2.0 TSi motor három generációban a Volkswagentől. Mi jellemzi az EA888 család motorját?

A 2.0 TSi motort 2008 márciusa óta gyártják. A modell az azonos nevű, de az EA113 családból származó egységeket váltotta fel. Az új motornak három generációja van. Ez azt jelenti, hogy a 2.0 TSi EA888 motor különböző változatai vannak a piacon. Tudja meg cikkünkből, hogy mik a jellemzőik, illetve mi a működésük!

A TSi és FSI alapvető információk

Már az elején érdemes elmagyarázni, hogy valójában milyen különbségek jelentek meg a TSi és az FSI fajták között. Egy régebbi típust, azaz az EA113-as modelleket először 2006-ban szerelték fel olyan járművekre, mint pl.

• Volkswagen Jetta MKV A5,
• Volkswagen Tiguan;
• Volkswagen Passat;
• Volkswagen SS.

A 2.0 literes FSI motorok 200 LE-t adtak le, az erősebb változatok KKK K04 turbófeltöltővel, a gyengébbek pedig Borg Warner K03 turbófeltöltővel.

Az FSI utódja a TSi változat volt. Változtattak a meghajtó egység kialakításában, ami lehetővé tette a gyártó számára, hogy megbirkózzon a leggyakoribb meghibásodásokkal. A TSi motor premierjére 2008-ban került sor, nemcsak a Volkswagen, hanem az Audi modelljeinél is. Teljesítményük 170-310 LE között mozgott. és három generációban volt elérhető.

Milyen különbségek voltak a fajták között?

Az újabb típus további módosításokat tartalmazott. Ezek közé tartozott a lánc használata a vezérműszíj helyett, a továbbfejlesztett HPFP nagynyomású üzemanyag-szivattyú, amelyet a vezérműtengelyre helyeztek, és egy új, görgős lengőkar, nem pedig lapos szelep.

Ezt egészítették ki egy másik szívórendszer, egy további oxigénérzékelő, valamint egy új PCV rendszer beépítésével. A motorburkolatot és a légdobozt is újratervezték. Az elvégzett változtatásoknak köszönhetően a TSi fajta megbízhatósága magasabbra értékelt.

Első generációs 2.0 literes EA888 motor

Az erőegység kialakítása 88 mm-es osztású és 220 mm-es magasságú öntöttvas hengerblokkon alapult. Lökettérfogata megnőtt a kettős 1,8 TSi kialakításhoz képest, hosszabb löketű, akár 92,8 mm-es kovácsolt acél főtengellyel, de ugyanazzal a furattal.

Egy másik konkrét megoldás a rövid 144 mm-es hajtórudak és egyéb dugattyúk beépítése volt, amivel a kompressziós arány 9,6:1-re csökkent. A motorblokk két ellentétes irányban forgó lánchajtású kiegyensúlyozó tengellyel van felszerelve. Az első generációs 2.0 TSi EA888 modellek rövidítése CAWA, CAWB, CBFA, CCTA és CCTB.

Időzítés és üzemanyagrendszer az első 2.0 TSi motoron

Alacsony súrlódású görgőkkel és hidraulikus szelepemelőkkel rendelkezik a szelephézag kompenzálására. A kialakításban a hengerfej tetején található szívó- és kipufogó-vezérműtengelyek is találhatók, amelyeket lánc hajt meg.

A vezérműtengelyek változtatható szívószelep-időzítéssel rendelkeznek, a hajtómű közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, homogén keveréssel. A mérnökök által a tartályban elhelyezett, 190 bar nyomáson működő kisnyomású szivattyú feladata az anyag ellátása a hatlyukú fúvókákhoz.

Az üzemanyag-szivattyút a kipufogó vezérműtengelyén lévő négy lebenyű bütyök hajtja. A felszereléshez tartozik még elektronikusan vezérelt gyújtás, hosszú élettartamú gyújtógyertyák és négy tekercs.

Turbófeltöltő, ECU és emissziós szabványok

A 2.0 TSi motor vízhűtéses turbófeltöltőt és maximum 03 bar nyomású KKK K0,6 turbófeltöltőt használ, öntöttvas kipufogócsonkba integrálva. Másrészt a változtatható geometriájú bemeneti alkatrész műanyagból készül, és sűrített levegő áramlik át rajta.

Az ECU-hoz a Bosch Motronic MED 17.5 vezérlőt használták. Az első generációs hajtáslánc megfelelt az olyan károsanyag-kibocsátási irányelveknek, mint az EURO 4 a CAWB és CAWA modelleken, az ULEV2 a CCTA és a CCTB modelleken és a SULEV a CCTA modelleken.

