Mitsubishi 6G73 motor
Tartalom
Ez a Cyclone család legkisebb motorja. 1990-ben kezdtek el motort gyártani, a gyártás 2002-ig folytatódott. Az erőmű kisebb hengerekkel rendelkezett, mint a 6G71, 72, 74 és 75 társaiké.
Leírás
A kompakt 6G73 83,5 mm-es hengerekkel van felszerelve. Ez 7,6 mm-rel kevesebb, mint a többi változatnál.
Most még több.
- A tömörítési arány kezdetben 9,4 volt, majd 10-re, majd a GDI rendszer bevezetése után 11-re emelkedett.
- A hengerfej eredetileg egyetlen SOHC vezérműtengelyes volt. A 6G73 továbbfejlesztett változatán már két DOHC vezérműtengelyt használtak.
- Szelepek 24 db. Hidraulikus emelőkkel vannak felszerelve. A szívószelepek mérete 33 mm, a kipufogó - 29 mm.
- Az erőmű teljesítménye 164-166 liter volt. s., majd a chip tuning során 170-175 LE-re hozták. Val vel.
- A motor későbbi módosításainál a GDI közvetlen befecskendező rendszert alkalmazták.
- A vezérmű hajtás egy szíj, amelyet az autó 90 ezer kilométerenként cserélni kell. Ezzel egyidejűleg ki kell cserélni a feszítőgörgőt és a szivattyút.
A 6G73 motorokat Chrysler Siriusra, Sebringre, Dodge Avengerre és Mitsubishi Diamantra szerelték fel. További részletek a táblázatban.
| Termelés | Kiotói motorgyár |
|---|---|
| Motor márka | 6G7/Cyclone V6 |
| A kiadás évei | 1990-2002 |
| Hengerblokk anyaga | öntöttvas |
| Elektromos rendszer | fecskendő |
| Type | V alakú |
| Hengerek száma | 6 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú lökete, mm | 76 |
| Hengerátmérő, mm | 83.5 |
| A tömörítési arány | 9; 10; 11 (DOHC GDI) |
| Motor hengerűrtartalma, köbcentiméter | 2497 |
| Motor teljesítmény, hp / rpm | 164-175/5900-6000; 200/6000 (DOHC GDI) |
| Nyomaték, Nm / rpm | 216-222/4000-4500; 250/3500 (DOHC GDI) |
| üzemanyag | 95-98 |
| A motor súlya, kg | ~ 195 |
| Üzemanyag-fogyasztás, l/100 km (Galant esetén) | |
| - város | 15.0 |
| - vágány | 8 |
| - vicces. | 10 |
| Olajfogyasztás, gr. / 1000 km | A 1000 |
| Motorolaj | 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50 |
| Mennyi olaj van a motorban, l | 4 |
| Olajcsere történik, km | 7000-10000 |
| A motor üzemi hőmérséklete, deg. | ~ 90 |
| Motorerő, ezer km | |
| - a növény szerint | - |
| - a gyakorlaton | 400 + |
| Hangolás, hp | |
| - lehetséges | 300 + |
| - erőforrásveszteség nélkül | - |
| A motor be volt szerelve | Mitsubishi Diamante; Dodge Stratus; Dodge Avenger; Chrysler Sebring; Chrysler Cirrus |
Motor problémák
A 6G73 motorproblémák majdnem ugyanazok, mint a 6 hengeres egységcsalád modelljeinél. A motor élettartama meghosszabbítható, ha rendszeres, jó minőségű karbantartást végeznek. Rendkívül fontos a jó minőségű fogyóeszközök használata: olaj, üzemanyag, pótalkatrészek.
nagy zhor olaj
Minden motor bizonyos mennyiségű olajat fogyaszt. Ez normális, mivel a kenőanyag kis része megég a motor működése közben. Ha nagyon megnövekszik a fogyasztás, az már probléma. Leggyakrabban a szelepszár tömítéseivel és gyűrűivel kapcsolatos. Az elemek cseréje segít a helyzet javításában.
Az olajkaparó készlet a motor használat közben elhasználódik. A dugattyúkra gyűrűket szerelnek fel, mindegyikhez egyet. Céljuk, hogy megvédjék a hengereket attól, hogy a kenőanyagba kerüljenek. Mindig érintkeznek az égéstér falaival, így folyamatosan dörzsölődnek és elhasználódnak. Fokozatosan nőnek a gyűrűk és a falak közötti rések, és rajtuk keresztül a kenőanyag belép az égéstérbe. Ott a kenőanyag biztonságosan ég a benzinnel együtt, majd fekete füst formájában távozik a kipufogódobba. Ennek a tünetnek a tapasztalt tulajdonosai megnövekedett olajfogyasztást határoznak meg.
