Mitsubishi 6G74 motor
Tartalom
Ez az erőegység a benzinmotorok kategóriájába tartozik. Leginkább a Pajeróra és annak különféle módosításaira van telepítve. A 6G74 a Cyclone család egyik legnagyobb képviselője, amely magában foglalja elődeit (6G72, 6G73), valamint az azt követő módosítást - 6G75.
A motor leírása
A 6G74 1992-ben került a szállítószalagra. Itt maradt 2003-ig, míg fel nem váltotta egy terjedelmesebb és erősebb 6G75. Az egység hengerblokkját 85.8 mm-es dugattyúlöketű módosított főtengelyre korszerűsítették. Ezzel egyidejűleg a hengerek átmérőjét 1,5 mm-rel növelték. Ami a hengerfejet illeti, különböző típusúak, de mindegyik hidraulikus emelővel van felszerelve.
Más funkciók.
- A 6G74 motorra szíjhajtás van felszerelve. A szíjat 90 ezer kilométerenként kell cserélni. Ezzel egyidejűleg a szivattyút és a feszítőgörgőt is ki kell cserélni.
- A 6G74 egy V alakú "hatos" felső vezérműtengellyel.
- A hengerblokk öntöttvasból, míg a hengerfej és a hűtőfolyadék-szivattyú alumíniumötvözetből készült.
- Ami a főtengelyt illeti, acélból készült, kovácsolt, és csapágyak szolgálnak tartóként, négy darab mennyiségben. A motor merevségének növelése érdekében a tervezők úgy döntöttek, hogy kombinálják a hengerblokkot a főtengellyel.
V alakú "hat" - Ennek a motornak a dugattyúi alumíniumból vannak öntve. Ujjal érintkeznek a hajtórúddal.
- A dugattyúgyűrűk öntöttvas, különböző formájúak.
- Kaparó típusú olajkaparó gyűrűk rugós tágítóval.
- Azok a kamrák, amelyekben az üzemanyag elégetik, sátor típusúak. A szelepek tűzálló acélból készülnek.
| Termelés | Kiotói motorgyár |
| Motor márka | 6G7/Cyclone V6 |
| A kiadás évei | 1992 |
| Hengerblokk anyaga | öntöttvas |
| Elektromos rendszer | fecskendő |
| Type | V alakú |
| Hengerek száma | 6 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú lökete, mm | 85.8 |
| Hengerátmérő, mm | 93 |
| A tömörítési arány | 9.5 (SOHC); 10 (DOHC); 10.4 (DOHC GDI) |
| Motor hengerűrtartalma, köbcentiméter | 3497 |
| Motor teljesítmény, hp / rpm | 186-222/4750-5200 (SOHC); 208-265/5500-6000 (DOHC); 202-245/5000-5500 (DOHC GDI) |
| Nyomaték, Nm / rpm | 303-317/4500-4750 (SOHC); 300-348/3000 (DOHC); 318-343/4000 (DOHC GDI) |
| üzemanyag | AI 95-98 |
| A motor súlya, kg | ~ 230 |
| Üzemanyag-fogyasztás, l/100 km (Pajero 3 GDI-hez) | |
| - város | 17 |
| - vágány | 10, 5 |
| - vicces. | 12, 8 |
| Olajfogyasztás, gr. / 1000 km | 1000-ig; 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50 |
| Motorolaj | 0W-40 |
| Mennyi olaj van a motorban, l | 4, 9 |
| Olajcsere történik, km | 7000-10000 |
| A motor üzemi hőmérséklete, deg. | 90-95 |
| Motorerő, ezer km | 400 + |
| Hangolás, hp | 1000 + |
| Autókra szerelve | L200/Triton, Pajero/Montero, Pajero Sport/Challenger, Mitsubishi Debonair, Mitsubishi Diamante, Mitsubishi Magna/Verada |
6G74 fajtái
A 6G74-es motor legegyszerűbb változata egyetlen vezérműtengellyel működik, a sűrítési arány 9.5, az ICE teljesítménye 180-222 LE-t fejleszt. Val vel. Ez az SOHC 24 egység a Mitsubishi Triton, a Montero, a Pajero és a Pajero Sport gépekre van telepítve.
