Mitsubishi 4m41 motor
Tartalom
Az új 4m41-es motor 1999-ben jelent meg. Ezt az erőforrást a Mitsubishi Pajero 3-ra szerelték fel. A megnövelt hengerátmérőjű 3,2 literes motor főtengelye hosszabb dugattyúlökettel és egyéb módosított alkatrészekkel rendelkezik.
Leírás
A 4 m41-es motor dízel üzemanyaggal működik. 4 hengerrel és hengerenként ugyanannyi szeleppel van felszerelve. A blokkot új alumínium fej védi. Az üzemanyagot közvetlen befecskendező rendszer biztosítja.
A motor kialakítása szabványos a két vezérműtengelyes kiviteleknél. A szívószelepek 33 mm-esek, a kipufogószelepek 31 mm-esek. A szelepszár vastagsága 6,5 mm. Az időzítő hajtás láncos, de nem olyan megbízható, mint egy 4m40-en (a 150. menethez közeledve kezd zajt csapni).
A 4m41 turbófeltöltős motor MHI ventilátorral. Az előd 4m40-hez képest a tervezőknek sikerült növelniük a teljesítményt (elérte a 165 LE-t), a nyomatékot minden tartományban (351 Nm / 2000 ford./perc), és javítani a környezeti teljesítményt. Különösen fontos volt az üzemanyag-fogyasztás csökkentése.
2006 óta megkezdődött a korszerűsített 4m41-es Common Rail gyártása. A turbina ennek megfelelően változtatható geometriájú IHI-re cserélődött. Átalakították a szívócsatornákat, új, örvényfázisú szívócsonkot szereltek fel, és továbbfejlesztették az EGR rendszert. Mindez lehetővé tette a környezetvédelmi osztály növelését, a teljesítmény (most már 175 LE lett) és a nyomaték (382 Nm / 2000) hozzáadását.
További 4 év elteltével a motort ismét módosították. Az egység teljesítménye 200 literre nőtt. nyomatékkal - 441 Nm-ig.
2015-ben a 4m41 elavult, helyére 4n15 került.
Технические характеристики
| Termelés | Kiotói motorgyár |
| Motor márka | 4M4 |
| A kiadás évei | 1999 |
| Hengerblokk anyaga | öntöttvas |
| motor típusa | dízel |
| Configuration | Sorban |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú lökete, mm | 105 |
| Hengerátmérő, mm | 98.5 |
| A tömörítési arány | 16.0; 17.0 |
| Motor hengerűrtartalma, köbcentiméter | 3200 |
| Motor teljesítmény, hp / rpm | 165/4000; 175/3800; 200/3800 |
| Nyomaték, Nm / rpm | 351/2000; 382/2000; 441/2000 |
| Turbófeltöltő | MHI TF035HL |
| Üzemanyag-fogyasztás, l/100 km (Pajero 4-hez) | 11/8.0/9.0 |
| Olajfogyasztás, gr. / 1000 km | A 1000 |
| Motorolaj | 5W-30; 10W-30; 10W-40; 15W-40 |
| Olajcsere történik, km | 15000 vagy (jobb 7500) |
| A motor üzemi hőmérséklete, deg. | 90 |
| Motorerő, ezer km | 400 + |
| Tuning, HP potenciál | 200 + |
| A motor be volt szerelve | Mitsubishi Triton, Pajero, Pajero Sport |
Motorhibák 4m41
Problémák, amelyekkel a 4m41-es autó tulajdonosa szembesül.
- 150-200 ezredik futás után a vezérműlánc zajt kezd. Ez egyértelmű jelzés a tulajdonos számára - cserét kell végezni, amíg el nem szakad.
- "Dies" befecskendező szivattyú. Az érzékeny nagynyomású szivattyú nem ismeri fel az alacsony minőségű gázolajat. A nem működő szivattyú tünete - a motor nem indul, vagy nem indul, teljesítménye csökken. A gyártó szerint a nagynyomású üzemanyag-szivattyú több mint 300 ezer kilométert képes kiszolgálni, de csak jó minőségű üzemanyag és hozzáértő szerviz mellett.
- A generátor szíja meghibásodik. Emiatt síp kezdődik, amely behatol az autó belsejébe. Általában a szíjfeszesség egy ideig megtakarít, de végül csak a csere segít megoldani a problémát.
- A főtengely szíjtárcsa szétesik. Körülbelül 100 ezer kilométerenként kell ellenőrizni.
