N47 BMW 2.0d motor – a XNUMX literes BMW dízel jó választás egy használt autóban? Megvizsgáljuk!

A dízel egységek mindig is csábítottak az alacsony üzemanyag-fogyasztással, a kiváló manőverezőképességgel és azzal, hogy több százezer kilométert tudnak megtenni komolyabb javítások nélkül. Sajnos ez nem mindig így van az N47-es motornál. A probléma a nehézkes időzítési meghajtó megoldással kapcsolatos. N47 motor – mit érdemes tudni róla?

BMW N47 2.0d motor - műszaki adatok

Az N47 jelzésű motor egy 4 hengeres, 1 literes dízelmotor. Ez az egység megtalálta a helyét az 1. széria kisautóiban, valamint az olyan SUV-kban, mint az X3 és az X143. A vészhelyzeti motor teljesítménye 163, 177, 204 és XNUMX LE. A 177 fős opció tűnik a legproblémásabbnak. Erre vonatkozóan azonban nincs szabály. A leírt BMW motort alacsony üzemanyag-fogyasztás (főleg kisméretű járműveknél) és nagyon jó nyomaték elérhetőség jellemzi. Éppen ezért még mindig nagyon népszerű a 2007-2011-es BMW járművek körében.

Hogyan oldotta meg az időzítést a BMW N47 motorban?

Miért beszél sok szerelő negatívan a 2 literes BMW motor kialakításáról? A probléma nem a kettős tömegű lendkerék, a turbófeltöltő vagy az injektorok. A fő bűnös a vezérműlánc és a lánckerék elrendezése a főtengelyen. A hajtás 3 láncból, 4 csúszkából és 2 feszítőből áll. Az elődnél (M47) 350-400 ezer kilométer után változott az időzítés, ami sok sofőr számára jelentett nyugalmat az időmérő szolgáltatással. Az N47 motorokban ennek az elemnek a meghibásodása 100 ezer kilométer után nyilvánult meg.

Probléma a vezérműlánc és a főtengely

Miért vannak nehézségek egy potenciálisan stabil lánccal? A legnagyobb probléma a csere során, hogy a teljes hajtás a váltó oldalán van. Ehhez szét kell szerelni az üzemanyag-befecskendező rendszert és a teljes hajtásegységet. Az egyik lehetőség a sebességváltó eltávolítása, amely lehetővé teszi az időzítő hajtás cseréjét is. Az összes elem összeszerelése azonban annyira bonyolult, hogy a megfelelő működés érdekében javasolt a motor eltávolítása a 2.0d N47-ben. Ráadásul a hajtómű a főtengelybe van beépítve. Ezért ha elhasználódott, a tengelyt ki kell cserélni. Ez pedig alapvetően a készülék nagyjavítását jelenti.

Hogyan lehet felismerni az időzítési hibát a 2.0 N47-ben?

A legjobb módszer egy tapasztalt szerelő figyelmes füle. Ha saját maga nem tudja azonosítani a problémát, a legjobb megoldás, ha a terület megbízható szakértőjétől kér felülvizsgálatot. Természetesen egy ilyen érzékszervi módszer nem teljesen hatékony, de egyébként nehéz egy ilyen vizsgálatot szétszerelés nélkül elvégezni. A megfeszített lánc jellegzetes csikorgó hangot ad ki.

Mennyibe kerül egy vezérműszíj csere egy 2.0d N47-en?

Ha nem a szerelvény szétszereléséről és a főtengely esetleges cseréjéről lenne szó, nem lenne olyan megterhelő a komplett időzítés. Erről azonban csak álmodni lehet. A BMW leírt N47-es motorja csaknem 400 euróba kerül az időzítő hajtás alapvető cseréjéért. Eredeti alkatrészek használata esetén legalább 100 eurót kell hozzáadni. További 150 euró az elöl található szíj és olajszivattyú cseréjének költsége. Maga a tengely további 400 euró Az egyszerű számítások szerint a legrosszabb forgatókönyv szerint 10 euró körüli összeggel kell számolni. Ez valóban katasztrofális hír annak, aki egy ilyen egységről álmodik.

Minden N47 XNUMX literes dízel rossz?

Két dátum innovatív az építkezés esetében - 2009 és 2011 március. A gyártó kezdetben megváltoztatta a motor kialakítását, ami csökkentette a problémát. Csak a 2011 után gyártott egységek mentesek az elődeik hibáitól. Egyes sofőrökön a gyártó szervize is segíthetett, amely azonban nem akarta beismerni a hibát. Ezért a javítást nem széles körben, hanem kissé burkoltan végezték el. Előfordulhat azonban, hogy a vásárolni kívánt autó már átesett ilyen szervizelésen. Erről az autó VIN szerinti előzményeinek ellenőrzése után tájékozódhat.

Megéri egy dízel 2.0-s autóhoz nyúlni? - Összegzés

Erről a kérdésről nagyon megoszlanak a vélemények. Ha a rendelkezésre álló szervizelőzményekben nincs információ a vezérműszíj cseréjéről, akkor valószínűleg ilyen javításra lesz szüksége. Az N47-es motor és más, 2011 előtt gyártott dízelmotorok gondot okozhatnak, és kiüríthetik a pénztárcáját. A nyugalom kedvéért tehát érdemes a 2012-es modellhez hasonló modelleket keresni.Természetesen tagadhatatlan, hogy a régebbi autók értelemszerűen problémákat okoznak majd. Azonban tisztában kell lennie azzal, hogy a határidők zajossá válásakor milyen jelentős költségek várnak Önre. És összegük több ezer zloty is lehet.