A 6G74 másik változata DOHC hengerfejet használ - két vezérműtengely. A tömörítési arány itt 10-re nő, a teljesítmény pedig akár 230 LE is lehet. Val vel. Ha a motor Mayvek-el (fázisváltó rendszer) is fel van szerelve, akkor akár 264 lóerőt is kifejleszt. Val vel. Ilyen motorokat telepítenek a második generációs Pajero, Diamant és Debonar modellekre. Ennek az egységnek az alapján fejlesztették ki a Mitsubishi Pajero Evo autót, amelynek teljesítménye 280 LE. Val vel.
A 6G74 harmadik változata a DOHC 24V GDI közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel. A tömörítési arány a legnagyobb - 10.4, a teljesítmény pedig - 220-245 LE. Val vel. Ilyen motort telepítettek a Pajero 3-ra és a Challengerre.
Műveleti núziók
A 6G74 motor működtetésekor figyelembe kell venni a kenési rendszer jellemzőit. A kenőanyagot rendszeresen 7-10 ezer kilométerenként teljes mértékben ki kell cserélni. Az olajfajtákról további információkat a táblázatban talál. A forgattyúházba 4,9 liter kenőanyag fér.
A 6G74 motor nagyjavítása nem csak az autó hosszú futásteljesítményétől függ. Ez gyakran a tulajdonos írástudatlan, hanyag hozzáállása miatt történik, aki rossz minőségű üzemanyagot és olajat tölt be, és nem végez időben karbantartást. A kenőanyag cseréjének előfeltétele az olajszűrő frissítése.
A felületes karbantartás és az elégtelen mennyiségű művelet a javítások során szintén a motor élettartamának jelentős csökkenéséhez vezet. A 6G74-es autók tulajdonosai kötelesek betartani a kézikönyvben - egy adott autó kézikönyvében - előírt szabályokat.
Gyakori hibák
A 6G74 motor leggyakoribb meghibásodásai a következők:
- az olajfogyasztás növekedése;
- kopog a motorban;
- instabil forgalom.
A megnövekedett olajfogyasztás az olajkaparó gyűrűk és sapkák kopásával és deformációjával jár. Ezeket a hibákat fontos azonnal kiküszöbölni és kijavítani. Az olajszintet rendszeresen ellenőrizni kell, friss összetétellel a megállapított jelig fel kell tölteni.
Az ütések a hidraulikus emelőkkel kapcsolatos problémák első jelei. Meghibásodásukat új csomópontokra kell cserélni. Ha a hajtórudak nem megfelelő helyzete, elfordulása okozza a külső zajt, semmi sem menti meg a tulajdonost a nagyobb felújítástól.
A 6G74 lebegő sebesség általában az IAC - alapjárati sebesség érzékelővel kapcsolatos problémákkal jár. A fojtószelep vagy a szívócső karima egyidejű deformációja lehetséges. A gyújtógyertyákat ellenőrizni kell.
A 6G74 motor javításához szükséges összes műveletet minősített szervizközpontokban kell elvégezni, ahol professzionális berendezéseket és nagy pontosságú szerszámokat használtak. A belső elemek cseréjét csak eredeti mintákkal vagy kiváló minőségű analógokkal szabad elvégezni.
A hidraulikus feszítő cseréje
A forró csipogás a hidraulikus feszítő hibás működésének egyértelmű jele. Ha nincs eredeti alkatrész, akkor 1200 rubelért vásárolhat Deko termékeket. A beszerelés néhány óra alatt megtörténik, ugyanakkor a szíjtárcsa csapágyai cserélhetők. Ha rendelkezésre áll egy házi prés, akkor az eljárások sokkal könnyebbek lesznek.
A hidraulikus feszítő eltávolításához csavarkulcsot (14) kell használni. Az elemet a rögzítés kifordítása után szétszereljük, felfelé / lefelé mozogva. A csapágyházat ugyanazzal az eszközzel távolítják el.
