Motor Mitsubishi 4g15
Tartalom
A Mitsubishi 4g15 ICE motor a Mitsubishi megbízható egysége. Az egységet több mint 20 éve tervezték és gyártották először. 2010-ig a Lancerbe, 2012-ig - a Coltba és a japán autógyártó más autómodelljébe - telepítették. A motor jellemzői lehetővé tették a kényelmes mozgást a városban, valamint hosszú utakon és autópályákon.
Előfordulástörténet és tervezési jellemzők
A 4g15-ös motor bevált az autósok körében. A kézikönyv lehetővé teszi, hogy saját kezűleg végezzen javításokat, beleértve a nagyobb javításokat is. Az öndiagnózis nem okoz nehézséget, minimális tudásra és speciális eszközökre van szükség. A motor számos előnnyel rendelkezik még a modern analógokkal szemben is. Az üzemanyag-fogyasztás viszonylag alacsony.
A 4g15 dohc 16v egy kissé módosított 4G13 motor. Tervezési jellemzők és kölcsönzések más motoroktól:
- a hengerblokk kialakítása 1.3 literes motorból készült, 4g15 fúrt 75.5 mm-es dugattyúhoz;
- eredetileg használt SOHC 12V - 12 szelepes modell, később a kialakítást 16 szelepes modellre változtatták (DOHC 16V, kéttengelyes);
- nincsenek hidraulikus kompenzátorok, a szelepeket 1 ezer km-enként egyszer állítják be az előírások szerint (gyakrabban a beállítást csak a belső égésű motor kopogása után hajtják végre);
- az egyedi módosításokat variátorokkal szállították;
- két változatban készül: atmoszférikus és turbó;
- chip tuning lehetséges;
- a variátorral ellátott modell meglehetősen megbízható, az automata sebességváltókra nincs jellemző probléma.
Szabványos szelephézagok forró motoron:
- bemenet - 0.15 mm;
- kimenet - 0.25 mm.
Hideg motoron a hézag paraméterei eltérőek:
- bemenet - 0.07 mm;
- kimenet - 0.17 mm.
A diagram az alábbiakban látható:
Ennek a motornak az időzítő hajtása 100 000 km megtétele után cserélhető szíjat használ. Törés esetén a szelep meghajlik (javításra lesz szükség), komoly anyagi befektetésekre van szükség. Az öv cseréjekor jobb, ha az eredetit használja. A folyamat speciális jelölések szerinti beszerelést igényel (vezérműtengely-hajtómű használatával). A különféle módosításokat karburátorral vagy befecskendezővel szerelték fel, a fúvóka tisztítására ritkán van szükség. Egyes modellek speciális GDI befecskendezéssel voltak felszerelve.
Az összes módosításról szóló vélemények többnyire pozitívak. Néhány 4g15 modellt speciális MIVEC gázelosztó rendszerrel szereltek fel. Volt egy 4g15-ről 4g15t-re csere. A főtengely-fordulatszám grafikonjai MIVEC technológiával felszerelt motorban:
A legújabb kiadásokat olajfúvókákkal és túlnyomással is szállították. Hasonló modelleket telepítettek az autókba:
- Mitsubishi Colt Ralliart;
- Smart Forfus
A Compression 4g15 még nagy futásteljesítmény mellett is jó teljesítményt nyújt, de ha van minőségi szolgáltatás, akkor időszerű olajcsere. Vannak módosítások 12 szeleppel (12 V). A Coltnál a csere után a motor 147-ről 180 LE-re fejlesztette a teljesítményt. A Smart esetében a maximális érték szerényebb - 177 LE. A sebességváltó használható automata vagy mechanikus sebességváltóval (például Lancer). Nincsenek nehézségek az alkatrészek vásárlásával, ami leegyszerűsíti a javítást.
