Mitsubishi 4n14 motor
Tartalom
Az európai dízelmotorokból másolt deformált változat, amelyet az elmúlt két évben az L200-as teherautóra szereltek fel. Ez egy motor piezo injektorokkal és változó geometriájú turbinával.
Kritikus leírás
A 4n14-es motor a dízel, amelyet sok orosz autós kedvel a gazdaságos tartósság érdekében. Az új erőműben azonban nem látnak kilátásokat, mivel a motor túl kíméletes és érzékeny a rossz üzemanyagra. És mit kell csodálkozni - az egész szerkezetet a modern Euro-5 szabványokhoz igazították. Az eredmény egy összetett, kiszámíthatatlan motor volt, amely valószínűleg nem fog kitartani javítás nélkül a 100 XNUMX. kilométerig.
Ma már megszokottá vált olyan motorok gyártása, amelyek csak fényesnek és gazdaságosnak tűnnek. Valójában a jótállási idő lejárta után nagyon nehéz és költséges a javításuk vagy az üzemeltetésük. Milyen megbízhatóságról beszélünk itt?
Az új divat kedvéért ismét 8 sebességes automata váltót párosítanak a motorral. Gondolj csak bele, 8 sebesség – miért ennyi? Bűzlik az eldobhatóság, valami kínai fogyasztási cikk. A statisztikák szerint a százévesek rendkívül ritkák a többsebességes automata sebességváltók között, és ez nem meglepő.
Kiderült, hogy a 4n14 egy ritka, összetett, drága és megbízhatatlan motor? Igen, az ezzel felszerelt autók minden következő garanciális karbantartás után erősen veszítenek értékükből. És az orosz dízel üzemanyagunk is, amely megöli a legerősebb japán motorokat - 4d56, 4m40.
Технические характеристики
| Motor hengerűrtartalma, köbcentiméter | 2267 |
| Maximális teljesítmény, hp | 148 |
| Maximális nyomaték, N * m (kg * m) fordulat / perc sebességnél. | 360. (37)/2750 |
| Használt üzemanyag | Gázolaj |
| Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km | 7.7 |
| motor típusa | soros, 4 hengeres, DOHC |
| Hozzáadás. a motorra vonatkozó információk | Közös vasút |
| CO2-kibocsátás g / km-ben | 199 |
| Hengerátmérő, mm | 86 |
| Szelepek száma hengerenként | 4 |
| Maximális teljesítmény, hp (kW) fordulatszámon | 148. (109)/3500 |
| A hengerek térfogatának megváltoztatásának mechanizmusa | nincs |
| Kompresszor | turbina |
| Start-stop rendszer | nincs |
| A tömörítési arány | 14.9 |
| Dugattyú lökete, mm | 97.6 |
| AUTÓK | Delica, L200 |
Problémák
A 4n14-es motor új, ezért még nem kapott sok kritikát. A tervezési jellemzők tanulmányozásával azonban már le lehet vonni néhány következtetést.
- A piezo injektorokat technológiai újításoknak tekintik, amelyek gyorsan berobbantak a motorok világába. Négyszer gyorsabban működnek, mint a hagyományos elektromágnesesek, de ugyanolyan gyorsan meghibásodnak.
Diesel piezo befecskendező - A változó geometriájú turbinát túl gyorsan borítja be a korom, működés közben elakad.
- EGR-szelep - ritkán éri el a jármű 50 ezer kilométerét. A szelep öblítését 15 ezer km után javasolja a gyártó.
- Maivek - a legendás Mitsubishi állítható fázisrendszere egyelőre csak kiválóan működik, egyelőre. Ezt követően szakképzett beavatkozásra van szükség az időzítésbe.
- A Common Rail egy drága rendszer elektronikusan vezérelt fúvókákkal. Elvileg az új évszázad, de másrészt a standard injektor egyszerűbbnek és megbízhatóbbnak tűnik.
- A vezérműlánc már az új 4m41-es motoron egyértelművé tette, hogy az elmúlt években egyre rosszabb lett. 70 ezer kilométeres erőforrás egy fém meghajtóhoz, látod, nem túl szilárd! A motort is ki kell venni cserekor, miért nem rakták fel egyből az övet.