A gyűrűk akkor is megtapadhatnak, amikor a motor forrni kezd. Az üléseikbe szerelt elemek eredeti tulajdonságai elvesznek. A hangtompító kék füstje alapján lehet majd meghatározni a problémát.
Azonban nem a kopott gyűrűk az egyetlen oka a megnövekedett olajfogyasztásnak.
- A nagy zhor a hengerfalak kopásával járhat. Ez idővel is megtörténik, és az olaj nagy mennyiségben jut be a réseken keresztül az égéstérbe. A probléma kiküszöbölhető a hengerblokk fúrásával vagy egy banális cserével.
- Mint fentebb említettük, a megnövekedett olajfogyasztás összefüggésbe hozható a kupakokkal. Ezek egy speciális típusú olajtömítések, amelyek olyan anyagokból készülnek, amelyek jól bírják a magas hőmérsékletet. Az erős kopás miatt a gumitömítés elveszítheti tulajdonságait és rugalmasságát. Az eredmény szivárgás és megnövekedett fogyasztás. A kupakok cseréjéhez elegendő a hengerfejet eltávolítani - nem szükséges az egész motort szétszerelni.
- Hengerfejtömítés. Idővel ki is szárad, mivel gumiból készült. Emiatt a hengerfejtömítés károsodása gyakoribb a használt járműveken. Az új gépeken ez a probléma csak akkor lehetséges, ha a csavarok meglazultak. Szükséges lehet ezek cseréje vagy nagy meghúzási nyomatékkal történő rögzítése.
- A főtengely-tömítések gyakran kinyomódnak a túlzott kopás, az alacsony hőmérséklet vagy a motorba öntött rossz minőségű kenőanyag miatt is. Az összes tömítést alaposan ki kell cserélni.
- Ha a 6G73 motort turbófeltöltéssel látták el, az olajszivárgás jelentősen megnőhet. Különösen a kompresszor forgórészének perselye kopik el, és az olajrendszer általában teljesen üres lehet. Nyilvánvaló, hogy a motor rosszabbul kezd működni, és az első dolog, hogy tesztelje a rotor működését.
- A kenőanyag az olajszűrőn is átszivároghat. Jellemző tulajdonsága a foltok és foltok az autó alatt. Az okot ebben az esetben a szűrőház gyenge meghúzásában vagy sérülésében kell keresni.
- A sérült hengerfejfedél szintén szivárgást okoz. Repedések keletkezhetnek.
Motor kopogás
Először is, a kopogó motorral rendelkező autók tulajdonosait érdekli az a kérdés, hogy mennyit tud még vezetni, és milyen nehéz lesz a javítás. Ha a meghibásodás a hidraulikus emelőkhöz kapcsolódik, akkor még egy ideig működtetheti a motort. A hajtórúd csapágyainak beforgatása már veszélyes jel, amely nagyjavítást igényel. A zaj más részletekkel is összefüggésbe hozható, mindez részletesebb ellenőrzést igényel.
Az esetek túlnyomó többségében a motor kopogása az elemek konjugációjának területén kezdődik, amikor a rés nagyobb a normálnál. És minél kiterjedtebb, annál tisztábban hallja az egyik alkatrész ütését a másikon. A zajt az erőmű belső alkatrészeinek ütközési pontjain lévő nagy terhelés okozza. Nyilvánvaló, hogy az állandó ütések előbb-utóbb tönkreteszik a motor fontos elemeit. Minél nagyobb a terhelés és minél nagyobb az ütközési erő, ez annál gyorsabban fog megtörténni.
Ezenkívül a folyamat sebességét befolyásolja az anyag kialakítása, a kenési és hűtési feltételek. Emiatt a tápegység egyes részei elég hosszú ideig képesek kopott állapotban működni.
A "hideg" motor kopogásai különböznek a "forró" motorok kopogtatásaitól. Az első esetben nincs ok sürgős javításra, mivel az erőmű elemeinek felmelegedésével a zaj megszűnik. De a bemelegítéssel el nem múló kopogások már ok arra, hogy sürgősen eljussunk egy autószervizbe.
Instabil forgalom
Instabil forradalmakról beszélünk XX módban. Általában a szabályozó vagy a fojtószelep lesz a meghibásodás oka. Az első esetben ki kell cserélni az érzékelőt, a második esetben meg kell tisztítani a csappantyút.
Az autó fordulatszámmérője lehetővé teszi a motor fordulatszámával kapcsolatos problémák azonosítását. Az egység normál működése közben XX-on a készülék nyila ugyanabban a szinten marad. Ellenkező esetben instabilan viselkedik - leesik, majd újra felemelkedik. A tartomány 500-1500 ford./perc között ugrik.
