményeként egy kellően erős erőegység készült, amely egyidejűleg képes gyorsan felgyorsítani egy olyan nehéz autót, mint a Mitsubishi Pajero Sport, és leküzdeni a járhatatlanságot.
A Mitsubishi 4d56 (a képen a vágáson) 1986-ban debütált az első generációs Pajerón. A 2,4 literes 4D55-ös motor utódja. Ennek a motornak a rövid blokkja öntöttvas ötvözetből készült, amely négy hengerből álló soros elrendezést tartalmaz. A henger átmérője kissé megnövekedett az előd 4D55-höz képest, és 91,1 mm. A blokk kovácsolt főtengellyel van felszerelve, két kiegyensúlyozó tengellyel és megnövelt dugattyúlökettel. A hajtórudak hosszát és a dugattyúk kompressziós magasságát is megnövelték, 158, illetve 48,7 mm-re. Az összes változtatás eredményeként a gyártónak sikerült elérnie a megnövekedett motor lökettérfogatát - 2,5 litert.
A blokk tetején egy hengerfej (CCB) található, amely alumíniumötvözetből készül, és örvényes égésterekkel rendelkezik. A motor gázelosztó mechanizmusa (időzítés) egy vezérműtengellyel van felszerelve, azaz hengerenként két szeleppel (egy szívó és egy kipufogó). A várakozásoknak megfelelően a szívószelepek átmérője valamivel nagyobb, mint a kipufogószelepeké (40, illetve 34 mm), a szelepszár pedig 8 mm vastag.
Fontos! Mivel a 4D56 motort már jó ideje gyártják, a gázelosztó rendszer innovatív megoldásokban nem különbözik. Ezért javasoljuk, hogy ennek a motornak a szelepeit (a szelepeket) 15 ezer kilométerenként állítsa be (hideg motoron a szívó- és kipufogószelepek hézaga 0,15 mm). Az időzítő hajtás ráadásul nem láncot, hanem szíjat tartalmaz, ami 90 ezer kilométerenként jelzi a cseréjét. Ha ezt figyelmen kívül hagyjuk, megnő a szíjszakadás veszélye, ami a billenők deformálódásához vezet!
A Mitsubishi 4d56 motor analógokkal rendelkezik a koreai Hyundai autógyártó motormodelljében. Ennek a motornak a legelső változatai atmoszférikusak voltak, és nem különböztek semmiféle kiemelkedő dinamikus vagy vontatási teljesítményben: a teljesítmény 74 LE volt, a nyomaték pedig 142 N * m. A koreai cég D4BA és D4BX autóikkal szerelte fel őket.
Ezt követően megkezdődött a 4d56-os dízelmotor turbófeltöltéses módosításának gyártása, ahol turbófeltöltőként az MHI TD04-09B-t használták. Ez az egység új életet adott az erőműnek, ami a teljesítmény és a nyomaték növekedésében fejeződött ki (90 LE és 197 N * m). Ennek a motornak a koreai analógját D4BF-nek hívták, és a Hyundai Galloperre és a Grace-re telepítették.
A második generációs Mitsubishi Pajero 4d56-os motorjait hatékonyabb TD04-11G turbinával szerelték fel. A következő fejlesztés az intercooler hozzáadása, valamint a motor fő műszaki mutatóinak növekedése volt: teljesítmény - 104 LE-ig és nyomaték - 240 N * m-ig. Az erőmű ezúttal a Hyundai D4BH indexszel rendelkezett.
A 4d56 motoros változat Common Rail üzemanyagrendszerrel való megjelenésére 2001-ben került sor. A motort vadonatúj MHI TF035HL turbófeltöltővel szerelték fel, intercoolerrel párosítva. Ezenkívül új dugattyúkat használtak, aminek eredményeként a kompressziós arány 17-re csökkent. Mindez a teljesítmény 10 LE-vel és a nyomaték 7 Nm-rel nőtt az előző motormodellhez képest. Ennek a generációnak a motorjai di-d jelölést kaptak (a képen), és megfeleltek az EURO-3 környezetvédelmi szabványnak.
