Mitsubishi 4m40 motor
Tartalom
Ez egy soros 4 hengeres dízelmotor, felső vezérműtengellyel. A 4m40 öntöttvas hengertömbbel és félalumínium hengerfejjel van felszerelve. A motor űrtartalma 2835 cmXNUMX.
A motor leírása
Bármely motorszerelést tehetetlenségi erőkkel kell kiegyensúlyozni. Ez alól a 4m40 sem kivétel. 2 további kiegyensúlyozó tengely felelős ezért a funkcióért. Köztes fogaskerekek hajtják őket a főtengelyről, és a következőképpen helyezkednek el: jobb felső és bal alsó. A motor főtengelye acél, 5 csapágyon alapul. A speciális típusú, félalumínium dugattyú egy úszócsap segítségével csatlakozik a hajtórúdhoz.
A gyűrűk öntöttvasból készülnek. A hengerfejbe örvényes égéskamrák (VCS) vannak beépítve, amelyek lehetővé teszik az üzemanyag-hatékonysági mutató növelését. Valójában ezek a hengerfejbe szerelt zárt fémkamrák. Belül kerámia-fém betét, valamint a kamra belső felületével légrést képező gömbszűrő található. Amellett, hogy biztosítja az üzemanyag teljes elégését, a VCS lehetővé teszi a nitrogén-oxidok mennyiségének csökkentését.
A 4m40-es motor és nagynyomású üzemanyag-szivattyú vezérműtengelyét a főtengelyről egy fogaskerék hajtja meg.
Технические характеристики
| Termelés | Kiotói motorgyár |
| Motor márka | 4M4 |
| A kiadás évei | 1993-2006 |
| Hengerblokk anyaga | öntöttvas |
| motor típusa | dízel |
| Configuration | Sorban |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 2 |
| Dugattyú lökete, mm | 100 |
| Hengerátmérő, mm | 95 |
| A tömörítési arány | 21.0 |
| Motor hengerűrtartalma, köbcentiméter | 2835 |
| Motor teljesítmény, hp / rpm | 80/4000 |
| 125/4000 | |
| 140/4000 | |
| Nyomaték, Nm / rpm | 198/2000 |
| 294/2000 | |
| 314/2000 | |
| Környezetvédelmi előírások | - |
| Turbófeltöltő | MHI TF035HM-12T |
| A motor súlya, kg | 260 |
| Üzemanyag-fogyasztás, l/100 km (Pajero 2-hez) | |
| - város | 15 |
| - vágány | 10 |
| - vicces. | 12 |
| Olajfogyasztás, gr. / 1000 km | A 1000 |
| Motorolaj | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| 10W-30 | |
| 15W-40 | |
| Mennyi olaj van a motorban, l | 5,5 |
| Olajcsere történik, km | 15000 |
| (jobb mint 7500) | |
| A motor üzemi hőmérséklete, deg. | 90 |
| Motorerő, ezer km | |
| - a növény szerint | - |
| - a gyakorlaton | 400 + |
| Hangolás, hp | |
| - lehetséges | - |
| - erőforrásveszteség nélkül | - |
| A motor be volt szerelve | Mitsubishi L200, Delica, Pajero, Pajero Sport |
A dízelmotor működése és karbantarthatósága
A 4m40 ismertebb nevén Pajero 2 motor. Először 1993-ban szerelték fel erre a SUV-ra. A dízel egységet a régi 4d56 helyére vezették be, de az utóbbit egy ideig még ezután is gyártották.
Az első dolog, amire a dízelautók szakértői figyelnek, a turbina - erőforrása 4 m40, körülbelül 300 ezer km. Évente egyszer feltétlenül tisztítsa meg az EGR szelepet. Általánosságban elmondható, hogy a motor megbízható, megfelelő rendszeres karbantartással és jó gázolajjal és olajjal tankolva legalább 350 ezer km-t kibír az autó futásából.
