Motor Mitsubishi 4g92

Sok japán gyártmányú autón megtalálható a Mitsubishi 4g92 motor. Ez a motormodell számos előnnyel rendelkezik, amelyek lehetővé tették, hogy hosszú ideig az iparban maradjon.

Ezt a tápegységet a Mitsubishi Lancer és a Mirage új generációira való telepítéshez hozták létre. A sorozatgyártású modellekre először 1991-ben telepítették.

Technológiailag hasonló a 4g93 motorhoz, de vannak eltérések. Ők voltak azok, akik lehetővé tették, hogy a motor olyan népszerűvé váljon, ennek eredményeként egy egész évtizeden át használták, és számos japán autó modelljén megtalálható.

A motor leírása

Amint a jelölésekből kiderül, itt 4 hengert használnak, ez a japán autók szabványos elrendezése. Sőt, azt is figyelembe kell venni, hogy itt az eredeti motorhoz képest a dugattyúlöketet megváltoztatták, 77,5 mm-re csökkentették. Ez lehetővé tette a hengerblokk magasságának 243,5 mm-re történő csökkentését, korlátozva a motorhangolás lehetőségeit. Ugyanakkor a tervezők méretben nyertek, ami lehetővé tette a motor kompaktabbá tételét. Ennek a csomópontnak a teljes tömege is csökkent, ami pozitív hatással volt az általános dinamikára.

Ezt a tápegységet a Mitsubishi Motors Corporation tervezési osztályaiban fejlesztették ki. Ők fejlesztették ki ezt a motort. Ők a fő termelők is. Ezt a motort a kiotói motorgyár is gyárthatja, amely a konszern része, de gyakran egyedi gyártóként tüntetik fel az alkatrészek és szerelvények jelölésénél.

Ezt a motort 2003-ig gyártották, majd átadta helyét a fejlettebb és modernebb erőforrásoknak. Az utolsó ilyen motorral felszerelt autó a Mitsubishi Carisma első generációja volt. Ugyanakkor ez volt az alapegység, amelyet a modell fő verziójába telepítettek.

Технические характеристики

Fontos ennek a motornak az általános műszaki jellemzői. Így pontosabban megértheti ennek a tápegységnek a jellemzőit. Meg kell jegyezni, hogy a motor műszaki jellemzői miatt az egyik legmegbízhatóbb és legnépszerűbb a járművezetők körében. Fontolja meg a fő árnyalatokat.

• A hengerblokk öntöttvasból készült.
• Az első motoroknál az energiarendszer karburátoros volt, de később befecskendezőt kezdtek használni, ami tovább növelte a hatékonyságot.
• Az egység 16 szelepes sémát használ.
• Motor lökettérfogat 1,6.
• Az AI-95 benzin használata optimálisnak tekinthető, de a gyakorlatban a motorok jól működnek az AI-92-n.
• EURO-3.
• Üzemanyag fogyasztás. Városi üzemmódban - 10,1 liter. A külvárosban - 7,4 liter.
• A motor üzemi hőmérséklete 90-95°C.

A gyakorlatban a tápegység erőforrása 200-250 ezer kilométer között mozog. Meg kell érteni, hogy ez a jellemző nagyon feltételes. Sok múlik a jármű működési jellemzőitől, különösen az ellátást érinti. Megfelelő karbantartással, valamint olyan helyzetek hiányában, amikor a motor túlzott üzemmódban működik, az erőforrás másfélszeresére nőhet.

Azt is érdemes megjegyezni, hogy a motornak különböző gázelosztó rendszerei lehetnek. Ez ritkaság az autóiparban, de ebben az esetben ez a megközelítés nem befolyásolta hátrányosan a hatékonyságot és a megbízhatóságot. Az alapváltozatban egytengelyes hengerfej került beépítésre SOHC elosztó rendszerrel. Az erősebb és modernebb változatok DOHC ikerbütyös fejet használtak.

Minden változat Mivec gázelosztó technológiát használ. Itt használták először. Ez a fajta időzítés lehetővé teszi a belső égésű motor működésének optimalizálását. Alacsony fordulatszámon a keverék égése stabilizálódik.

Magasabb szelepnyitási időknél a hatásfok növekszik. Egy ilyen rendszer lehetővé teszi, hogy minden üzemmódban azonos hatékonyságot érjen el.

Jelenleg a regisztrációkor nem nézik a motorszámokat, de azért, hogy garantáltan elkerüljék a problémákat például egy lopott motornál, még mindig jobb, ha saját kezűleg ellenőrizzük. A motorszám közvetlenül a termosztát alatt található. Ott, a motoron van egy kb 15 cm magas emelvény, oda van pecsételve a motor sorozatszáma. Ebből megtudhatja a tápegység pontos történetét. Ha le van csiszolva, nagy valószínűséggel az autó vagy a motor büntetett előéletű. A képen láthatja, hogyan néz ki a szoba.

A motor megbízhatósága

Ennek a motornak a fő előnye a legtöbb autós szerint a megbízhatóság. Ezért a japán nők tulajdonosai gyakran megpróbálják felszerelni az autójukra. Végtére is, ez lehetővé teszi, hogy gyakorlatilag elfelejtse a japán erőforrásokhoz kapcsolódó számos nehézséget.

Először is, ez a motormodell könnyen tolerálja az alacsony minőségű üzemanyagot. Annak ellenére, hogy a gyártó egyértelműen jelezte, hogy az AI-95 benzin használata optimális, a gyakorlatban a motor jól működik az AI-92-n, és messze nem a legjobb minőség. Ez lehetővé teszi, hogy jelentősen megnövelje a motor élettartamát hazai körülmények között.