Mely autómodellekbe szerelték be
Sokoldalúsága és teljesítménye miatt a motort különféle Mitsubishi autómodellekben használták. A következő gépeket értékesítették az Orosz Föderáció területén és az európai országokban:
Mitsubishi Colt:
- 2012-ig - a második újratervezés, 6. generáció, ferdehátú;
- 2008-ig - újratervezés, ferdehátú, 6. generáció, Z20;
- 2004-ig - ferdehátú, 6. generáció, Z20;
Mitsubishi Colt Plus:
- 2012-ig - átalakított változat, kombi, 6. generáció;
- 2006-ig - kombi, 6. generáció;
A japán piacra szánt Mitsubishi Lancert szintén ezekkel a motorokkal szállították:
- Mitsubishi Lancer - 2 restyling, kombi 6 ajtóval, CS (2007-ig mivec 4g15 volt telepítve);
- Mitsubishi Lancer - 2 újratervezés, 6. generációs szedán, CS és mások (ck2a 4g15).
A Mitsubishi Lancer for Europe is ezzel a motorral készült. A különbség az autó megjelenésében és a belső térben (műszerfal, egyéb) volt. De csak 1988-ig - egy 3. generációs szedán, C12V, C37V. A telepítést Tsediya-ban is elvégezték. A Mitsubishi Lancer Cedia CS2A Európában ebben a konfigurációban 2000 és 2003 között készült. Ez egy hatodik generációs szedán.
Külön vonal volt a Mitsubishi Libero (Libero) modell. A 4g15 MPI motort három különböző modellben használták. Mindegyik kombi volt, az első generáció. Ezzel a motorral szerelték fel a Mitsubishi Mirage, valamint a Mirage Dingo. A fent felsorolt modellek közül sokat még ma is gyártanak. De a motort egy másik, modernebbre cserélték.
A motor műszaki jellemzői, erőforrása
A 4g15 szerződéses motor lenyűgöző erőforrásokkal rendelkezik, ezért súlyos meghibásodások esetén ("vezérműtengely led", a szelepek elhajlása vagy más módon) érdemes egyszerűen másik motort vásárolni - ennek költsége alacsony. A Japánból származó szerződéses motorokat általában csak szervizközpontokban szervizelik, a telepítés után nincs szükség beállításra. A motor jellemzői a beállított gyújtástól, befecskendező rendszertől (karburátor, befecskendező) függnek. Normál 4g15-ös, 1.5 literes motor paraméterei:
| Paraméter | Érték |
|---|---|
| Termelés | Mizushima növény |
| Motor márka | Orion 4G1 |
| A motor gyártási évei | 1983 a mai napig |
| Üzemanyag ellátó rendszer | A módosításoktól függően a karburátor és az injektor segítségével |
| Hengerek száma | 4 darab. |
| Hány szelep hengerenként | ¾ |
| Dugattyúparaméterek, löket (dugattyúgyűrűket használnak), mm | 82 |
| Hengerátmérő, mm | 75.5 |
| A tömörítési arány | 09.09.2005 |
| Motortérfogat, cm3 | 1468 |
| Motor teljesítmény - LE / fordulat / perc | 92-180/6000 |
| forgatónyomaték | 132 – 245 N×m/4250-3500 ford./perc. |
| Használt üzemanyag | 92-95 |
| Környezetvédelmi előírások betartását | 5. Евро |
| A motor tömege, kg-ban | 115 (száraz tömeg, különféle töltési kapacitások nélkül) |
| Üzemanyag fogyasztás, liter/100 kilométer | A városban - 8.2 l Az útvonalon - 5.4 l Vegyes áramlás - 6.4 |
| Olaj-, kenőanyag-fogyasztás gramm/1 km | 1-ig |
| A motorban használt olaj | 5W-20 10W-40 5W-30 |
| Tankolás mennyisége a motorban, olajok | 3.3 l |
| Mennyit kell feltölteni cserekor | 3 l |
| Milyen gyakran kell olajat cserélni? | Legalább 1 ezer km-enként egyszer az optimális megoldás 10 ezer km-enként |
| A motor üzemi hőmérsékleti feltételei | - |
| Motor erőforrás ezer km-ben | Hiányoznak a gyári adatok Gyakorlatilag 250-300 ezer km |
| Fagyálló csere | A használt típustól függően |
| Fagyálló térfogata | Változástól függően 5-6 liter |
A motor erőforrása egyidejűleg számos tényezőtől függ. Ugyanakkor a 300 ezer km-es maximális erőforrást a legyártott 4g15-ös egységek nagy százaléka éri el. A mutatót kiváló minőségű alkatrészek, megbízható összeszerelés és gyártásellenőrzés éri el. A működést befolyásoló főbb pontok a következők:
- Üzemeltetési feltételek;
- az olaj, a szűrők (beleértve az üzemanyagot is) cseréjének gyakorisága;
- diagnosztika;
- hangolás - a megnövekedett teljesítmény csökkenti a motor élettartamát;
- előmelegítés alkalmazása (sok gépmodellnél előfordulhat fagyálló fűtés).