A hidraulikus feszítő a vezérműszíjat feszítő hagyományos egység módosított változata. Az öv cseréjekor a feszítő is megváltozik, bár ez nincs feltüntetve a kézikönyvben. Az a helyzet, hogy az útjainkon üzemeltetett használt autókon az érzékeny mechanizmus gyorsan használhatatlanná válik.
Kopogás érzékelő
A következő tünet az érzékelővel kapcsolatos problémákra utal - a csekk villog, a 325-ös, 431-es hibaüzenet jelenik meg. Hosszú út során a P0302 hibaüzenet jelenik meg. A szabályozó egyszerűen bezárul, és problémák vannak a keverék képződésével, fordulataival stb. Ezen kívül az autó "hülye" lesz, sok üzemanyagot fogyaszt.
Általában a motor működésében a normától való bármilyen eltérést az üzemanyag-kazetták gyújtásának robbanékonysága fejezi ki. Normál helyzetben a láng 30 m/s sebességgel terjed, de detonáció esetén a sebesség akár 10-szeresére is megnőhet. Egy ilyen ütközés következtében a hengerek, dugattyúk és hengerfejek könnyen meghibásodnak. Az érzékelőt a piezoelektromos effektuson alapuló vezérlőnek tervezték. Megakadályozza a detonációt, minden henger nagy pontosságú működését végzi.
Szívócsonk
A 6G74 közvetlen befecskendező rendszerrel felszerelt módosításainál a szívócső és a szelepek elkerülhetetlenül eltömődnek a koromtól. A szennyeződés mértéke csak szétszerelés után határozható meg pontosan.
A szívócsonkot szándékosan úgy alakították ki, hogy a korom nagy része benne maradjon anélkül, hogy behatolna a motor belső részeibe. A szerelvény és a szelepek súlyos eltömődése esetén azonban a motor levegőellátása csökken, ami növeli az üzemanyag-fogyasztást. Ugyanakkor a teljesítmény csökken, a dinamika elveszik. Mindez azonnali beavatkozást igényel.
korszerűsítés
A 6G74 motor hangolása nem csak a turbófeltöltésről szól. Külön turbó készletek vásárlása pedig nem olyan hatékony, mert van egy kész megoldás az előd 6G72 TT-től.
Ma egy 6G72-es szerződéses motor beszerzése nem különösebben nehéz. Ezután könnyedén elvégezheti a tuningok egyikét: forgácsolás, buszcsapolás vagy turbófeltöltés.
- A Chipovka a fedélzeti számítógép szoftverének frissítését, a hátsó lambda szondák kikapcsolását és az alsók tapadásának növelését jelenti.
- A buszcsap meglehetősen egyszerűen kivitelezhető, növeli a levegő-üzemanyag erő robbanó erejét és növeli a teljesítményt. Ennek a típusnak a hangolási elve a VVC vagy EVC kényszerített levegő befecskendezése. A nem megfelelő felhajtás azonban károsíthatja a motort, ezért fontos, hogy jól ismerje az eljárás minden árnyalatát annak végrehajtása előtt.
- A turbófeltöltés vagy egy meglévő turbina cseréje olyan eljárás, amelyet a peremcsapás után hajtanak végre. A teljesítményhatárt nagyon gyorsan elérjük, mivel egy nagy kompresszor sok levegőt képes pumpálni.