Ha nincs fordulatszámmérő, akkor a sebességprobléma füllel azonosítható - a motor zúgása csökken vagy nő. Ezenkívül az erőmű rezgései gyengülhetnek vagy növekedhetnek.
Figyelemre méltó, hogy a motoros ugrások nem csak a huszadik napon jelenhetnek meg. A belső égésű motor közbenső üzemmódjainál a fordulatszámmérő süllyedését vagy emelkedését is rögzítik.
A 6G73 instabil fordulatszáma a hibás gyújtógyertyákkal is összefüggésbe hozható. Annak érdekében, hogy a lehető legjobban megvédje magát az esetleges problémáktól, ajánlatos mindig jó minőségű olajat önteni a motorba. Nem szabad olcsó benzint tankolni, mivel a képzeletbeli megtakarítások jelentős kiadásokat vonhatnak maguk után a belső égésű motorok javításával vagy cseréjével kapcsolatban.
Hogyan lehet kijavítani az instabil fordulatszámot
| Hiba típusa | döntés |
|---|---|
| Levegő szivárog a motor hengereibe | Ellenőrizze a levegőellátó csövek tömítettségét a szívócsőhöz. Nem szükséges minden tömlőt külön-külön eltávolítani, mert ez munkaigényes folyamat. Elegendő a csöveket a VD-40 összetételével kezelni. Ahol a "vedeshka" gyorsan elpárolog, azonnal megjelenik egy repedés. |
| Az alapjárati fordulatszám -szabályozó cseréje | Az IAC állapotát multiméterrel ellenőrizzük, melynek ellenállását mérjük. Ha a multiméter 40 és 80 ohm közötti ellenállást mutat, akkor a szabályozó nem működik, és ki kell cserélni. |
| A forgattyúház szellőzőszelepének tisztítása | Szét kell szerelnie az olajteknőt - ez lehetővé teszi a szellőzés elérését és a szelep eltávolítását, amelyet dízel üzemanyaggal kell mosni, vagy bármilyen módon meg kell tisztítani a motor alkatrészeit az olajiszap nyomaitól. Ezután szárítsa meg a szelepet, és tegye vissza. |
| Levegőtömeg-érzékelő csere | A DMRV egy olyan érzékelő, amely a legtöbb esetben nem javítható. Tehát ha ő volt az oka a lebegő alapjárati fordulatszámnak, akkor jobb, ha kicseréli, mint javítani. Ezenkívül lehetetlen megjavítani a meghibásodott forró vezetékes szélmérőt. |
| A fojtószelep öblítése, majd a megfelelő helyzetbe való beszerelés | Kétféleképpen tisztíthatja meg a DZ-t az olajlerakódásoktól - a gépből való eltávolítással és anélkül. Az első esetben le kell dobnia az összes rögzítést, amely a lengéscsillapítóhoz vezet, lazítsa meg a reteszeket és távolítsa el. Ezután tegye a DZ-t egy üres tartályba, és töltse fel speciális aeroszollal (például Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger). |
hangolás
Az Alteration 6G73 nem túl népszerű. Ezt könnyű megmagyarázni – a motor zsákutcában van, potenciál nélkül. Egyszerűbb vásárolni egy 6G72-es szerződést, és készíteni egy gyöngycsapot vagy simogatót.
Megtalál
A kezdéshez a következőkkel kell rendelkeznie:
- közvetlen hűtő (intercooler);
- felrobban;
- elektronikus vezérlőegység AEM;
- Boost vezérlő;
- üzemanyag-szivattyú a Toyota Supra-tól;
- üzemanyag-szabályozó Aeromotive.
A motor teljesítménye ebben az esetben 400 literre növelhető. Val vel. Ezenkívül módosítania kell a turbinákat, új Garrett kompresszort kell beszerelnie, ki kell cserélnie a fúvókákat és módosítania kell a hengerfejet.
Stroker
Lehetőség a motor teljesítményének növelésére is. Kész löketkészletet vásárolnak, amely növeli a motor térfogatát. A 6G74-es hengerblokk vásárlása, új 93 mm-es kovácsolt dugattyúk beszerelése, illetve azok fúrása folytatja a korszerűsítést.
Megjegyzendő, hogy csak a turbófeltöltős változatok javasoltak a tuningoláshoz. Az atmoszférikus motorok nem érik meg a költségeket, ezért sokkal jövedelmezőbb a 6G73-at 6G72-re cserélni, majd elkezdeni a finomítást.
A 6G73 motor meglehetősen megbízható és erős egységnek nevezhető. Igaz, csak azzal a feltétellel, hogy csak eredeti (kiváló minőségű) alkatrészekkel és fogyóeszközökkel szerelik fel. Ez a motor nagyon válogatós az üzemanyag tekintetében, csak magas oktánszámú benzint kell tölteni.