A 4d56 CRDi-n elkezdték használni a továbbfejlesztett DOHC hengerfejrendszert, azaz egy két vezérműtengelyes rendszert, amely hengerenként négy szelepet tartalmaz (két szívó és két kipufogó), valamint a második módosítás Common Rail üzemanyag-befecskendező rendszerét. erőművek 2005 óta. A szelepek átmérője is megváltozott, kisebbek lettek: bemeneti - 31,5 mm, kipufogó - 27,6 mm-re, a szelepszár 6 mm-re csökkent. A motor első változata IHI RHF4 turbófeltöltővel rendelkezett, amely lehetővé tette akár 136 LE teljesítményének kifejlesztését, és a nyomaték 324 N * m-re nőtt. Ennek a motornak volt egy második generációja is, amelyet ugyanaz a turbina jellemez, de változó geometriával. Ezenkívül teljesen más dugattyúkat használtak, amelyeket 16,5-ös kompressziós arányra terveztek. Mindkét erőforrás megfelelt az EURO-4 és EURO-5 környezetvédelmi szabványoknak, a gyártás évének megfelelően.
Fontos! Ezt a motort az időszakos szelepállítás is jellemzi, ezt 90 ezer kilométerenként ajánlott elvégezni. Értékük hideg motorra a következő: szívó - 0,09 mm, kipufogó - 0,14 mm.
1996-tól kezdődően a 4D56 motort elkezdték eltávolítani egyes autómodellekből, és helyette a 4M40 EFI erőforrást telepítették. A gyártás végleges befejezése még nem jött el, az egyes országokban felszerelik autókkal. A 4D56 utódja a 4N15 motor volt, amely 2015-ben debütált.
Технические характеристики
A 4d56 motor üzemi térfogata minden verzióján 2,5 liter volt, ami lehetővé tette a 95 LE eltávolítását turbófeltöltő nélkül a későbbi modelleknél. A motor nem különbözik az új tervezési megoldásoktól, és szabványos formában készül: négyhengeres soros elrendezés, alumínium hengerfejjel és öntöttvas blokk. Az ilyen fémötvözetek használata biztosítja a motor szükséges hőmérsékleti stabilitását, és ráadásul jelentősen csökkenti a tömegét.
Ennek a motornak egy másik jellemzője a főtengely, amely acélból készült, és egyszerre öt támasztóponttal rendelkezik csapágyak formájában. A hüvelyek szárazak és a blokkba préseltek, ami nem teszi lehetővé a hüvely előállítását a nagybetűsítés során. Bár a 4d56 dugattyúk könnyű alumíniumötvözetből készülnek, mégis kiváló tartósság és megbízhatóság jellemzi őket.
A teljesítményjellemzők növelése, valamint a környezeti paraméterek javítása érdekében örvényes égéskamrákat telepítettek. Ezenkívül a tervezők segítségével az üzemanyag teljes elégetését érték el, ami növelte a teljes motor hatásfokát, ugyanakkor csökkentette a káros anyagok légkörbe történő kibocsátását.
1991 óta a Mitsubishi 4d56 erőforrás néhány változáson ment keresztül. Indítás előtt speciális rendszerrel szerelték fel a motor fokozott fűtésére. Ez lehetővé tette a dízelautók téli üzemeltetésével kapcsolatos ősrégi probléma megoldását, mivel attól a pillanattól kezdve a 4d56-os motorok tulajdonosai elfelejtették a dízel üzemanyag alacsony hőmérsékleten történő lefagyásával kapcsolatos problémát.
A Mitsubishi 4d56 motor ugyanazon változata turbófeltöltővel volt felszerelve, amely levegő- és vízhűtéssel rendelkezett. Jelenléte nemcsak a teljesítményjellemzők növelését tette lehetővé, hanem magabiztosabb tapadást is lehetővé tette, alacsony sebességtől kezdve. Bár ez egy új fejlesztés volt, a turbina a tulajdonosok visszajelzései alapján kiváló megbízhatósággal rendelkezett, és általában rendkívül sikeres volt. Meghibásodása szinte mindig nem megfelelő üzemeltetéssel és rossz minőségű karbantartási munkával járt.
