N57 motor – minden, amit tudnia kell
Tartalom
Az N57 motor a turbófeltöltővel és közös nyomócsöves rendszerrel felszerelt dízelmotorok családjába tartozik. A gyártás 2008-ban kezdődött és 2015-ben fejeződött be. A legfontosabb tudnivalókat közöljük vele kapcsolatban.
N57 motor - műszaki adatok
A dízelmotor DOHC szelepvezérlő rendszert használ. A hathengeres erőforrás 6 hengerrel rendelkezik, mindegyikben 4 dugattyú. Motor hengerfurata 90 mm, dugattyúlöket 84 mm 16.5-ös kompressziónál. A motor pontos lökettérfogata 2993 cc.
A motor 6,4 liter üzemanyagot fogyasztott 100 km-enként városban, 5,4 litert 100 km-en a kombinált ciklusban, és 4,9 litert 100 km-en autópályán. Az egység megfelelő működéséhez 5W-30 vagy 5W-40 olajra volt szükség.
Motoros változatok a BMW-től
A BMW motorok gyártásának kezdete óta hatféle erőforrást hoztak létre. Mindegyik 84 x 90 mm-es furattal és lökettel, 2993 köbcentiméteres lökettérfogattal és 3:16,5-ös tömörítési arányú volt. A következő fajták tartoztak az N1 családba:
- N57D30UL 150 kW (204 LE) teljesítménnyel 3750 ford./percnél. és 430 Nm 1750-2500 ford./percnél. A második változat teljesítménye 155 kW (211 LE) 4000-es fordulatszámon. és 450 Nm 1750-2500 ford./percnél;
- N57D30OL 180 kW (245 LE) 4000 ford./percnél. és 520 Nm 1750-3000 ford./percnél. vagy 540 Nm 1750-3000 ford./percnél;
- N57D30OL 190 kW (258 LE) 4000 ford./percnél. és 560 Nm 2000-2750 ford./percnél;
- N57D30TOP220 kW (299 LE) 4400 ford./percnél. vagy 225 kW (306 LE) 4400 ford./percnél. és 600 Nm 1500-2500 ford./percnél;
- N57D30TOP(TÜ) 230 kW (313 LE) 4400 ford./percnél. és 630 Nm 1500-2500 ford./percnél;
- N57D30S1 280 kW (381 LE) 4400 ford./percnél. 740 Nm 2000-3000 ford./percnél.
Sport változat N57D30S1
Volt egy sportos, három feltöltős változat is, ahol az első változó turbina geometriájú és nagyon jól működött alacsony motorfordulatszámon, a második közepes fordulatszámon, növelve a nyomatékot, a harmadik pedig rövid teljesítmény- és nyomatékcsúcsokat generált a legmagasabbon. terhelés - 740 Nm és 280 kW (381 LE) szinten.
Hajtás kialakítása
Az N57 egy 30°-ban feltöltött, vízhűtéses soros motor. Két felső vezérműtengelyt használ - egy dízelmotort. A motorblokk könnyű és tartós alumíniumból készült. A főtengely fő csapágyhéjai cermet ötvözetből készülnek.
Érdemes ismertetni a motor hengerfejének kialakítását is. Két részre oszlik, ahol a kipufogó- és szívócsatornák, valamint a szelepek alul találhatók. A tetején van egy alaplemez, amelyen a vezérműtengelyek futnak. A fej kipufogógáz-visszavezető csatornával is fel van szerelve. Az N57 jellegzetessége, hogy a hengerek száraz bélésekkel vannak felszerelve, amelyek termikusan vannak a hengerblokkhoz kötve.
Vezérműtengelyek, üzemanyag és turbófeltöltő
A motor működésének fontos eleme a kipufogó vezérműtengely, amelyet a szívószelepek egyetlen eleme hajt meg. A felsorolt részek felelősek a hengerek szívó- és kipufogószelepeinek vezérléséért. A szívó vezérműtengely megfelelő működéséért viszont a lendkerék felőli, hidraulikus lánchúzókkal megfeszített hajtólánc a felelős.
Az N57-es motorban az üzemanyagot 1800-2000 bar nyomással közvetlenül a hengerekbe fecskendezik a Bosch Common Rail rendszeren keresztül. A tápegység különálló változatai különböző kipufogógáz-turbófeltöltőkkel rendelkezhetnek - változó geometriájú vagy intercoolerrel kombinálva, egy vagy kettő.
A meghajtóegység működése – problémák merültek fel
A motorkerékpár működése során az örvénylengéscsillapítókkal kapcsolatos meghibásodások léphetnek fel. Meghibásodás következtében a motor egyenetlenül kezd járni, valamint rendszerhibákat jelez.
Egy másik probléma a sok zaj keletkezése. A nem kívánt hangok a főtengely hangtompító törésének a következményei. A probléma körülbelül 100 XNUMX futásnál jelentkezik. km és a vezérműláncot cserélni kell.
Figyelni kell a megfelelő típusú olaj használatára is. Ennek köszönhetően a rendszer többi részének, például a turbinának legalább 200 XNUMX órán keresztül problémamentesen kell működnie. kilométerre.
Tuningra alkalmas N57 motor
A motorteljesítmény növelésének egyik leggyakoribb módja a turbófeltöltő frissítése. Nagyobb kivitelű vagy hibrid változattal a motorhoz a beszívott levegő szállítási paraméterek jelentősen javíthatók. Ez azonban magasabb szintű tüzelőanyag-égéshez kapcsolódik.
Az N57 felhasználók az ECU hangolása mellett is döntenek. Az egységek átcsoportosítása viszonylag olcsó, és javítja a teljesítményt. Egy másik megoldás ebből a kategóriából nem csak az ECU, hanem a tuningdobozok cseréje is. A hangolás a lendkerékre is vonatkozhat. Egy kisebb tömegű alkatrész javítja az erőegység teljesítményét a motor fordulatszámának növelésével.
A motorpotenciál növelésének egyéb módjai közé tartozik az üzemanyag-szivattyú korszerűsítése, a nagy átfolyású befecskendezők használata, a polírozott hengerfej, a szívókészlet vagy a sportkatalizátor, a kipufogó- és az útvezérmű felszerelése.