Második generációs 2.0l TSi EA888 motor

Ennek a modellnek is vannak hasonlóságai az 1.8 TSi változattal – szintén a második generációval – kapcsolatban. A hajtóegységekben végrehajtott módosításokról beszélünk, amelyeket a motor hatékonyságának növelésére és a súrlódás csökkentésére terveztek. 

Ehhez egy kisebb átmérőjű forgócsapot használtak, 52 mm-től 58 mm-ig. Ezenkívül a finom szerkezetű és alacsony súrlódási együtthatójú dugattyúgyűrűkre esett a választás. A második generációs 2.0 TSi is változtatható olajszivattyút használt, az Audi változatot pedig AVS-sel, i.e. szívószelep emelés szabályozása CCZA, CCZB, CCZC és CCZD modelleken. 

Ami a károsanyag-kibocsátási szabványokat illeti, a 2.0 EA888/2 megfelel az Euro 5-nek, illetve az ULEV-nek, a CDNC és CAEB jelzésű motoropciókban. A motorokat 2015-ig gyártották.

Harmadik generációs 2.0 literes TSi EA888 motor

A harmadik generációban olyan megoldásokat alkalmaztak, amelyek lehetővé tették a motor tömegének csökkentését és hatékonyságának növelését. Ezt egy új, még vékonyabb falú öntöttvas hengerblokknak köszönhetjük - a paraméter 0,5 mm-rel csökkent. Ehhez jön még egy új acél főtengely, dugattyúk és gyűrűk, valamint egy kisebb olajszivattyú és kiegyensúlyozó tengely.

Az erőegység kialakítása egy továbbfejlesztett, 16 szelepes DOHC hengerfejet is tartalmazott, integrált vízhűtéses kipufogócsonkkal. Az előző generációhoz hasonlóan a harmadik változat is lánchajtású vezérműtengelyeket és AVS-t használ a szívószelepekhez. Viszont mindkét vezérműtengelyhez elérhető volt egy változó szelepvezérlés.

Injektorok, turbófeltöltő és vezérlőegység

A kerékpár kettős befecskendezőt használ, az egyik az MPI-portba, a másik a hengerekbe van szerelve, így szükség esetén nagyobb teljesítményt tesz lehetővé. 

Emellett a maximális töltőnyomás 1,3 bar-ra nőtt egy újabb IHI IS20 turbófeltöltő beépítésének köszönhetően, amely a töltőnyomást szabályozó elektronikus zárószeleppel rendelkezik. A gyengébb verziókban Garret MGT 1752S turbinát használtak - CULA, CULB, CULC, CPLA és CPPA jelzésű autómodelleket.

Érdemes megemlíteni azt is, hogy a magasabb specifikációjú IHI S20 járművekben is nagy levegő-levegő közhűtőt használtak, míg a CJX jelzéssel ellátott modellek eltérő hengerfejformát alkalmaztak. Ezek a járművek hatékonyabb szívó-vezérműtengelyt, nagyobb kipufogónyílásokat, új dugattyúkat és nagynyomású üzemanyag-szivattyút is tartalmaznak.

A harmadik generációs egységekbe Siemens Simos 18.1 típusú elektronikus vezérlőegység került beépítésre. A továbbfejlesztett motor megfelel az Euro 6 károsanyag-kibocsátási szabványoknak.

2.0l TSi motorok működése

A legvégén részletesebben kell szólni a motorok működéséről, és konkrétan a használatuk során felmerülő problémákról. A leggyakoribbak a megfeszített vezérműlánc, a magas olajfogyasztás, valamint a szénlerakódások a nyílásokban és a szívószelepekben. 

A hajtást olyan járművekre szerelték fel, mint a VW Golf 5, Golf 6 GTi, Golf 7 GTi/74, Jetta GLi, Passat B6/B7/B8. Használták az Audi A4, A5, A6, S3, Q5, A1 és TT/TTS, valamint a Skoda Superb, Octavia RS, Kodiaq, valamint a SEAT Leon, Leon Cupra és Altea modellekben is.

Érdemes motort választani?

E meghibásodások ellenére az EA888 csoport motorjai csekély hibásnak minősülnek, és ajánlatos megvásárolni őket. További előnye a pótalkatrészek alacsony költsége. Rendszeres karbantartással, 95-ös oktánszámú benzin vagy a gyártó által ajánlott olaj használatával a hajtás nem okozhat komoly problémákat.