A 4m40-es motor problémás területei
| probléma | Leírás és megoldás |
|---|---|
| Zaj | A vezérműlánc megfeszítése után nagy zaj hallható. Ezért fontos a meghajtó időben történő ellenőrzése és cseréje. |
| Nehéz kezdés | Ezt a problémát gyakran a befecskendező szivattyú olajtömítésének cseréjével oldják meg. Bizonyos esetekben a visszacsapó szelep állítható. |
| Repedések a blokkfejen | Az egyik leggyakoribb motoros betegség. Célszerű a hengerfejet cserélni, ha gázok kerültek a tágulási tartályba. |
| Zavar a gázelosztó rendszerben | Az ok nem a vezérműszíj, mint a legtöbb motornál. Itt egy erős lánc van felszerelve, így a szívó- és kipufogószelepek beállításával a GDS hibája kijavítható. |
| Erőcsökkentés, kopogás | A problémát a szelepek tisztítása és beállítása oldja meg. A hosszú távú működés során a végek és a bütykök közötti hézagok megnőnek, ami befolyásolja a szelepek hiányos nyitását. |
| Instabil motorműködés | Javasoljuk, hogy ellenőrizze a hidraulikus láncfeszítőt, amely nagyon érzékeny az olajnyomásra. |
| Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás, megnövekedett zaj | Ellenőrizze a befecskendező szivattyút. |
Szelepállítás 4m40-en
A motoron minden 15 ezer kilométer után ellenőrizni kell / be kell állítani a szelepeket. A "forró" belső égésű motoron a hézagoknak a következőknek kell lenniük:
- szívószelepekhez - 0,25 mm;
- osztáshoz - 0,35 mm.
Rendkívül fontos azonban a 4m40-es szelepek beállítása, mint más motoroknál. A dízel 4m40 egy meglehetősen összetett mechanizmus, számos különböző alkatrészrel felszerelve. Annak érdekében, hogy minden hosszú ideig tökéletesen működjön, időben el kell végezni a karbantartást.
A szelepek egyébként hosszú rudas "lemezek". Helyezze be őket a hengerblokkba. Hengerenként két szelep található. Zárt állapotban tömör acélból készült nyergeken támaszkodnak. Annak érdekében, hogy a "lemezek" anyaga ne sérüljön, a szelepek speciális ötvözetekből készülnek, amelyek ellenállnak a jelentős mechanikai és hőterhelésnek.
A szelepek az időzítő rendszer szerves részét képezik. Általában bemenetre és kimenetre osztják őket. Előbbiek az üzemanyag-keverék beviteléért, utóbbiak a kipufogógázokért felelősek.
A motor hosszú távú működése során a "lemezek" kitágulnak, és a rudak megnyúlnak. Ezért a tolóbütyök és a végek közötti hézagok mérete is változik. Ha az eltérések meghaladják a maximálisan megengedett értékeket, akkor kötelező beállításra lesz szükség.
Rendkívül fontos a korrekciók időben történő elvégzése. Például kis hézagoknál elkerülhetetlenül "égés" következik be - a gázelosztó rendszer működése megszakad, mert a "lemezek" tükrein túl vastag koromréteg halmozódik fel. Megnövekedett rések esetén a szelepek nem tudnak teljesen kinyílni. Emiatt a motor teljesítménye jelentősen csökken, a szelepek kopogni kezdenek.
Vezérműlánc hajtás: előnyei és hátrányai
A 4m40-es motor kétsoros vezérműláncot használ. Sokkal tovább tart, mint az öv - körülbelül 250 ezer kilométer. Ez egy jól bevált megoldás, amely meglehetősen megbízhatónak bizonyult. A lánchajtás tartósabb, bár számos hátránya van.
- A 4m40-es motor megnövekedett zajszintjét pontosan a vezérműlánc hajtás alkalmazása okozza. Ez a hátrány azonban könnyen kompenzálható a motortér jól vezetett shvijével.
- 250 ezer kilométer után a lánc nyúlni kezd, jellegzetes zaj jelenik meg. Igaz, ez nem ígér komolyabb problémákat - az alkatrész nem csúszik a fogaskerekeken, a GDS fázisok nem mennek félre, a motor stabilan működik tovább.