Azt is hangsúlyozni kell, hogy a Mitsubishi 4d56 szerény működése és karbantartása. Hiszen 15 ezer kilométerenként akár olajcserét is el lehet végezni. A nagynyomású üzemanyag-szivattyút (a képen) is hosszú élettartam jellemezte - legkorábban 300 ezer km-es futásteljesítmény után cserélik ki, amikor a dugattyúk elhasználódnak.
Az alábbiakban egy táblázat található a Mitsubishi 4d56 motor fő műszaki paramétereiről, légköri és turbófeltöltős változatban:
| Motorindex | 4D56 | 4D56 "Turbo" |
|---|---|---|
| Belső égésű motor térfogata, cc | 2476 | |
| Teljesítmény, hp | 70 - 95 | 82 - 178 |
| Nyomaték, N * m | 234 | 400 |
| motor típusa | Dízel | |
| Átlagos üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km | 05.01.2018 | 5.9 - 11.4 |
| Olaj típusa | 5W-30 10W-30 10W-40 15W-40 | |
| Motor információk | Atmoszférikus, soros 4 hengeres, 8 szelepes | Turbófeltöltős, soros 4 hengeres, 8 vagy 16 szelepes, OHC (DOHC), COMMON RAIL |
| Hengerátmérő, mm | 91.1 | 85 - 91 |
| A tömörítési arány | 21 | 21 |
| Dugattyú lökete, mm | 95 | 88 - 95 |
Tipikus meghibásodások
Ez a motor jó fokú megbízhatósággal rendelkezik, de mint minden más motornak, számos „betegsége” van, amelyek legalábbis néha előfordulnak:
- Megnövekedett rezgésszint, valamint az üzemanyag detonációja. Valószínűleg ez a meghibásodás a kiegyensúlyozó szíj miatt alakult ki, amely megnyúlhat vagy eltörhet. Cseréje megoldja a problémát, és a motor eltávolítása nélkül történik;
- Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás. Ebben a helyzetben több oka is lehet. A leggyakoribb a befecskendező szivattyú meghibásodása. A legtöbb esetben 200-300 ezer kilométerre nagymértékben elhasználódik, aminek következtében nem hozza létre a szükséges nyomásszintet, a motor nem húz, és az üzemanyag-fogyasztás nő;
- Motorolaj szivárog a szelepfedél alól. A javítás abból adódik, hogy a szelepfedél tömítését ki kell cserélni. A 4d56 tápegységet nagyfokú túlmelegedésállóság jellemzi, ami miatt még a magas hőmérséklet is ritkán vezet a hengerfej deformációjához;
- A rezgésszint növekedése a fordulatszámtól függően. Mivel ennek a motornak jelentős súlya van, először a motortartókra kell figyelni, amelyeket 300 ezer kilométerenként kell cserélni;
- Idegen zaj (kopogás). Az első lépés az, hogy figyeljen a főtengely szíjtárcsára;
- Olajszivárgás a kiegyenlítő tengelyek, főtengely, vezérműtengely, olajteknő tömítés, valamint az olajnyomás-érzékelő tömítései alól;
- A motor füstöl. Valószínűleg a hiba a porlasztók helytelen működése, ami az üzemanyag tökéletlen égéséhez vezet;
- Motor troit. Ez nagyon gyakran azt jelzi, hogy a dugattyúcsoport fokozott kopott, különösen a gyűrűk és a betétek. Ezenkívül az üzemanyag-befecskendezési szög törése is okolható;
- A tágulási tartályban a fagyálló forrongása azt mutatja, hogy nagyobb valószínűséggel repedés keletkezett a GCB-ben, és a folyadék kilélegzik belőle;
- Nagyon törékeny üzemanyag-visszavezető csövek. A túlfeszítés gyors károsodáshoz vezethet;
- Az automata sebességváltóval együtt működő Mitsubishi 4d56 motorokon elégtelen tapadás figyelhető meg. Sok tulajdonos talált kiutat a kickdown kábel meghúzásában;
- Ha az üzemanyag és a motor egésze nem megfelelően melegszik, be kell állítani az automatikus bemelegítést.
