Mitsubishi 4j11 motor

Új 4j11

2011-ben a Mitsubishi Motors bejelentette új csúcstechnológiás motorok létrehozását. Az egyik 4j11 tartalmazta a GDS fázisok elektromos vezérlésének új verzióját és a belső égésű motor be- és kikapcsolására szolgáló automatikusan vezérelt mechanizmus egyedi változatát.

Технические характеристики

Az új erőmű motortérfogata 2 liter, teljesítménye 150 LE. Ez a motor a Mitsubishi Delica és az Outlander gépekre van telepítve. A motort hagyományos AI-92 és AI-95 benzin hajtja. Fogyasztása körülbelül 6-7 liter 100 kilométerenként.

Az új motor hengereinek száma 4, SOHC típusú. A befecskendező rendszer el van osztva. A káros anyagok kibocsátása kilométerenként 145-179 gramm. Részletesebb információk a táblázatban találhatók.

Motor hengerűrtartalma, köbcentiméter	1998
Maximális teljesítmény, hp	150
Maximális nyomaték, N * m (kg * m) fordulat / perc sebességnél.	190. (19)/4200
191. (19)/4200
Használt üzemanyag	Normál benzin (AI-92, AI-95)
Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km	6.7 - 7.7
motor típusa	4 hengeres, SOHC
Hozzáadás. a motorra vonatkozó információk	Elosztott injekciós ECI-MULTI
CO2-kibocsátás g / km-ben	145 - 179
Hengerátmérő, mm	86
Szelepek száma hengerenként	4
Maximális teljesítmény, hp (kW) fordulatszámon	150. (110)/6000
A hengerek térfogatának megváltoztatásának mechanizmusa	nincs
Start-stop rendszer	igen
A tömörítési arány	10.5
Dugattyú lökete, mm	86

Új GRS fázisváltó rendszer

Sok szakértő összehasonlítja a 4j11 motort a 4b11 motorral. Valójában a 4j11 és a 4b11 esetében különbségek vannak a vezérműtengelyek számában - 4j11-enként egy tengely van. Ezenkívül az új motor rendelkezik egy olyan rendszerrel, amely dinamikusan változtatja a GDS fázisait.

A MIVEC rendszer a következő elv szerint működik:

• szabályozza a bemeneti szerelvény emelését, valamint a nyitási időt és a nyomatékot;
• biztosítja az üzemanyag-folyadék stabil égését;
• lehetővé teszi a dugattyú súrlódásának csökkentését a hengerfalakkal szemben, ezáltal jelentős üzemanyag-megtakarítást biztosít teljesítmény- és KM-veszteség nélkül.

Mayvek rendszer

A rendszert először azzal a céllal telepítették, hogy az erőmű hatékonyságát bármilyen sebességnél egyetlen autóval növeljék. Ezt követően a rendszert a szállítószalagra helyezték, különféle autómodellekkel szerelték fel.

A MIVEC használata lehetővé tette a hajtómű teljesítményének 30 LE-vel történő növelését. Ez a világ első technológiája, amelyet fázisforgatás nélküli könnyű szegmensmotorokhoz vezettek be.

A Myvek sikeresen vezérli a motorszelepek működését több üzemmódban, a motor fordulatszámától és a kapcsolási fázisoktól függően. A szabványos változat két üzemmód használatát jelenti, de az új 4j10 és 4j11 motorokon állandó váltás biztosított.

A rendszer működési elve a következő:

• a szelepemelés különbsége miatt az üzemanyag-folyadék égése stabilizálódik, ami lehetővé teszi a fogyasztás csökkentését és a KM növelését;
• a szelepek nyitásának pillanatának meghosszabbításával és az emelés megváltoztatásával az üzemanyag beszívott és kipufogó mennyiségének értéke nő (a "mély légzés" hatása).

ÜZEMMÓDOK	HATÁS	РЕЗУЛЬТАТ
alacsony fordulatszám	Az égésstabilitás növelése a belső EGR csökkentésével	Megnövelt teljesítmény, üzemanyag-fogyasztás, jobb környezeti teljesítmény hidegindításkor
Az égésstabilitás javítása a gyorsított befecskendezéssel	Megtakarítás és jobb CO2-teljesítmény
Súrlódáscsökkentés az alacsony szelepemelés révén	Az üzemanyag-fogyasztás csökkentése
Növelje a térfogat-visszatérést a keverék porlasztásának javításával	A dinamikus teljesítmény növelése
Magas fordulatszám	A volumen megtérülésének növelése a dinamikus ritkulás hatására	Teljesítménynövelés
Növelje a visszatérő térfogatot magas szelepemeléssel	Teljesítménynövelés

4j11 az Outlandersen

Motor 4j11 egyetlen vezérműtengellyel, ami bonyolultabbá teszi a Myvek tervezését, mint a DOHC (2 vezérműtengelyes) motorokét. A nehézség az, hogy az SOHC motoroknak íves közbenső tengelyekkel (hintőkarokkal) kell rendelkezniük a szelepvezérléshez.

Ami a szelepek kialakítását illeti, a különbségek a hengerektől függenek.

1. Alacsony emelés (alacsony profilú bütyök) újratervezett lengőkarral.
2. Közepes emelés (közepes profilú bütyök).
3. Magas emelés (magas profilú bütyök).
4. T-kar, amely a magasságemelővel egybe van építve.