Lehetséges motorhibák 4g15
A 4g15 motornak és analógjainak szabványos hibalistája van - ennek valószínűsége fennáll. Például, ha egy 4g15-ről 4g93t-ra cserélnek, akkor a lehetséges problémák listája szabványos marad. Az ilyenek előfordulásának okai és megszüntetésének lehetőségei tipikusak, triviálisak. Sok probléma előre megelőzhető időszakos diagnosztikával, az olajszűrő időben történő cseréjével, kompresszióellenőrzéssel.
A motorhibák fő típusai 4g15:
- helytelen hőmérséklet-érzékelő adatokat mutat;
- a 4g15 kapcsoló, elosztó meghibásodása;
- elveszett alapjárat;
- megnövekedett rezgések - és különböző motorfordulatszámokon;
- nehézségek a helyről való mozgás megkezdésében (általában ezek a lendkerék szirmainak problémái);
- A motor beindításának nehézsége;
- megnövekedett olajfogyasztás;
- problémák a sebességváltás során (a lendkerék cseréje szükséges).
Gyakran egyszerűen csak a fojtószelep beállítására van szükség. Ez kiküszöböli a motor indításának nehézségeit. Gyakran vannak problémák a gyújtással, az önindítóval. Ha nehézségekbe ütközik a motor beindítása, először ellenőrizze a gyújtótekercset. Az alapjárat megszűnésével számos tényező lehet az oka, de leggyakrabban az alapjárati fordulatszám-érzékelő.
Nem ritka, hogy a fojtószelep helyzetérzékelője meghibásodik. A csere költsége alacsony – akárcsak a legújabb alkatrészé. Nem lesz nehéz javítókészletet vásárolni a 4g15 egységhez, minden alkatrész elérhető a nyílt akcióban. Gyakran nehézségek merülnek fel az üzemanyag-fogyasztás növekedésével - a gyanú elsősorban a lambda szondára esik, mivel ez az érzékelő felelős a kipufogógázokban lévő maradék oxigén mennyiségéről szóló információk megszerzéséért.
Ha az autó egyszerűen nem indul el, meg kell ismerkednie a hibakódokkal. Gyakran szükség van a hengerfejen lévő csavarok nyomatékának beállítására. Nem gyakran, de előfordul, hogy kilyukad a szelepfedél tömítése – emiatt olaj kerül a gyertyakutakba. Fontos, hogy folyamatosan ellenőrizze a motort a csavarkötések gyenge meghúzására - a holtjáték kiküszöbölésének időben meg kell történnie.
Karbantarthatóság
A javításokhoz szükséges alkatrészek listája meglehetősen széles, de elérhető - ez az oka a 4g15-tel és analógokkal felszerelt autók magas karbantarthatóságának. Az alkatrészek kiválasztása pontosan a motorszám alapján történik. Az érzékelők, az elosztó, a főtengely vagy a nagynyomású üzemanyag-szivattyú felvételéhez tudnia kell egyet. Nem olyan egyszerű megtalálni, jobb oldalon található a radiátorból kilépő cső mellett (a képen a motorszám helye látható):
Ezenkívül az alkatrészek keresése a katalóguson keresztül is elvégezhető a cikk segítségével. Érdemes előre tájékozódni az érzékelők elhelyezkedésével, egyéb gyakran meghibásodó alkatrészekkel (elsősorban a befecskendező szivattyú, szivattyú, termosztát, elosztó). Az olajnyomás-érzékelőt gyakrabban kell ellenőrizni, mint másokat - mivel elégtelen kenőanyagszint esetén a dugattyúk felülete karcolódhat. Tudnia kell, hol található a motorszám - mivel az autó regisztrálásához szükséges.
