Motor Mitsubishi 4g94
Tartalom
A jól ismert Mitsubishi motorok egyik legnagyobb képviselője. A munkatérfogat 2.0 liter. A Mitsubishi 4g94-es motorja sok tekintetben hasonlít a 4g93-as erőműhöz.
A motor leírása
A Mitsubishi 4g94 motorok sorában különleges helyet foglal el. Ez egy nagy teljesítményű egység. Ezt az elmozdulást a 95,8 mm-es dugattyúlöketű főtengely beépítésének köszönhetően érték el. A korszerűsítés rendkívül sikeres volt, ami enyhe - mindössze 0,5 mm-es - tágulás alapján ítélhető meg. SOHC egytengelyes hengerfej, MPI vagy GDI befecskendező rendszer (a hengerfej verziótól függően). A motor hidraulikus emelőkkel van felszerelve, így nincs szükség a szelephézagok rendszeres beállítására.
A vezérműszíj olyan szíj, amelyet az autó minden 90 ezer kilométerén rendszeresen cserélni kell. Szíjtörés során a szelepek meghajolhatnak, ezért rendkívül óvatosnak kell lennie.
A motor hibás működése
A P0340 nevű DPRV szenzorhiba gyakran elvonja a leírt motorral felszerelt Galant tulajdonosok figyelmét. Először is ajánlott tesztelni az összes vezetéket az elektronikától az érzékelőig, valamint megmérni a szabályozó teljesítményét. A hibás érzékelőt kicserélik, a probléma azonnal megoldódik. A DPRV többnyire hibás, bár szervizelhető is lehet.
A hiba következményei meglehetősen katasztrofálisak - a motor nem akar elindulni. A helyzet az, hogy ez a szabályozó felelős a fúvókák kinyitásáért. Érdemes megnézni, hogy kinyílnak-e, és van-e üzemanyag. Ugyanakkor a nagynyomású üzemanyag-szivattyú normálisan tud benzint szolgáltatni, probléma nélkül szivattyúzza a szivattyút.
Egyéb jellemző hibák.
- A kopogás a hidraulikus emelők által okozott gyakori motorprobléma. A probléma megoldásához az alkatrészeket ki kell cserélni. Ügyeljen arra, hogy jó minőségű motorolajat töltsön be, hogy a helyzet ne ismétlődhessen meg.
- A lebegő sebesség a GDI motorok kiváltsága. A fő bűnös itt a befecskendező szivattyú. A problémát a nagynyomású szivattyú oldalán található szűrő tisztítása oldja meg. A fojtószelepházat is hiba nélkül ellenőrizni kell - ha szennyezett, akkor feltétlenül tisztítsa meg.
- A Zhor olaj a nagy futásteljesítményű motorok szokásos állapota. Az erőmű szénképződésre hajlamos. Általános szabály, hogy ha a szén-dioxid-mentesítés nem segít, a kupakokat és a gyűrűket ki kell cserélni.
- Forró motor problémák. Itt ellenőriznie kell az alapjárati fordulatszám-szabályozót. Valószínűleg az elemet ki kell cserélni.
- Súlyos fagyok esetén gyakran önt gyertyát. Ezért meg kell próbálnunk csak jó minőségű olajat és üzemanyagot önteni a motorba. Rendszeres gondozás és ellenőrzés szükséges.
A Mitsubishi motorokat 1970 óta fejlesztik. A tápegységek jelölésénél négy karakterből álló neveket írnak fel:
- az első számjegy a hengerek számát mutatja - 4g94 azt jelenti, hogy a motor 4 hengert használ;
- a második betű az üzemanyag típusát jelzi - a "g" azt jelenti, hogy benzint öntenek a motorba;
- a harmadik karakter a családot jelöli;
- a negyedik karakter egy sajátos ICE modell a családban.
