Mitsubishi 6G72 motor
Tartalom
Ez a motor a Mitsubishi népszerű 6G sorozatához tartozik. A 6G72 két típusa ismert: 12 szelepes (egy vezérműtengely) és 24 szelepes (két vezérműtengely). Mindkettő 6 hengeres V-motor, megnövelt dőlésszöggel és felső vezérműtengelyekkel / szelepekkel a hengerfejben. A 6G71-et felváltó könnyű motor pontosan 22 évig maradt a futószalagon, egészen az új 6G75 érkezéséig.
A motor leírása
Fontolja meg ennek a motornak a főbb jellemzőit.
- A motor főtengelyét 4 db csapágy támasztja alá, melyek burkolatai egy ágyba kombinálva növelik a hengerblokk merevségét.
- A motor dugattyúi alumíniumötvözetből öntöttek, úszócsap segítségével a hajtórúddal vannak összekötve.
- A dugattyúgyűrűk öntöttvas: az egyik kúpos felületű, ferde.
- Kompozit olajkaparó gyűrűk, kaparó típusú, rugós tágítóval ellátva.
- A hengerfejben sátor típusú égéskamrák találhatók.
- A motorszelepek tűzálló acélból készülnek.
- A hajtás automatikus hézagbeállításához hidraulikus kompenzátorok állnak rendelkezésre.
Külön figyelmet érdemelnek az SOHC és a DOHC sémák közötti különbségek.
- Az SOHC változat vezérműtengelye öntött, 4 csapágyas, de a DOHC változat vezérműtengelyei 5 csapágyasak, speciális burkolatokkal rögzítve.
- A két vezérműtengelyes motor vezérműszíját egy automatikus feszítő állítja be. A görgők alumíniumötvözetből öntöttek, hosszú élettartamúak.
Megjegyezzük a többi jellemzőt is.
- A motor űrtartalma gyakorlatilag változatlan a különféle módosításoknál - pontosan 3 liter.
- Az alumínium dugattyúkat grafit bevonat védi.
- Az égésterek a hengerfej belsejében találhatók, sátor alakúak.
- Közvetlen befecskendezéses GDI beszerelése (a legújabb 6G72 módosításokon).
A 6G72-es motorok módosításaiban a legerősebb a turbó változat volt, amely 320 lóerőt fejleszt. Val vel. Ilyen motort telepítettek a Dodge Steelre és a Mitsubishi 3000 GT-re.
Figyelemre méltó, hogy a Cyclon család megjelenése előtt az MMC teljesen elégedett volt a soros négyesekkel. De a nagy SUV-k, egyterűek és crossoverek megjelenésével erősebb egységekre van szükség. Ezért a soros "négyeseket" V-alakú "hatosokra" cserélték, és néhány módosítás két vezérműtengelyt és egy hengerfejet kapott.
A gyártó az új motorok gyártása során a következőkre összpontosított:
- megpróbálta növelni a teljesítményt, turbófeltöltős változatot használt;
- az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében modernizálta a szeleprendszert.
A 6G72 olajfogyasztása egyes műszaki jellemzők miatt 800 g/1000 km-re nőtt. A nagyjavítás 150-200 ezres futás után nyilatkozhat.
Egyes szakértők a 6G72 módosítások széles skáláját a motorteljesítmény változtatásának lehetőségével magyarázzák. Tehát verziótól függően 141-225 LE teljesítményre képes. Val vel. (egyszerű módosítás 12 vagy 24 szeleppel); 215-240 l. Val vel. (közvetlen üzemanyag-befecskendezéses változat); 280-324 l. Val vel. (turbós változat). A nyomatékértékek is különböznek: a hagyományos atmoszférikus változatoknál - 232-304 Nm, a turbófeltöltőseknél - 415-427 Nm.
Ami a két vezérműtengely használatát illeti: annak ellenére, hogy a 24 szelepes kialakítás korábban megjelent, a DOHC-sémát csak a múlt század 90-es évek elejétől használták. A motor korábbi 24 szelepes változataiban csak egy vezérműtengely volt. Néhányan GDI közvetlen befecskendezést alkalmaztak, ami növelte a kompressziós arányt.
A 6G72 turbófeltöltős változata MHI TD04-09B kompresszorral van felszerelve. Két hűtő párosul hozzá, mivel egy intercooler nem képes hat hengerhez szükséges levegőmennyiséget biztosítani. A 6G72 motor új verziójában továbbfejlesztett dugattyúkat, olajhűtőket, fúvókákat és érzékelőket használtak.