Érdemes megjegyezni a 4g15 motor üzemeltetésének fő előnyeit:
- a szelephézagokat viszonylag ritkán kell módosítani;
- sok alkatrész cseréje nem igényel autószerviz látogatást, mindent meg lehet javítani a garázsban (cserélje ki a gyújtótekercset, kipufogócsonkot, olajszivattyút);
- a javítási folyamat műszaki szempontból meglehetősen egyszerű, ezért az autó szervizelése még nagy futásteljesítmény esetén is viszonylag olcsó lesz (hidraulikus emelők, vezérműtengely fogaskerekek javítása);
- a pótalkatrészek költsége alacsony - például a szelepszár tömítések vagy a szívócsőben lévő nyomásérzékelő vásárlása több száz rubelbe kerül;
- A DPTZ ellenőrzés bármilyen szervizben elvégezhető, a fojtószelep helyzetérzékelő beállítása garázsban elvégezhető;
- az indító mágnesszelep relé javítására ritkán van szükség - ami leegyszerűsíti a hibaelhárítást, ha a motort nem lehet elindítani.
Így néz ki a 4g15-ös motor alján lévő csökkenések grafikonja:
Ha az autó nem indul, akkor valószínűleg a gyújtáskörben van a probléma (lehet, hogy az önindítóban van, a szívócső eltömődött). Egy ilyen séma egyszerű az eszközben, de gondosan át kell tekintenie az összes csomópontot a hibaelhárításhoz. Ha nulla alatti hőmérséklet esetén indítási problémák lépnek fel, akkor valószínűleg a gyertyákat elöntötte. A 4g15-ös motor használata jóval nulla alatti hőmérsékleten problémás. Gondosan figyelnie kell a vezetékek feszültségét - ha szükséges, távolítsa el a generátort, és cserélje ki.
A fő csapágyak valójában a hajtórúd csapágyai (a továbbiakban főtengelycsapágyak). Gondosan ellenőrizni kell őket kopás szempontjából. A dugattyújavítás gyakran szükséges a rossz minőségű olaj miatt. A lebegő fordulatok a rossz minőségű kenőanyag következményei is lehetnek. Ezen kívül ennek egyéb okai is lehetnek, például egy ismeretlen gyártó javítókészletének használata.
Milyen olajat használjunk a motorban?
A motorolaj megfelelő megválasztása a kulcsa a működési problémák elkerülésének. A kenőanyagok a járműhasználat számos aspektusát befolyásolják. Az elmúlt években a fogyasztói vélemények szerint a Liqui-Molly 5W30 Special AA olaj pozitív oldalon bizonyult. Amerikai és ázsiai motorokhoz tervezték. Ezenkívül lehetővé teszi a 4g15 működés egy fontos problémájának - a negatív hőmérsékleten történő indítás nehézségének - megoldását.
A vélemények szerint akár -35-nél is indulhat0 Azzal nem nehéz. Ezenkívül ez az olaj csökkentheti a kenőanyagok fogyasztását. A tesztek során a fogyasztás 10 000 km-enként pozitív hőmérsékleten mindössze 300 g volt, ami kiemelkedő mutató, hiszen a gyártó állításai szerint az átlagos olajfogyasztás 1 liter 10 000 km-en.
A legjobb megoldás a teljesen szintetikus olaj használata, ezeknél a motoroknál az ásványi vegyületek használata ellenjavallt. A Mitsubishi "natív" szintetikus olajának használata pozitív hatással van a működésre. Költsége viszonylag alacsony, tűrései teljesen egybeesnek a motor követelményeivel - ami pozitív hatással van a benzinfogyasztásra és a tartósságra (300 ezer km-t is „elnek” ilyen motorolajon).
A Valvoline 5W40-et is gyakran használják ezekben a motorokban. Ennek előnye csupán a csökkentett oxidációs sebesség. Még az autó „városi” üzemmódban történő intenzív használata esetén is ez az olaj könnyen „ápolhat” 10-12 ezer km-t, és nem veszíti el kenő- és tisztító tulajdonságait. Az olaj kiválasztásakor fontos figyelembe venni az autó használatának hőmérsékleti rendszerét.
Manapság a 4g15-ös motorok meglehetősen ritkák, de egyes modellekben mélyreható módosításokat telepítenek. Az egységet kiváló karbantarthatóság és szerénység jellemzi.