- A szelep beállítását 15 ezer kilométerenként kell elvégezni. A rések a következők: a bemenetnél - 0,1 mm, a kimenetnél - 0,15 mm. Az EGR szelep tisztítása különösen fontos - nem ismeri fel az alacsony minőségű üzemanyagot, gyorsan szennyeződik. Sok tulajdonos univerzálisan cselekszik - egyszerűen elakad az USR-ben.
- Az injektor meghibásodik. A fúvókák több mint 100-150 ezer km-en keresztül problémamentesen működnek, de ezután kezdődnek a problémák.
- A turbina 250-300 ezer kilométerenként nyilatkozik.
lánc
Annak ellenére, hogy a lánchajtás megbízhatóbbnak tűnik, mint a szíjhajtás, saját erőforrása is van. Már az autó 3 éves működése után szükséges a feszítők, lengéscsillapítók és lánckerekek ellenőrzése.
A gyors lánckopás fő okait a következőkben kell keresni:
- a motorkenőanyag idő előtti cseréje vagy nem eredeti olaj használata esetén;
- nagynyomású üzemanyag-szivattyú által kialakított alacsony nyomáson;
- rossz üzemmódban;
- rossz minőségű javításoknál stb.
Leggyakrabban a feszítődugattyú beragad, vagy a visszacsapó golyóscsap nem működik. A lánc elszakad a kokszosodás és az olajlerakódások képződése miatt.
A lánc kopásának meghatározása, amikor még gyengül, a motor egyenletes zajával lehetséges, amely jól megkülönböztethető alapjáraton és "hideg" esetén. 4m41-en a gyenge láncfeszesség az alkatrész fokozatos megnyúlását okozza – a fogak ugrálni kezdenek a lánckeréken.
A 4m41 kopott láncának leggyakoribb tünete azonban a zörgő és tompa hang - ez a tápegység elején nyilvánul meg. Ez a zaj hasonló a hengerekben lévő üzemanyag gyulladásának hangjához.
A lánc erős megnyúlása már nemcsak alapjáraton, hanem nagyobb sebességnél is jól megkülönböztethető. Az ilyen meghajtású autó hosszú távú üzemeltetése szükségszerűen a következőkhöz vezet:
- a lánc ugrásához és az időzítési jelek leveréséhez;
- a gázelosztó mechanizmus törése;
- dugattyú sérülése;
- a hengerfej törése;
- rések megjelenése a hengerek felületén.
A megszakadt áramkör az idő előtti ellátás eredménye. Ez a motor nagyjavításával fenyeget. Az áramkör sürgős cseréjének jele lehet az önindító meghibásodása a motor indításakor, vagy az indítóeszköz új hangja, amelyet korábban nem mutattak ki.
A lánc 4m41-re cseréje szükségszerűen magában foglalja számos kötelező elem frissítését (az alábbi táblázat egy listát tartalmaz).
| Név | Szám |
| Vezérműlánc ME203085 | 1 |
| Csillag az első ME190341 vezérműtengelyhez | 1 |
| Lánckerék a második vezérműtengelyhez ME203099 | 1 |
| Két főtengelyes lánckerék ME190556 | 1 |
| Hidraulikus feszítő ME203100 | 1 |
| Feszítő tömítés ME201853 | 1 |
| Feszítőpapucs ME203833 | 1 |
| Nyugodt (hosszú) ME191029 | 1 |
| Kis felső lengéscsillapító ME203096 | 1 |
| Kis alsó lengéscsillapító ME203093 | 1 |
| Vezérműtengely kulcs ME200515 | 2 |
| Főtengely olajtömítés ME202850 | 1 |
TNVD
A 4m41-es nagynyomású üzemanyag-szivattyú meghibásodásának fő oka, amint fentebb említettük, a dízel üzemanyag rossz minősége. Ez azonnal változásokhoz vezet a beállításokban, új zajok megjelenéséhez és túlmelegedéshez. A dugattyúk egyszerűen elakadhatnak. Ez gyakran megtörténik 4 m41-en a résbe való víz behatolása miatt. A dugattyú kenés nélkül működik, és a súrlódástól megemeli a felületet, felmelegszik és elakad. A dízel üzemanyagban lévő nedvesség korrozív folyamatot okoz a dugattyúban és a hüvelyben.