Érdekesség, hogy az európai piacra a 6G72-es turbómotorok TD04-13G kompresszorral érkeztek. Ez az opció lehetővé tette, hogy az erőmű elérje a 286 literes teljesítményt. Val vel. 0,5 bar feltöltési nyomáson.
Mely autókra szerelték fel a 6G72-t
| Mark | modell |
| Mitsubishi | Galant 3000 S12 1987 és Galant 1993-2003; Chrysler Voyager 1988-1991; Montero 3000 1989-1991; Pajero 3000, 1989-1991; Gyémánt 1990-1992; Eclipse 2000-2005. |
| kitérés | Stratus 2001-2005; Spirit 1989-1995; Karaván 1990-2000; Ram 50, 1990-1993; Dinasztia, Dayton; Shado; Stel. |
| Chrysler | Sebring Coupe 2001-2005; Le Baron; TS; NY; Voyager 3000. |
| Hyundai | Szonáta 1994-1998 |
| Plymouth | Duster 1992-1994; Akklaim 1989; Voyager 1990-2000. |
Технические характеристики
| Motor modell | 6G72 GDI |
| Térfogat cm3-ben | 2972 |
| Teljesítmény l. Val vel. | 215 |
| Maximális nyomaték H*m-ben fordulatszámon | 168. (17)/2500. 226 (23) / 4000; 231 (24) / 2500; 233 (24) / 3600; 235 (24)/4000; 270 (28) / 3000; 304 (31) / 3500 |
| Maximális fordulatszám | 5500 |
| motor típusa | V típusú 6 hengeres DOHC/SOHC |
| A tömörítési arány | 10 |
| Dugattyú átmérője mm-ben | 91.1 |
| Löket mm-ben | 10.01.1900 |
| Használt üzemanyag | Benzin Premium (AI-98); Benzines rendszeres (AI-92, AI-95); AI-92 benzin; AI-95 benzin; Földgáz |
| Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km | 4.8 - 13.8 |
| Hozzáadás. a motorra vonatkozó információk | 24 szelepes, elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel |
| CO2-kibocsátás g / km-ben | 276 - 290 |
| Hengerátmérő, mm | 91.1 |
| Szelepek száma hengerenként | 24.01.1900 |
| A hengerek térfogatának megváltoztatásának mechanizmusa | nincs |
| Kompresszor | Nincs |
| Start-stop rendszer | nincs |
| Olajfogyasztás | maximum 1 l / 1000 km |
| Milyen olajat kell önteni a motorba a viszkozitás alapján | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| Melyik olaj a legjobb a motorhoz a gyártó szerint | Liqui Moly, Lukoil, Rosneft |
| Olaj 6G72-hez összetétel szerint | télen szintetikus, nyáron félszintetikus |
| Motorolaj mennyisége | 4,6 l |
| Üzemhőmérséklet | 90 ° |
| Belső égésű motor erőforrás | bejelentett 150000 km |
| valós 250000 km | |
| A szelepek beállítása | hidraulikus kompenzátorok |
| Hűtési rendszer | kényszerített, fagyálló |
| Hűtőfolyadék mennyisége | 10,4 l |
| vízszivattyú | GWM51A a GMB gyártótól |
| Gyertyák a 6G72-en | PFR6J az NGK Laser Platinumtól |
| Gyertya rés | 0,85 mm |
| Vezérműszíj | A608YU32MM |
| A hengerek sorrendje | 1-2-3-4-5-6 |
| Légszűrő | Bosch 0986AF2010 szűrőbetét |
| Olajszűrő | Toyo TO-5229M |
| Lendkerék | MR305191 |
| Lendkerék csavarok | М12х1,25 mm, hossza 26 mm |
| Szelepszár tömítések | gyártó Goetze, bemeneti lámpa |
| érettségi sötét | |
| Tömörítés | 12 bar -tól, különbség a szomszédos hengerekben max. 1 bar |
| Forgalom XX | 750 - 800 perc -1 |
| A menetes kötések meghúzási ereje | gyertya - 18 Nm |
| lendkerék - 75 Nm | |
| tengelykapcsoló csavar - 18 Nm | |
| csapágysapka - 68 - 84 Nm (fő) és 43 - 53 Nm (hajtórúd) | |
| hengerfej - 30 - 40 Nm |
A motor módosításai
| Módosítás neve | Jellemzői |
| 12 szelepes egyszerű módosítás | egyetlen SOHC vezérműtengely hajtja |
| 24 szelepes egyszerű módosítás | egyetlen SOHC vezérműtengely hajtja |
| 24 szelepes DOHC | két DOHC vezérműtengely vezérli |
| 24 szelepes DOHC GDI-vel | DOHC séma, plusz GDI közvetlen befecskendezés |
| 24 szelep turbófeltöltővel | DOHC séma, plusz egy kiegészítő rögzítés a szívócsatornához - egy turbófeltöltő |
Előnyök és hátrányok
A 6G72 motor megbízható és hosszú élettartamú kialakítása megkíméli a tulajdonost a további költségektől. Ha a 6G71 tulajdonosainak 15 ezer kilométerenként kellett bemenniük a szervizbe, hogy beállítsák a szelepeket, akkor az új motorral sokkal jobb a helyzet.