A hangolás fajtái
| A hangolás fajtái | Megjegyzés |
|---|---|
| Bust Ap | VVC (mechanikus típusú nyomónyomás-szabályozó) vagy EVC (elektromos típusú nyomónyomás-szabályozó) vezérli. |
| Turbina csere | Nagyobb turbina felszerelése észrevehető teljesítménynövekedést eredményez. |
| Az intercooler cseréje | Ha a szabványos intercoolert egy nagyobbra cseréli, jobb hőátadási jellemzőkkel, akkor nagyobb hatékonyság érhető el. |
| A gyújtásrendszer finomítása | A gyújtásrendszerben az erős szikra és a megbízható gyújtás jelentős tényező. A szokásos, legegyszerűbb hangolás a gyújtógyertyák cseréjét jelenti. |
| Kompresszió beállítása | A motorban lévő levegő-üzemanyag keverék összenyomásával a hengerekben a robbanás ereje, és ennek megfelelően a motor által termelt teljesítmény nő. |
Vélemények
| Alex 13 | Ami a motort illeti - ha él, akkor normális. Ha fáradt - nagyon drága a javítás. Sokan azt hiszik, könnyebb változtatni. Irigylésre méltó dinamika / falánkság / üzemeltetési költség - ez a pepelat hitvallása. |
| Ónix | Az üzemeltetési költség véleményem szerint nem sokban különbözik a 3 literestől és a dízelmotortól. szóval a cigigyufáról .. Minden attól függ, hogy hova kell menni és mennyit kell sodorni egy évben. |
| jövevény | 3 - 3,5 - elvtelen. 3 liternél lehet spórolni a benzuzon, de mennyire lesz hatékony, és hányszor tér el a 3,5-től??? Jó karosszériás, tiszta előzményű autót keresnék, megnézném az állapotát, felszereltségét. És egy dzsip karbantartása értelemszerűen nem lehet olcsó. Ha eltalálta, akkor eltalálta, ha nem, akkor nem. A motorbánya térfogata kritikátlan. És mindent javítanak - a dízel, az a 3 liter, az a 3,5. |
| Alex Pauley | A 6G74 motor még mindig azon a szinten van... 6G72 és 6G74 a különbség egyszerűen óriási. Javításkor tényleg drága karbantartás. A 200 ezres futásteljesítmény komoly, diagnosztikára kell hívni és értékelni az autó állapotát .... De szeretem-e a 74-et. Egy barátomnak van egy 4700 köbcentis cirkója, és úgy szerkeszti, mint az én 3500 köbcentisem... Igen, és abban az időben a rövid 3500 köbcentis padzherik volt a leggyorsabb és legdinamikusabb JEEP... Az enyém például maximális sebességgel gyorsul 200 km... Városban nagyon kényelmes rajta gyors és manőverezhető. Normál áron a fogyasztás a városban 15,5 nyár 18 tél. |
| Helyőrség | A 6G74 kiváló ralimotor, a sportolók továbbra is nagyra értékelik, de nem futja 300-350 ezer km-nél többet. |
| hóvihar | Ő maga 6g72-ről 6g74-re költözött, úgyhogy ide figyelj. A motorok annyira különböznek egymástól, mint ég és föld. Ha nincsenek kezek és csak pénz, akkor a 6g74 csökkenti azokat. Az ilyen ügyfeleket szeretik. Az tény, hogy a 74-es sokkal megbízhatóbb, mint a 72-es, de van egy-két gyerekseb, amit menet közben korrigálnak, de a szerviz tud róluk és úgy harcol, mintha egy Boeingot javítanának. A 72-esnek nincs gyerekbetegsége, ha ott üt, akkor konkrétan. A motor szelídebb és valószínűbb egy kisteherautóra, mint egy dzsipre. Fogyasztás - tuningolt 74-nél a fogyasztás 1-2 literrel KEVESEBB, mint egy tuningolt 72-nél. Mivel a padlón lévő papucsot nem kell folyamatosan nyomni. A dinamika elképesztő. És ami a legfontosabb, a 74-es karbantarthatósága (ha magad csinálod, és nem adják a keselyűknek, hogy darabokra tépjék) összemérhetetlenül magasabb, mint a 72-é. Igen, néhol össze kell zavarodni, hogy bejárás, de utána 10 évig működik gond nélkül. Egyszóval a Trophians tudják, hogy milyen motorról van szó, és nem hiába szeretik. |
| fekete szempillafesték | A 6G74-nél nincs jobb motor a világon, ez a ralibajnok civil prototípusa sok éven át…. Mindent többször ellenőriznek és bizonyított a világ számára ... |
| Műértő | Fontos figyelni a következő pontokra: dohányzik vagy nem dohányzik hidegindításkor; gidriki ne kopogj; ügyeljen a motor hideg hidegben történő indítására; ha minden normális, akkor nem tudsz jobbat kitalálni ... és nem találsz alternatívát |