Vegye figyelembe, hogy amikor a motor eléri a maximális fordulatszámot, az erőmű belső elemei az olajnyomás hatására eltolódnak. A T-kar mindkét billenőt megnyomja, a High-lift pedig így vezérli az összes szelepet és billenőkart.

A Myvek technológiát eredetileg a belső égésű motorok fajlagos teljesítményének növelésére szolgáló lehetőségként tervezték. Valóban csökkent a kipufogógáz-ellenállás, felgyorsult a keverékellátás, nőtt a munkatérfogat, szabályozták a szelepemelést. Ennek eredményeként a teljesítménynövekedés elérte a 13%-ot.

Aztán kiderül, hogy a Myvek technológia üzemanyag-megtakarítást és a károsanyag-kibocsátási paraméterek javítását is lehetővé teszi. És mindezzel a motor nem veszíti el a stabilitását működés közben, ami nagyon-nagyon jó.

Így a Mivek technológia három az egyben:

• csökkentett üzemanyag-fogyasztás;
• Gyors indítás;
• a veszteségek csökkentése alacsony sebességnél.

Az első hatás (az üzemanyag-fogyasztás csökkentése) a kipufogógáz-újrafelhasználó rendszeren keresztül érhető el. Az erőmű gyors beindítását a késői gyújtás és a szegény tüzelőanyag-kazetta biztosítása biztosítja. A veszteség csökkenése az első katalizátorral felszerelt kettős kipufogócsatorna használatának eredménye.

Az új 4j11 motor áttekintése segít részletesebben tanulmányozni az erőmű képességeit, gyengeségeit stb.

Delikovod	4j11 friss: gazdaságosabb, zöldebb, de… sok pénz van „3 évnél kevesebb” díjat fizetni?! ..
Bűnügyek	Mindazonáltal ne felejtsük el, hogy a japán elvtársak, amikor autókat fejlesztenek a hazai piacra, még csak nem is foglalkoznak azzal, hogy termékeiket valamikor, különösen Oroszországban használják majd, ez vonatkozik az új motorra is, megerősített felfüggesztés és megnövelt hasmagasság, valamint az első tengelyek, Jimny kivételével, az ívekkel együtt eltávolítva… .
SHDN	Szép napot mindenkinek!Nem vagyok itt...a kérdés a következő:Nagyon szeretnék d5-öt venni.Csináltam egy közvélemény-kutatást a Blagovescsenszk helyi honlapján és azt mondták,hogy szedjem inkább a NOAH-t vagy a VOXI-t! találgatni ... gyakran kimegyek a városból horgászni és természetet venni ... hát itt ... milyen problémák merülhetnek fel a Delica 3-4 éves működése során D: 5 ??? És a motorok a D-n vannak : 5 minden egyszerű vagy van GDI !!!Nos, további kérdések merülhetnek fel az út során)))
Alyosh	A GDI a múlt század 90-es éveinek rövidítése, nos, tehetetlenségből, a 21. század első néhány évében ilyen motorral szerelt autókat gyártottak. Igen, és a problémájuk erősen eltúlzott.
Alex 75	4j11 láncos motor, egyszerű, mindenevő
Kolya Fat	A 4j11-es modern Delica őszintén folytatja az autó koncepciójában és ideológiájában sok évvel ezelőtt lefektetett legjobb hagyományokat, mi, e dicsőséges készülék tulajdonosai legnagyobb örömére.
Baloo	A kampány hozzáadott egy mechanizmust a szelepek forgatásához és emeléséhez, mert ez jelen van: SZELEPEMELŐ SZABÁLYOZÓ MOTOR FOJTÓSZELEP CONTROL SZERVO
Sasha Bely	A 4G11 és a 4G11B ugyanaz a motor? Úgy tűnik, mindkettő 1244 köbcentis, de B-ről azt írják, hogy állítólag 72 LE, nekem meg 50 van az adatlapon... (adó, ne olvasd !!! Aztán egyszer már írtam, hogy a probléma fekete füst volt a kipufogóból, és úgy tűnik, ő döntött - szörnyű túlcsordulás volt és a CO 13 alatt volt, a szénhidrát ki lett tisztítva - minden rendben volt... De nem volt ott! Úgy tűnt, a tünetek eltávolították,de a betegség megmaradt.Múlt szezonban-nem futottam 3000 km-nél többet-3-négyszer cseréltem a gyertyákat,mindig égnek,és minden fekete koszos!Aztán betettem a zsigulit,de az úgy tűnt, hogy az izzási szám ugyanaz.Aztán erős olajfogyasztás jelent meg, a büntetőcellát felhúzták, de a fogyasztás ugyanaz maradt.Úgy látszik, az olaj a hengerekbe kerül, úgy tűnik, a füst ismét feketévé vált, így hamarosan megint túlcsordulás lesz...
Jenő Péter	A javítások során több zátony is előfordulhat - szivattyú, olajszivattyú stb. utálatosságok. Amelyik tud és működik is, de még egy órát sem fog kitenni. Szétszerelés közben - mindent meg kell nézni. Mutasd meg valakinek a blokk fejét is - nézd meg a szelepvezetőket, köszörüld le magad a szelepeket, cseréld...