Motor Mitsubishi 4g54

Az egykor népszerű Mitsubishi Motors motor 4g54. Soros konfiguráció, négyhengeres.

Az Astron sorozathoz tartozik. A népszerű modellek, például a Pajero autóinak gyártásához használták. Más márkájú autókban használt.

A motornak több változata van. Az amerikai verziót "Jet Valve"-ként említik. Megkülönböztetik őket egy külön szívószelep jelenléte, amely további levegőmennyiséget szállít az égéstérbe. Ez a megoldás a keveréket úgy alakítja, hogy bizonyos üzemmódokban csökkentse a kipufogógáz-kibocsátást.

A Mitsubishi motor másik változata az ECI-Multi ("Astron II"). 1987-ben jelent meg. A fő jellemzője az elektronikusan vezérelt üzemanyag-befecskendezés. Az ECI-Multi-t használták a Mitsubishi Magna létrehozásához. A 4g54 legnépszerűbb változata karburátoros. A kétkamrás karburátoros motorok gyártása 1989-ben kezdődött. A karburátor automatikus indítószerkezettel és egy másodlagos kamrás fojtószelep pneumatikus működtetővel rendelkezik. Egyes autómodelleken elektronikusan vezérelt karburátor található. Ebben az esetben az üzemanyagrendszert egy membrán típusú mechanikus szivattyú egészíti ki.

Külön kategóriában érdemes kiemelni a 4g54 turbós változatát. A Mitsubishi Starion (GSR-VR) turbófeltöltőt központi üzemanyag-befecskendezéssel és intercoolerrel szerelték fel. A turbófeltöltős motort külső elektromos üzemanyag-szivattyúval szerelték fel.

A leghatékonyabb TD06-19C turbófeltöltős modellt a Pajero versenykonfigurációra telepítették. Az ilyen típusú versenyautó nem volt elérhető az átlagos vásárló számára, és kizárólag sportversenyekre használták. A Mitsubishi Starion 1988-ban részt vett a Párizs-Dakar versenyen.

Specifikációk (a Wikipédia, drom.ru szerint)

Kötet	2,6 l
Hengerek száma	4
Szelepek száma	8
A henger átmérője	91,1 mm
Dugattyú lökete	98 mm
Hatalom	103-330 LE
A tömörítési arány	8.8

Teljesítmény a verziótól függően:

• Jet Valve - 114-131 LE
• ECI-Multi - 131-137 LE
• Karburátoros változat - 103 LE
• Turbó – 175 LE.
• Motorsport változat - 330 LE

A motorszám a kipufogócső mellett, sík területen található.

Az egység megbízhatósága

A Mitsubishi 4g54 egy kétliteres, megbízható motor. A híres "milliomos" motorokra utal. Egyszerű energiarendszerrel és jó építési minőséggel rendelkezik.

elsőként a 4G54 mitsubishit

Karbantarthatóság

A Mitsubishi 4g54 nem a leggyakoribb motor. A komplett egységeket és az egyes alkatrészeket hozzá találni kissé nehézkes, de lehetséges.

A komplett motorok ritkaságuk miatt valamivel drágábbak társaiknál.

Ezt az egyik használt árut tartalmazó oldalon ellenőrizheti. Teljesen lehetséges szerződéses motort rendelni Japánból, beleértve az oroszországi raktárakat is. Mellesleg ezt sokkal könnyebb megtenni, mint egyedi alkatrészeket találni, amelyek költsége gyakran meghaladja az ésszerű határokat.

Más autókhoz hasonlóan nem ritka, hogy az önindító meghibásodik. Sőt, tekintettel a futásteljesítményre, szó szerint minden elhasználódik az egységen belül. A lamellák megduzzadnak és megolvadnak, a horgony és a kefék használhatatlanná válnak. Érdekes tény, hogy egy szinte teljes analóg, pótalkatrészekhez szétszerelve, a 402 KENO motor sebességváltó indítója. Egy viszonylag olcsó nyilvános egységet szinte probléma nélkül szétszednek. Kivételt képez az új csapágy eltávolítása a régi helyére. Erre a fej megszakad.

Ezt követően a horgony 2 mm-rel lerövidül. A tengelyt a végétől 1 mm-rel megfúrják, vagy a golyót 4,5 mm-es méretűre cserélik.

Ennek eredményeként az adományozó olcsó alkatrészek „újraélesztik” a régi indítót, ami ismét a karbantarthatóságot jelzi.