- A katalizátorokkal kombinált részecskeszűrő valahogy túlságosan elgondolkodtató, ami azt jelenti, hogy biztosan nem tart sokáig.
Piezo injektorok
Jól és pontosan mondják: ami jó a mérnöknek, az rossz a lakatosnak. Itt csak a piezo injektorokról van szó, amelyek javítása igazi horror az autószerelők számára. Manapság a piezo befecskendezőket egyre gyakrabban használják a dízelmotorok Common Rail rendszereiben. Olyan tervezők szorgalmazzák őket, akik csúcstechnológiás eszközöket alkalmaztak a belső égésű motor finomhangolására. A szerelők és az autótulajdonosok azonban pénzügyi és műszaki problémák csokorba ütköznek, amelyeket nehéz megoldani.
A mozgó maggal rendelkező elektromos mágnes helyett a piezo injektor egy speciális elemmel van ellátva, négyzet alakú oszlop formájában. Más szóval, ez egy egymásra rakott és forrasztott kerámialap-készlet, amelyben az áram hatására piezoelektromos hatás lép fel. A piezo injektor kialakítása univerzális, rövid időn belül képes megváltoztatni a hosszát, ezáltal hat a vezérlőszelepre. A hagyományos befecskendezőhöz képest ez a válaszsebesség 0,4 ms-os növekedését, a szelepre ható nagyobb erőt és az üzemanyag-ellátás pontosabb leállítását jelenti. Egyszóval elméletileg csak egy plusz.
Most pedig a hátrányokról. A szerviz szempontjából a piezo injektorok fő problémája a javításuk nagy bonyolultsága. Ráadásul ezek nagyon érzékeny elemek, amelyek a dízel üzemanyag minőségének legkisebb romlására is reagálnak. Az oroszországi benzinkutakon egyszerűen irreális, ha rendszeresen jó üzemanyagot öntenek magas fokú tisztítással, ezért néhány ezer kilométer után az ilyen rendszerrel rendelkező autókat megjavítják.
A teljes cserelehetőséget is mérlegelik. De itt sem jó az oroszoknak - az új piezo injektorok nagyon drágák. A piezo befecskendező rendszer legsérülékenyebb láncszeme a vezérlőszelep, amelynek meghibásodása az egész injektor károsodásával fenyeget.
Változó geometriájú turbina
A hagyományos turbina és a változtatható geometriájú változat között az a különbség, hogy a klasszikushoz képest itt megváltozik a kerék bemeneti szakasza. Ennek egyetlen célja a turbina teljesítményének növelése egy adott terhelés mellett.
Egy ilyen turbinával rendelkező motornak nagyon nagy a nyomása. A feltöltést egy meghajtó, egy vákuumszabályzó és egy léptetőmotor vezérli.
A változó geometriájú turbinát elvileg az egyik legjobb turbófeltöltő rendszernek tartják a rangsorban. Jobb, mint a twinscroll, a turbó és az egyturbina, majdnem olyan jó, mint az elektromos turbina és a változó twinscroll. De ismét a dízel üzemanyag minősége az első - a rossz üzemanyag gyorsan elrontja az ilyen típusú turbinákat.
Részecske szűrő
Az elemet régóta dízelmotorokra helyezték. Úgy tervezték, hogy megtisztítsa a légkört a felesleges koromtól, amely bőséges a dízel üzemanyagban. A részecskeszűrő felszerelése a Mitsubishi 4n14-re olyan, mint egy tisztelgés a környezetvédők előtt, mert ők találták ki ezt a módszert.
Valójában a részecskeszűrő helyettesíti a katalizátort vagy annak hozzáadását. Ez egy külön egység, amelyet a katalizátor után helyeznek el, vagy azzal kombinálják - mint a 4n14 és a Volkswagen motoroknál.
Nyilvánvaló, hogy a rossz üzemanyag miatt a részecskeszűrő gyorsan eltömődik, ami kézzelfogható akadályt képez a gázok számára és csökkenti a motor teljesítményét.
Videó: Delica felülvizsgálata dízelmotorral
Következtetés a 4n14 motorról: új, technológiailag fejlett, megfelel az Euro-5 szabványoknak. De nehéz megbízhatónak, karbantarthatónak és olcsónak nevezni.