A tápegység számos helyzetben bevált. Télen jól tűri a hidegindítást, az indulás minőségére nem lehet panasz.

Ugyanakkor nincsenek kellemetlen következmények a főtengely károsodása és egyéb olyan meghibásodások formájában, amelyek általában a téli indítás után fordulnak elő.

A befecskendezési lehetőségek nem okoznak elektromos problémákat, ami nem jellemző a gyártási évek autóira. A vezérlőegység nagyon jól teszi a dolgát. Az érzékelők hosszú ideig és meghibásodás nélkül működnek.

Karbantarthatóság

A nagy megbízhatóság ellenére ne felejtse el, hogy ez a motor még mindig nem új, így nem lesz lehetséges javítás nélkül. Itt meg kell értened, hogy mindenekelőtt a szolgáltatásra kell figyelni. Ennél a motornál a következő intervallumok tekinthetők optimálisnak.

• Olajcsere 10000 (lehetőleg 5000) kilométerenként.
• Szelepállítás 50 XNUMX mérföldenként (egy vezérműtengellyel).
• Vezérműszíj és görgők cseréje 90000 kilométer után.

Ezek a fő munkák, amelyek lehetővé teszik, hogy autója hosszú ideig és meghibásodások nélkül szolgáljon. Elemezzük őket részletesebben.

A szelepek hideg és meleg motoron is állíthatók, a lényeg az, hogy az ajánlott ellenőrzési rendszer megmaradjon. Az ikertengelyes motorokra hidraulikus kompenzátorral ellátott szelepek kerültek beépítésre, ezeket nem kell beállítani. A szelephézagoknak a következőknek kell lenniük.

Meleg motorral:

• bemenet - 0,2 mm;
• kibocsátás - 0,3 mm.

Hideg esetén:

• bemenet - 0,1 mm;
• kibocsátás - 0,1 mm.

A szíj cseréjekor ellenőrizze, hogy a jelölés hogyan helyezkedik el a szíjtárcsán. Ez lehetővé teszi a vezérműtengely helyzetérzékelő optimális beállítását. Ezzel elkerülheti a dugattyúk sérülését is.

Szintén gyakran van probléma, ha a sebesség lebeg. Ez a viselkedés nyilvánvaló ok nélkül is előfordulhat. A gyakorlatban ennek okai a következők lehetnek.

• Gyertyákat kell cserélni. A korom miatt előfordulhat, hogy a keletkező szikra nem elég erős, ennek eredményeként a belső égésű motor működésében meghibásodások figyelhetők meg.
• Néha a fojtószelep elakadhat az eltömődés miatt. Ebben az esetben meg kell tisztítani.
• Az alapjárati fordulatszám-szabályozó meghibásodása is lehet az oka.
• Ha a fentiek nem segítenek, ellenőrizze az elosztót (porlasztós motoroknál).

Néha előfordulhat, hogy a járművezetők nem tudják elindítani a motort. Általában az indító az oka. El kell távolítani és meg kell javítani. Elég sok videót találhat ebben a témában.

Ha nagyjavításra van szükség, mindenképpen az aktuális méret alapján válassza ki a javítódugattyúkat. Használhat analógokat, a róluk szóló vélemények meglehetősen jók.

hangolás

Általában különféle fejlesztési lehetőségeket használnak itt, amelyek lehetővé teszik a teljesítmény növelését. A feladat megvalósításához szükséges lehetőségek választéka azonban kicsi.

A standard opció, ha más dugattyú- és hajtórúdméreteket választ, itt nem működik. A mérnökök már jelentősen csökkentették a dugattyúk magasságát, ami lehetővé tette számukra, hogy megoldják problémáikat, ugyanakkor megnehezítik a fejlesztések szerelmeseinek életét.

A chiptuning továbbra is az egyetlen járható megoldás. Valójában ez a vezérlőegység szoftverének változása egy más jellemzőkkel rendelkező változatra. Ennek eredményeként 15 LE-vel növelheti a teljesítményt.

SWAP kézi sebességváltó is lehetséges. Ez lehetővé teszi a kerekekre történő erőátvitel hatékonyságának növelését.

Milyen olajat kell önteni

Érdemes megjegyezni, hogy a motor meglehetősen aktívan fogyasztja a kenőanyagot. Ezért az olajszintet rendszeresen ellenőrizni kell. Az olajnyomás mérőre is mindig figyelj, az mutatja, hogy mennyire tele van az olaj forgattyúháza.

Az olajcsere során szükség lehet az olajteknő tisztítására. Erre általában 30 ezer kilométerenként van szükség. Ennek elmulasztása működési problémákat okozhat. Ennél a belső égésű motormodellnél különféle márkájú kenőanyagokat használhat. A szintetikus anyagok használata optimálisnak tekinthető. Ezenkívül a kiválasztás az évszak figyelembevételével történik. Íme egy minta lista az elfogadható olajokról:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-30;
• 10W-40;
• 10W-50;
• 15W-40;
• 15W-50;
• 20W-40;
• 20W-50.

Milyenek az autók

A járművezetők gyakran kíváncsiak arra, hogy mely modelleken található ez a tápegység. A helyzet az, hogy sikeresnek bizonyult, így sok autóra telepítették. Ez gyakran okoz némi zavart, amikor ilyen motorok láthatók meglehetősen váratlan példányokon.

Íme azoknak a modelleknek a listája, ahol ezt a motort használták:

• Mitsubishi Karisma;
• Mitsubishi Colt;
• Mitsubishi Lancer V;
• Mitsubishi Mirage.

Ezekkel a motorokkal találkozhat az 1991 és 2003 között gyártott autókon.