1980 óta a visszafejtéssel kapcsolatos helyzet némileg megváltozott. További betűket vezettek be: "T" - turbófeltöltős motor, "B" - a motor második változata stb.
| Motor hengerűrtartalma, köbcentiméter | 1999 |
| Maximális teljesítmény, hp | 114 - 145 |
| Hengerátmérő, mm | 81.5 - 82 |
| Hozzáadás. a motorra vonatkozó információk | Elosztott injekció |
| Használt üzemanyag | Benzin prémium (AI-98) |
| Normál benzin (AI-92, AI-95) | |
| AI-95 benzin | |
| Szelepek száma hengerenként | 4 |
| Maximális teljesítmény, hp (kW) fordulatszámon | 114. (84)/5250 |
| 129. (95)/5000 | |
| 135. (99)/5700 | |
| 136. (100)/5500 | |
| 145. (107)/5700 | |
| Maximális nyomaték, N * m (kg * m) fordulat / perc sebességnél. | 170. (17)/4250 |
| 183. (19)/3500 | |
| 190. (19)/3500 | |
| 191. (19)/3500 | |
| 191. (19)/3750 | |
| A hengerek térfogatának megváltoztatásának mechanizmusa | nincs |
| Kompresszor | Nincs |
| Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km | 7.9 - 12.6 |
| Start-stop rendszer | nincs |
| A tömörítési arány | 10 - 11 |
| motor típusa | 4 hengeres, 16 szelepes, DOHC |
| Dugattyú lökete, mm | 95.8 - 96 |
Mi a különbség a 4g94 és 4g93 motorok között?
Mindenekelőtt a különbségek befolyásolják a javítás lehetőségét. Bármely szakember megerősíti, hogy a 4g94 kevésbé bonyolult, kényelmesebb egy adott művelet végrehajtása szempontjából. Nincsenek rajta kiegyensúlyozó tengelyek, ami szerkezetileg egyszerűbbé teszi a motort. A környezetvédelmi előírások azonban erősen megfojtják, amit a kifinomult kipufogógáz-visszavezető rendszer beépítése is bizonyít. Ezért gyorsabban szennyeződik - a szelepeket korom borítja.
A második pont: a 4g93-as motor több, egymástól meglehetősen eltérő változatban is elérhető. Például, ha 1995-ben a motornak volt néhány jellemzője és jellegzetes „sebje”, akkor 2000-ben egy teljesen más motor volt, amelyet újra kellett vizsgálni.
Viszont ha ennyire rossz lenne a 4g93, akkor több mint 15 éve nem adták volna ki különböző változatokban, ami a statisztikák szerint jól jelzi a megbízhatóságot. A szakértők pedig egyetértenek abban, hogy a 4g93 a mai napig az egyik legjobb japán motor.
Ennek a két motornak is más a befecskendező szivattyúja. Ez azonban nem akadályozza meg a különféle kísérletek szerelmeseit. Tehát orosz kézműveseink gyakran új 4g93-es motort helyeznek el a 4g94 helyett.
- Tisztán kel fel, akár egy bennszülött.
- A motortartókon lévő csapok cseréje folyamatban van.
- A szervokormánynak az alkatrészeivel együtt régi motorból kell származnia.
- A fojtószelep natív, mechanikus.
- Cserélje ki a lendkereket is.
- A nagynyomású üzemanyag-szivattyú nyomásérzékelő chipjeit az új motorból kell beépíteni, levágva a régieket.
Figyelemre méltó, hogy a közvetlen befecskendezésű motort először a Mitsubishi Galantra szerelték fel. A Toyota, a Nissan stb. csak akkor alkalmazta sikeresen ezt a kialakítást. Emiatt a 4g94 a Galant natív, jellegzetes motorja.
Íme, mitől tűnik ki ezen a gépen:
- fenntarthatóság;
- gazdaságosság (ha követi a gyártó ajánlásait, akkor az automata sebességváltóval rendelkező motor nem eszik többet 7 liternél az autópályán);
- jó tapadás;
- megbízhatóság (a közhiedelemmel ellentétben).
A legjobbnak az INVECS-II automata váltó a 4g94-el párosítva bizonyult. Ügyesen alkalmazkodik a motor "karakteréhez", lehetővé teszi a lépések kézi váltását.
Videó: mi a teendő a motor rezgésével a Galanton