- A fémláncos motorok viszonylag nehezebbek, mint a szíjhajtású motorok. Ez negatívan befolyásolja a modern termelés feladatait. Tudniillik a versenyzőkért folyó versenyben mindenki a kompaktabb belsőégésű motorokra koncentrált, így próbálják csökkenteni az erőegység méretét és tömegét. A kétsoros lánc semmilyen módon nem felel meg az ilyen szabványoknak, kivéve, hogy az egysoros keskeny, de nem egy erős dízel 4m-hez való
- A lánchajtás hidraulikus feszítőt használ, amely nagyon érzékeny az olajnyomásra. Ha bármilyen okból "ugrik", a lánc fogai elkezdenek csúszni, mint a hagyományos szíjhajtáson.
De a lánchajtásnak a mínuszokkal együtt számos előnye van.
- A lánc a motor belső része, nem pedig külön övként. Ez azt jelenti, hogy megbízhatóan védve van a szennyeződéstől, portól és víztől.
- A lánchajtás használatának köszönhetően a GDS fázisai jobban beállíthatók. A lánc nem nyúlik hosszú ideig (250-300 ezer km), ezért nem törődik a motor növekvő terheléseivel - a motor nem veszíti el kezdeti teljesítményét megnövekedett és maximális fordulatszámon.
HPFP 4m40
A 4m40-es motor kezdetben mechanikus befecskendező szivattyút használt. A szivattyú MHI turbinával és intercoolerrel működött. Ez a 4m40-es változat volt, 125 LE-vel. 4000 ford./percnél.
A tervezők már 1996 májusában bevezették a dízelmotor használatát EFI turbinával. Az új verzió 140 LE-t fejlesztett ki. azonos fordulatszám mellett nőtt a nyomaték, és mindezt egy új típusú befecskendező szivattyú alkalmazásával érték el.
A nagynyomású szivattyú a dízelmotor elengedhetetlen eleme. Az eszköz összetett, úgy tervezték, hogy üzemanyagot szállítson a motorhoz erős nyomás alatt. Meghibásodás esetén kötelező szakszerű javítás vagy beállítás szükséges speciális berendezéseken.
A legtöbb esetben a 4m40-es dízel befecskendező szivattyú meghibásodik az alacsony minőségű üzemanyag és olaj miatt. Por, szilárd szennyeződés részecskék, víz - ha jelen van az üzemanyagban vagy a kenőanyagban, bejut a szivattyúba, majd hozzájárul a drága dugattyúpárok károsodásához. Ez utóbbi beszerelését csak mikron tűréssel rendelkező berendezések végzik.
Könnyen megállapítható a befecskendező szivattyú hibája:
- a gázolaj permetezéséért és befecskendezéséért felelős fúvókák elromlanak;
- nő az üzemanyag -fogyasztás;
- fokozott kipufogó füst;
- a dízelmotor zaja nő;
- a teljesítmény csökken;
- nehéz elindítani.
Mint tudják, a 4m40-es modern Pajero, Delica és Pajero Sport ECU-val rendelkezik - az üzemanyag-befecskendezést elektronikus rendszer vezérli. A meghibásodás megállapításához fel kell venni a kapcsolatot a dízel szervizzel, ahol professzionális vizsgálóberendezések állnak rendelkezésre. A diagnosztikai eljárások során azonosítható a kopás mértéke, a dízel egység alkatrészeinek maradék élettartama, az üzemanyag-ellátás egyenletessége, a nyomásstabilitás és még sok más.
A mechanikus befecskendező szivattyúk, amelyeket a 4m40 első változataira szereltek fel, már nem tudták biztosítani a szükséges adagolási pontosságot, mivel a mérnökök egyre többször változtatták a kialakítást, és az új ECO szabványokhoz hozzák. Mindenhol szigorodtak a károsanyag-kibocsátási normák, és a régi típusú nagynyomású szivattyú nem bizonyult kellően termelékenynek.
Az elektronikus rendszerekhez új, elosztó típusú üzemanyag-befecskendező szivattyúkkal álltak elő, amelyeket vezérelt működtetőelemek egészítettek ki. Lehetővé tették az adagoló és az automatikus üzemanyag-befecskendező szelep helyzetének beállítását.
A 4m40 erős és megbízható tápegységként nőtte ki magát. Az idő azonban nem áll meg - az új, 3 literes üzemi térfogatú 4m41-et már telepítették a Pajero 3,2-ra. Ez a motor mérnökök sokéves munkájának eredménye, akik azonosították és kiküszöbölték a jó, de elavult 4m40 gyenge pontjait.
