Mitsubishi 4N15 motor
Tartalom
Ezt a motorszerelést nemrégiben kiemelték a sajtóban, mivel az új L200-as kisteherautóval együtt került az orosz piacunkra. Mint tudják, a régi Elkának két motorja volt: egy 2,4 literes 4G64 és egy dízel 2,5 literes 4D56. Mi változott? Frissített erőmű 2,4 liter helyett 2,5 literre. 3 literes Mayvek gázelosztó rendszerrel van felszerelve. -val, erősebb, mint az előző analóg, és nagy, 30 Nm-es nyomatékot fejleszt ki.
Az új motor leírása
A 4N15 egy új, 16 szelepes turbódízel egység, 4 hengerrel. Űrtartalma 2,4 liter. A motor két vezérműtengellyel van felszerelve, és DOHC néven említik. A tápegységet a Common Rail üzemanyagrendszer táplálja.
A motorral párhuzamosan két sebességváltót fejlesztettek ki: egy 6-fokozatú „mechanika” és egy 5-fokozatú „automata”, szekvenciális sportmóddal.
A 4N15 motor 2 fokozatú szívószelep-beállítással rendelkezik, és a kompresszió szintje alacsonyabb. Ezek az újítások lehetővé tették egy alumínium BC beszerelését, amivel könnyebb motort készítettek.
Közvetlen befecskendező rendszer, átméretezett turbófeltöltő használata – mindez pozitívan hatott az üzemanyag-fogyasztásra. Tehát az előző dízel pickup 178 lóerős motorhoz képest a fogyasztás 20%-kal csökkent, de ez még nem minden. Jelentősen csökkentette a CO2-kibocsátás mértékét. A nyomaték 80 Nm-rel nőtt - 350 helyett 430 lett.
| Motor hengerűrtartalma, köbcentiméter | 2442 |
| Maximális teljesítmény, hp | 154 - 181 |
| Maximális nyomaték, N * m (kg * m) fordulat / perc sebességnél. | 380. (39)/2500. 430 (44) / 2500 |
| Használt üzemanyag | Gázolaj |
| Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km | 7.5 - 8 |
| motor típusa | Soros, 4 hengeres, elosztott befecskendezéses ECI-MULTI |
| Hozzáadás. a motorra vonatkozó információk | DOHC (kettős felső vezérműtengely) MIVEC elektronikus szelepvezérléssel, vezérműlánc meghajtással |
| Szelepek száma hengerenként | 4 |
| Maximális teljesítmény, hp (kW) fordulatszámon | 154. (113)/3500. 181 (133) / 3500 |
| Autókra szerelve | L200, Delica, Pajero Sport |
4N15 és 4D56 közötti különbségek
Munkájukban mindkét dízel egyértelműen különbözik. Az új motorral a pickup szórakoztatóbb, de ami a legfontosabb, csendesebb. Kevesebb az ingadozás, bár a dízel beszerelésének rezgése alapjárati üzemmódban továbbra is érezhető. De a dízel akkor is dízel, és ez a zaj jellemzi, különösen, ha egy kisteherautóra teszik.
A kezdeti megszokásból eleinte nehézségek adódhatnak. Nem fog simán mozogni mechanikus sebességváltón, anélkül, hogy a kuplunggal dolgozna. És ezzel a régi Elka tulajdonosainak többsége is egyetért, akik új autóba költöztek. Bár a motor hibája nem itt van, de a dobozzal való kölcsönös kapcsolata egyértelműen keményebb lett.
Automata váltóval sokkal kellemesebb kommunikálni. A 4N15-tel együtt ötfokozatú automata sebességváltó működik az új kisteherautón.
A dízel 4N15 teljesítménye 181 LE. Val vel. Érdekes módon ez nem egy újabb 4d56-os újratervezés, hanem egy teljesen új és modern típusú „tiszta” dízel. Kifejezetten a nyugati piacokra készült, 2006 óta terjednek róla pletykák. A motor azonban csak 2010-ben jelent meg, és először a Lancerre, ACX-re, Outlanderre és Delicára telepítették.
Voltak olyanok is, akik leépítéssel vádolták az MMC vállalatot – a méret szándékos csökkentését a teljesítmény javítása és a költségek csökkentése érdekében. Nos, a motor kisebb lett, mint korábban. Ha azonban a két motor űrtartalmát összehasonlítjuk, 34 köbméter különbséget kapunk. lásd, ami nem nagy különbség és szó sem lehet leépítésről.
Olaj
Ha a Mobil 4 56W-1-et be lehetett önteni a 0D40-ba, akkor ez valószínűleg nem fog működni a 4N15-tel. Az ajánlott Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Turbo Diesel Truck 5w-40 vagy UNIL OPALJET LongLife 3 5W30, valamint egyéb kenőanyagok, amelyekre ezek a követelmények vonatkoznak.