Néhány hiányosság azonban megmaradt. Ez különösen a karbantartás bonyolultságára, a túlmelegedésre és a szelepek megsemmisítésére vonatkozik.
- A motor karbantartása bonyolult, mivel a hengerfej két részre van osztva. Ezenkívül egy ilyen rendszer befolyásolja az olajfogyasztás növekedését - a felesleges kenést a hidraulikus emelők karbantartására használják.
- A nagy teljesítményű motor túlmelegedése elkerülhetetlen a városi vezetési ciklusban, amikor a motort csak „vissza kell tartani”, csak alacsony fordulatszámokat aktiválva.
- A szelepek a vezérműszíj gyakori csúszása miatt elgörbültek. Az automatikus beállítás segít kiküszöbölni a szakadást, de a szíj bizonyos helyzetekben megcsúszik, és így is meggörbíti a szelepeket.
A 6G72 másik hátránya a változatos motorkialakítás. Ez bonyolítja a javítást, mivel az egy és két vezérműtengelyes belső égésű motorok alkatrészeinek és készleteinek sémája teljesen eltérő.
A rutin karbantartás árnyalatai
A 3 literes motor karbantartási ütemtervének egyik fő kérdése a vezérműszíj 90 10. futás utáni cseréje. Korábban is XNUMX ezer kilométerenként olajszűrőt kell cserélni. További információ az ütemezett karbantartásról.
- Oxigénérzékelők cseréje 10 ezer kilométerenként.
- Kipufogócső ellenőrzés kétévente.
- Az üzemanyagrendszer és a forgattyúház szellőztetésének vezérlése 30 ezer kilométer után.
- Akkumulátor töltés és csere 3-4 évente.
- Hűtőközeg csere és minden tömlő, csatlakozás alapos átvizsgálása 30 ezer kilométer fordulóján.
- Új benzinszűrők és légpatronok beszerelése 40 ezer kilométer után.
- Gyújtógyertyák cseréje 30 ezer kilométerenként.
Súlyos üzemzavarok
Tekintsük részletesen a 6G72 népszerű "sebeit", amelyek egy átlagos egységet teszik, amelyet nem lehet szupermegbízhatónak nevezni.
- Az indítás utáni úszási sebességet a fojtószelep eltömődése és az XX szabályozó fejlődése okozza. A megoldás az érzékelő tisztítását, javítását és cseréjét foglalja magában.
- Az üzemanyag-fogyasztás növekedése a szelepszár-tömítések kialakulását és a dugattyúgyűrűk előfordulását jelzi. Nyilvánvaló, hogy ezeket az elemeket ki kell cserélni.
- Kopog a motor belsejében, ami a hajtórúd csapágyhéjak fejlődésével és a hidraulikus szelepemelők kopásával magyarázható. A megoldás a betétek és a hidraulikus emelők cseréjét jelenti.
A gyártó szerint a jó minőségű üzemanyag (az AI-95-nél nem alacsonyabb OC-s benzin) használata garantálja a motor hosszú élettartamát.
korszerűsítés
A tervezők kezdetben nagy lehetőségeket rejtettek el ebben a motorban. Erőforrás veszteség nélkül könnyedén fejleszthet 350 LE-t. Val vel. A szakértők azt javasolják, hogy ne frissítsd turbófeltöltéssel. Véleményük szerint a következő változtatások hajthatók végre.
- Növelje meg a hangtompító átmérőjét, és töltse fel újra az elektronikát.
- Cserélje ki a 28 kg-os erejű standard rugókat erősebb modellekre, amelyek 40 kg-ot is bírnak.
- Fúrja át az üléseket és szereljen be nagyobb szelepeket.
Vegye figyelembe, hogy a légköri hangolás lehetővé teszi a teljesítmény 50 literrel történő növelését. Val vel. A 6G72 módosítása sokkal kevesebbe kerül, mint a csere (motorcsere).