A motorral kapcsolatos problémák gyakran láncot hoznak létre. Pontosabban a feszültsége megszűnik, vagy az időzítési fázisok eltévednek (kevesebb lánccsere szükséges). Ebben az esetben sokkal nehezebb kijavítani a meghibásodást, és ez nem meglepő. A feszítő / lengéscsillapító hagyományosan nehezen hozzáférhető helyen található. El kell távolítani a rácsot, a hűtőt, a szivattyút és a láncfedelet, le kell szerelni a kiegyensúlyozók láncát. A kiegyensúlyozó mechanizmust gond nélkül megvásárolják. A Mitsubishi motorok esetében ez az úgynevezett "Silent Shaft". Örülök, hogy vannak olcsó orosz és ukrán analógok az ilyen mechanizmusoknak.

Az elosztó felszerelése egy 4g54-es belső égésű motorba a tapasztalatlan autósok számára sok gondot okozhat, bár ez nem különbözik más autómárkák javításától. Általában olyan hibákat követnek el, amelyek hibás gyújtáshoz vagy a motor egyenetlen, helytelen működéséhez vezetnek. A lényeg az, hogy a zászlót pontosan középre állítsa be az elosztó telepítésekor. Az elosztótengely felső és alsó jelölését egymással szemben kell beállítani, majd az elosztót a helyére kell helyezni a főtengelyen és a hengerfejen lévő jelölésekkel.

Mivel a motor gyártása hosszú ideig leállt, a tengelykapcsoló lendkerék gyakran meghibásodik. Az ilyen javítások az egyik legdrágábbak.

Más problémák egyidejű azonosítása kíséri, mint például az olajtömítések cseréje. Minden tömítést vagy tömítést nagy nehézségek árán vásárolnak meg. A javítás helyszínére való szállításukra heteket kell várni. A szelepbeállítás az amúgy is „nem fiatal” 4g54 egyéb problémái közé tartozik. Hagyományosan ilyen esetekben könnyebb kapcsolatba lépni egy speciális központtal.

A problémák egy speciális részében érdemes kiemelni a repedések javítását. A motor túlmelegedése gyakran a hengerfej javítását vonja maga után. A fejben lévő repedéseket a kipufogócső fehér füstje jelzi, ami azt jelzi, hogy olaj került a hűtőfolyadékba. Ilyen esetekben is buborékok (kipufogógázok) figyelhetők meg a tágulási tartályban vagy a radiátorban. Az elemzés során általában olaj- és hűtőfolyadék-szivárgást észlelnek. Ilyen esetekben hengerfejtömítésre van szükség.

A Mitsubishi 4g54-ről szóló vélemények általában pozitívak. Különösen gyakoriak a Mitsubishi Pajero 2.6 literes elégedett tulajdonosai. Hangsúlyozzák a motor kivételes megbízhatóságát, az olcsó pótalkatrészek elérhetőségét. Állapottól függően az automata sebességváltót javítják, csapágyakat, tömítéseket, tömítéseket cserélnek. Problémák lehetnek az elektromossággal, az érzékelőkkel és a láncfeszítővel.

Olajválasztás

A 4g54-es motorral rendelkező Mitsubishiben ajánlatos az eredeti Lubrolene sm-x 5w30 olajat tölteni, amelynek neve gyakran megtalálható a kézikönyvben. Olajszámok: MZ320153 (motorolaj, 5w30, 1 liter), MZ320154 (motorolaj, 5w30, 4 liter). Az alacsony viszkozitású olaj kiválóan alkalmas ennek a márkának és modellnek a motorjához. Ritkábban a felhasználók 0w30 viszkozitású olajat választanak. Olajszámok: MZ320153 (motorolaj, 5w30, 1 liter),

MZ320154 (motorolaj, 5w30, 4 liter).

Hol volt beépítve a motor?

80-90-as évek

Kötet	2,6 l
Hengerek száma	4
Szelepek száma	8
A henger átmérője	91,1 mm
Dugattyú lökete	98 mm
Hatalom	103-330 LE
A tömörítési arány	8.8

70-80-as évek

Dodge Ram 50	1979-89-tól
Dodge Raider	1982-83-tól
Dodge 400	1986-89-tól
Dodge Aries/Plymouth Reliant	1981-85-tól
Plymouth Voyager	1984-87-tól
Plymouth Caravel	1985
Plymouth Fire Arrow	1978-80-tól
Chrysler New Yorker	1983-85-tól
Chrysler Town and Country, LeBaron	1982-85-tól
Chrysler E-osztály	1983-84-tól
Sigma	1980-87-tól
joviális	1978-86-tól
Sapporo	1978-83-tól
Mazda B2600	1987-89-tól
Magna	1987