- A zsír megfelel a SAE viszkozitási fokozatnak.
- Az olaj megfelel az ACEA (C1/3/4) és a JASO besorolásnak.
Más feltételek:
- a kenőanyag nem bocsáthat ki sok kormot, különben a szűrő gyorsan meghibásodik;
- a kenőanyagnak erősen lúgosnak, alacsony hamutartalmúnak és PAO-nak kell lennie.
| Gelo | 4N15, turbódízel 3.olaj térfogat -8,4 l. 80%-a városban van, beleértve a rövid munkába járást is, a többi távolsági utazás és nem annyira. Hosszú utak nyáron délre. Vadászat, természeti horgászat, persze off-road-al... hol lennénk nélküle, és főleg most)) 6000-7000 km-enként tervezem az olajcserét, utaktól és évszaktól függően, de többet nem. Ritkábban (gyakrabban) ez lehetséges..)) Korom DPF.Ahogy jól értem ez is a katalizátor? (hasonló a benzinhez) Moszkvában élek, így az olajok elérhetősége maximális. Az előző autóhoz még Amsoil-t is "kitermeltem")) A kézikönyv szerint ehhez a motorhoz a Fiat a következőt ajánlja: Selenia MULTIPOWER C3 (F129.F11), Vagyis a kézikönyvben a folyadékok rovatában egy ilyen autóhoz. motor, ez az olaj van feltüntetve. De van egy általános „Üzemeltetési anyagok” rész is, ott a kormos motor alatt (de nincs feltüntetve melyik motor, de látszólag ugyanaz) a következő olajadatok vannak feltüntetve: SAE 5W30, ACEA C3, specifikáció: 9.55535 vagy MS-11106, olajmárka és megnevezés: SELENIA MULTIPOWER C3 (F129.F11). Jó lenne látni, mit mond az L200 kézikönyve az olajról. De még nem találtam hol keressem. Ha valakinek van, kérem ossza meg az infót. |
| Oleg Péter | Ha szigorúan a kézikönyv szerint, akkor: 9.55535-S3 = VW504/507. Nem szigorúan: 5W-30 MB 229.51. Ha egyáltalán nem szigorú, akkor: 5W-30 API CJ-4. Ha jó az üzemanyag, és szeretné meghosszabbítani az élettartamot: DPF RN 0720 |
| Külföldi | Eddig kísérletileg elértem a Turbo Diesel Truck 5w-40-et, olvastam a Low Saps-ről...)). Most a dilemma...DPF vagy motor..De az elme azt mondja - motor! Arra gondolok, hogy az olajok alacsony nedveket, alacsony hamutartalmat stb., és a végén „kasztrált” adalékokat... Ami nem tesz jót a motornak, de ha a teljes adalékkészlet rossz a koromnak . De a korom kivágása egyszerűbb és olcsóbb, mint a motor javítása, ami azt jelenti... feláldozzuk a kormot. Persze teli hamukat nem fogok kiönteni... de szerintem legalább közepes hamutartalmút, és a lúgos szint minimum 8.. szerintem minden alapján.. kiderül, hogy valami számomra az optimális. Vagy nem megy, és rossz helyen gondolkodom? Javíts ki.. |
| Igazságkeresô | Ha az üzemanyag Euro 4 vagy magasabb, akkor csak a MidSAPS / LowSAPS előnyei vannak. |
| Bennfentes | A Shell kérdése szerint. Úgy tűnik, a Helix Ultra EKT 5W-30 meghalt. Ehelyett ..ETS C3... Tulajdonképpen az is belefér, ha jól értem?. Csak a lúgos és a savas nem világos, hogy mi az összetételük. DS szerény. nincs is sok téma róla.. |
| Kezdő hozzáértő | A Shell, Lukoil 228.51w5 viszkozitású MV 30 tűréshatárát javasolnám, és a DPF inkább a motorrendszerek meghibásodása miatt tömődik el, mint a felhasznált olaj hamutartalma miatt. Dízelben és benzinesben a Lukoil és a Shell 228.51 szerették, télen a folyékonyak jól folynak, kelletlenül égnek. Hamutartalom 1 foszfor 800. Úgy tűnik, hogy a vizsgált olajokban kis mennyiségű észter átcsúszik ezen a készítmény toleranciáján. |
| szamuráj76 | Vegye figyelembe a Mobile esp. Nagyon jó olaj ebben a kategóriában. |
| Nem hiszem… | Gloryk listája tartalmazza az ECT C2/C3 0w30-at, valamint elemzéseket és egy csomó munkáját. Tudod, hogyan kell használni a keresést? Vagy kövesse a linkeket? Vagy keresd meg a google-ban a szabványokat, és keresd meg, mi tetszik rajtuk? Ha arra számít, hogy rávesz egy bizonyos olajat, akkor ezzel menjen a piacra. Jól akasztanak ott tésztát. |
Az új üzleti központ jellemzői
Az alumínium blokk előnye és hátránya is egyben. Az ötlet, hogy a hengerblokk gyártásánál a nehéz öntöttvasat könnyebb fémre cserélve csökkentsék a motor tömegét, a távoli múltba nyúlik vissza, és senki sem emlékszik igazán még az első újító nevére sem. Ezt a tervezési megközelítést azonban sok autógyártó alkalmazta a súly háromszoros csökkenése miatt!