A befecskendező szivattyú az alkatrészek banális kopása miatt is elromolhat. Például gyengül a feszesség vagy nő a játék a mozgatható társakban. Ugyanakkor az elemek megfelelő relatív helyzete sérül, a felületek keménysége megváltozik, amelyen fokozatosan szénlerakódások halmozódnak fel.
A nagynyomású üzemanyag-szivattyú másik népszerű meghibásodása az üzemanyag-ellátás csökkenése és az egyenetlenségek növekedése. Ezt a dugattyúpárok kopása okozza - a szivattyú legdrágább elemei. Emellett elkopnak a dugattyúpórázok, nyomószelepek, fogaslécek bilincsei stb.. Ennek következtében a fúvókák áteresztőképessége megváltozik, a motor teljesítménye és hatásfoka csökken.
A befecskendezési késés szintén gyakori típusa a nagynyomású szivattyú meghibásodásának. Ez számos alkatrész kopásával is magyarázható - a görgő tengelye, a tolóház, golyóscsapágyak, vezérműtengely stb.
Generátor szíj
Az egyik fő oka annak, hogy a generátor szíj elszakad 4m41-en, a következő javítás utáni görbülete a szíjtárcsa felszerelésének. A helytelen kölcsönös igazítás ahhoz a tényhez vezet, hogy az öv nem egyenletes ívben forog, és különféle mechanizmusokat érint - ennek eredményeként gyorsan elhasználódik és eltörik.
A korai kopás másik oka a görbe főtengely szíjtárcsa. Ezt a meghibásodást egy tárcsajelzővel állapíthatja meg, amely lehetővé teszi az ütem ellenőrzését.
A szíjtárcsa síkján sorja keletkezhet - fémpontok formájában megereszkedik. Ez elfogadhatatlan, ezért egy ilyen szíjtárcsát köszörülni kell.
A meghibásodott csapágyak a szíjtörés okai is. Könnyen kell forogniuk öv nélkül. Különben ez egy varázslat.
A szakadni vagy lecsúszni készülő öv biztosan fütyülni fog. Egy alkatrész cseréje a csapágyak ellenőrzése nélkül nem fog működni. Ezért először tesztelnie kell a munkájukat, és csak ezután cserélje ki az övet.
Főtengelyszíjtárcsa
A gyári szilárdság ellenére a főtengely szíjtárcsa idővel szétesik a nem megfelelő működés vagy a hosszú autófutás után. Az első szabály, amit egy 4m41-es motorral szerelt autó tulajdonosának észben kell tartania, hogy ne forgassa el a főtengelyt a szíjtárcsánál fogva!
Valójában a szíjtárcsa két félből áll. A csomópont túlzott terhelése gyors leálláshoz vezethet. Jelek - kőkormánykerék, villogó töltésjelző lámpa, kopogás.
A két vezérműtengelyes motorokról
A motor vezérműtengelyei a hengerfejben vannak elhelyezve. Ezt a kialakítást DOHC-nak hívják - ha csak egy vezérműtengely van, akkor SOHC.
Miért tegyen két vezérműtengelyt? Először is, ezt a kialakítást a több szelepről történő hajtás problémája okozza - ezt nehéz egy vezérműtengelyről megtenni. Ezenkívül, ha a teljes terhelés egy tengelyre esik, akkor előfordulhat, hogy nem bírja el, és túlzott terhelésnek minősül.
Így a két vezérműtengellyel (4m41) rendelkező motorok megbízhatóbbak, mivel az elosztóegység élettartama meghosszabbodik. A terhelés egyenletesen oszlik el két tengely között: az egyik a szívószelepeket, a másik a kipufogószelepeket hajtja meg.
Felmerül viszont a kérdés, hogy hány szelepet kell használni? Az a tény, hogy sok közülük javíthatja a kamra üzemanyag-levegő keverékkel való feltöltését. Elvileg egy szelepen keresztül lehetett tölteni, de az óriási lenne, és megkérdőjelezhető a megbízhatósága. Több szelep gyorsabban működik, hosszabb ideig nyit, és a keverék teljesen kitölti a hengert.
Ha egy tengely használatáról van szó, akkor a lengőkarokat vagy a lengőkarokat a modern motorokra szerelik fel. Ez a mechanizmus köti össze a vezérműtengelyt a szelep(ek)hez. Szintén lehetőség, de a tervezés bonyolultabbá válik, mivel sok összetett részlet jelenik meg.