Nagyon fontos a kiegyenlítő tengely szíj állapotának figyelemmel kísérése (50 ezer kilométerenként), és ha szükséges, időben cserélje ki. Törése zavarhatja a vezérműszíj működését, ami annak töréséhez vezethet. Egyes tulajdonosok megszabadulnak a kiegyensúlyozó tengelyektől, de ebben az esetben megnő a főtengely terhelése, ami nagy fordulatszámon üregesedéshez vezethet. Az alsó képen a motor töltőrendszere látható:
Ebben a motorban a turbófeltöltő jó erőforrással rendelkezik, amely több mint 300 ezer km. Érdemes megjegyezni, hogy az EGR szelep (EGR) gyakran eltömődött, ezért 30 ezer kilométerenként meg kell tisztítani. A motor szervizdiagnosztikáját is el kell végezni a hibákra, mivel ez lehetővé teszi a motor jellemzőinek változásainak nyomon követését.
Fontos! A Mitsubishi 4d56 motor, különösen a 178 LE-s változat, nagyon nem szereti az alacsony minőségű üzemanyagot, ami jelentősen csökkenti az erőforrás teljes élettartamát. Az üzemanyagszűrő cseréje 15 - 30 ezer kilométerenként javasolt!
Alább található a Mitsubishi 4d56 motor sorozatszáma:
4D56 motor tuning
Érdemes megjegyezni, hogy egy ilyen középkorú motort, mint a Mitsubishi 4d56, nem szabad erőltetni. Egyes tulajdonosok azonban elküldik ezt a motort egy tuning szolgáltatáshoz, ahol chiptuningot hajtanak végre, és megváltoztatják a motor firmware-jét. Tehát egy 116 LE-s modellt 145 LE-re lehet gyorsítani, és körülbelül 80 N * m nyomatékot lehet felvinni. A 4 LE teljesítményű 56D136 motormodell 180 LE-re van hangolva, és a nyomatékjelzők meghaladják a 350 N * m-t. A 4D56 legproduktívabb, 178 LE-s változata 210 LE-ig forgácsolódik, a nyomaték pedig meghaladja a 450 N * m-t.
A Mitsubishi 4d56 motor cseréje 2,7 literben
Egy másik érdekes tulajdonság, hogy a 4d56 motort (általában szerződéses motort) egy UAZ autóra szerelik fel, és ez az ívás minden probléma nélkül megtörténik. Az Uljanovszk autó kézi sebességváltója (kézi sebességváltó) és razdatka teljes mértékben megbirkózik ennek a tápegységnek az erejével.
A különbség a D4BH motor és a D4BF között
Valójában a D4BH (4D56 TCI) a D4BF analógja, azonban a forgattyúház-gázokat hűtő intercoolerben vannak tervezési különbségek. Ezenkívül az egyik motor turbinájából az olaj leeresztésére szolgáló lyuk a hengerblokk házában található, amelyhez speciális csövek vannak csatlakoztatva, a másikhoz pedig minden a forgattyúházban található. Ezeknek a motoroknak a hengerblokkjai különböző dugattyúkkal rendelkeznek.
Mitsubishi 4d56 motor javítása
A Mitsubishi 4d56 motor kiváló karbantarthatósággal rendelkezik. A dugattyúcsoport minden elemét (dugattyú, hajtórudak, gyűrűk, bélések és így tovább), valamint a gázelosztó mechanizmust (előkamra, szelep, himbakar stb.) egyenként cserélik. Az egyetlen kivétel a hengerblokk bélései, amelyeket a blokkal együtt kell cserélni. Az olyan tartozékokat, mint a szivattyú, a termosztát, valamint a gyújtásrendszer elemeit egy bizonyos futásteljesítmény után ki kell cserélni, az alkatrész gyártója által deklaráltan. Az alábbiakban egy fotó mutatja az időzítési jelek helyét és az öv helyes felszerelését:
Autók 4d56 motorral
Az alábbiakban felsoroljuk azokat az autókat, amelyek ezekkel az erőforrásokkal voltak felszerelve:
- Mitsubishi Challenger;
- Mitsubishi Delica (Delica);
- Mitsubishi L200;
- Mitsubishi Pajero (Pajero);
- Mitsubishi Pajero Pinin;
- Mitsubishi Pajero Sport;
- Mitsubishi Strada.