Igen, az öntöttvas blokk erősebb, de gyorsan rozsdásodik és rosszabbul hűl. Nem hiába, még a múlt század 30-as éveiben alumíniumtömböt helyeztek a versenyautókra. A könnyebb motor gyorsabban hűlt a blokktesttől a hűtőközeg által leválasztott „nedves” hüvelyeknek köszönhetően.
Érdekes módon ezt a kialakítást a szovjet autóipar is átvette. A Moskvich-412 autón valósították meg, de mérnökeinknek nem sikerült teljesen kicserélniük az öntöttvasat, mivel technológiai szempontból rendkívül nehéz volt megszervezni.
Az alumínium ICE-k számos előnnyel rendelkeznek:
- kiváló öntési tulajdonságok;
- alacsony költség;
- immunitás a hőmérséklet-változásokkal szemben;
- könnyű vágás és átdolgozás.
Most az alumínium blokk hátrányairól:
- alacsony szilárdság és merevség;
- a hengerfejtömítés közelgő meghibásodása;
- fokozott terhelés az ujjakon.
A konzervatívok számára a felsorolt pontok egyike elegendő ahhoz, hogy megtagadják az új design bevezetését. Azonban az innovatív ötletekkel rendelkező egyéneknek, akik a jól ismert autóipari konszernek élén állnak, sikerült magukra húzniuk a takarót, és a lineáris tartomány egyes motorjait ilyen blokkokkal szerelték fel. És a Mitsubishi 4N15 is ezek közé tartozik. És ami van, minden évben gyorsan növekszik az alumínium blokkok száma.
Ami a régi öntöttvas és az új blokkok tulajdonságait illeti.
- Az öntöttvas motor ötvözött acélból készül, amelyet ezután megmunkálnak. Ez rendkívül erőssé teszi az anyagot és csökkenti a súrlódást. Más szóval, a gyűrűk és a dugattyúk, mivel folyamatosan érintkeznek a blokk falával, nem képesek gyorsan felfalni őket. Így az öntöttvas motoregység hosszabb ideig tart.
- Az alumíniumtömb lágyabb összetételű ötvözetből van öntve, így a szerkezet megfelelő keménységének eléréséhez szükséges a falak vastagabbá tétele és speciális bordák hozzáadása. Kétségtelenül az alumínium rendelkezik a legnagyobb hőtágulási foktal, ami megköveteli az erőmű elemei közötti rések pontos szabályozását. Az ilyen motor erőforrásainak növelése érdekében ajánlatos a dugattyúkat és a hengereket színesfém lágyfémekből készíteni.
- A nagy tömeg az öntöttvas blokkok fő hátránya. Az alumíniumnak a kisebb tömege mellett nincs más előnye vele szemben.
Karbantartás és javitás
Sajnos az orosz autósok, akik hozzászoktak az üzemanyag és a kenőanyagok megtakarításához, nem különböznek egymástól a vezetési pontosságban. Ez nem tervezett motorjavításokhoz vezet, különösen, ha az utóbbi megfelel a jelenlegi európai szabványoknak, azaz kíméletesebb és érzékenyebb.
A 4N15 nem különbözik „érintős” társaitól, ezért a legkisebb megsértése esetén nem tervezett javításokat okoz. Ahhoz, hogy egy új motor telepítése kiszolgálja élettartamát, be kell tartani a következő szabályokat.
- Csak bevált olajat használjon, és ne töltsön be gyenge minőségű kenőanyagot.
- Időben figyelje az időzítést.
- Frissítse a gyújtógyertyákat időben az eredeti alkatrészek beszerelésével.
- Figyelje a motor hőmérséklet-érzékelőjét.
- Időben tisztítsa meg a fúvókákat, amelyek gyorsabban eltömődnek a dízelmotorokon.
Ne felejtse el a következő karbantartást a hivatalos szervizközpontokban elvégezni. A modern motorok rendkívül érzékenyek a legkisebb hibára is, és a hanyagság könnyen komoly felújításhoz vezethet.
