Nissan HR15DE motor
Tartalom
A Nissan motorjai a modern vásárlók számára megfizethetőnek, megbízhatónak és hosszú élettartamúnak bizonyultak. Az olyan jól ismert autókra, mint a Nissan Tiida 15 óta szerelt HR2004DE sorozat motorjait még ma is sokkal kevésbé valószínű javítani, mint versenytársaiknál.
Történelmi háttér
A modern motorok létrehozásának története magában foglalja a belső égésű motorok (ICE) több generációjának rövid történetét, amelyeket idővel továbbfejlesztettek és a változó működési feltételekhez igazítottak.
A Nissan első motorja 1952-ben jelent meg, négyhengeres, soros karburátoros motor volt, lökettérfogata mindössze 860 cm³. Ez volt az első belső égésű motor, amelyet 1952 és 1966 között szereltek autókra, és ez lett a modern Nissan motorok alapítója.
2004 óta a Nissan fordulóponton ment keresztül – megkezdődött a legújabb HR sorozatú motorok gyártása akkoriban. 2004 és 2010 között a következő motorokat fejlesztették és gyártották:
- HR10DDT;
- HR12DE;
- HR12DDR;
- HR14DE;
- HR15DE;
- HR16DE.
Az első három modell soros háromhengeres motor volt - vagyis a dugattyúk egy sorban helyezkedtek el, és mozgásba hozták a főtengelyt. Az utolsó három modell már négyhengeres motor volt. A HR sorozatú motorok fontos jellemzői a nagy teljesítmény és a mérsékelt légkörbe történő mérgező kibocsátás kombinációja voltak. Számos modellt turbófeltöltővel szereltek fel, amely műszakilag lehetővé tette a maximális teljesítmény kifejlesztését, mint a turbina nélküli motorok. A modellek kis időintervallumokkal készültek, a fő különbségek az égéstér térfogatában és a tömörítés mértékében mutatkoztak meg.
A HR15DE motor volt az egyik legoptimálisabb négyhengeres motor abban az időben az elavult elődökhöz képest. Ha a régi modellek üzemanyag-fogyasztása magasabb volt, akkor az új modellnél ez a szám minimálisra csökkent. A legtöbb alkatrész és szerelvény alumíniumból készült, ami nagyban megkönnyíti a tervezést. Ezenkívül megnövelték az erőegység nyomatékát, amely a városi forgalmi ciklushoz a legmegfelelőbb, még forgalmi dugók esetén is. Az összes „testvér” nagy teljesítménye mellett ez a motor volt a legkönnyebb, és a dörzsölő felületek polírozásának új technológiája lehetővé tette a súrlódási együttható 30% -os csökkentését.
Технические характеристики
Az első dolog, amivel az autósok néha találkoznak autóvásárláskor, egy motor gyártási számmal ellátott táblát keresnek. Ezeknek az adatoknak a megtalálása meglehetősen egyszerű - a gyártó bélyegzi őket a hengerblokk elején, az önindító közelében.
Most térjünk át a motor betű- és számmegjelölésének megfejtésére. A HR15DE névben minden elemnek saját megnevezése van:
- a gyártott motor sorozatát az első két "HR" betű jelzi;
- a motor lökettérfogatát egy szám jelzi, amelyet el kell osztani 10-zel. Motorsorozatunknál ez a paraméter 1,5 liter;
- a számok után jön a "D" betű, amely azt jelzi, hogy minden hengernek négy szelepe (két szívó- és két kipufogószelepe), valamint két vezérműtengelye van;
- az utolsó "E" betű azt jelzi, hogy fúvókák vannak felszerelve erre a motormodellre.
A teljesítménymotor főbb jellemzőit az alábbi táblázat mutatja:
| Paraméter | Érték |
|---|---|
| Motor típus | négyhengeres, tizenhat szelepes, folyadékhűtéses |
| A motor lökettérfogata | 1498 cm³ |
| időzítés típusa | DOHC |
| Dugattyú lökete | 78,4 mm |
| A tömörítési arány | 10.5 |
| A kompressziós gyűrűk száma | 2 |
| Az olajkaparó gyűrűk száma | 1 |
| Begyújtási sorrend | 1-3-4 2- |
| Tömörítés | Gyári - 15,4 kg / cm² Minimum - 1,95 kg / cm² A hengerek közötti különbség – 1,0 kg/cm² |
| A tömörítési arány | 10.5 |
| Hatalom | 99-109 LE (6000 ford./percnél) |
| forgatónyomaték | 139 – 148 kg*m |
| (4400 ford./percnél) | |
| üzemanyag | AI-95 |
| Kombinált üzemanyag-fogyasztás | 12,3 l |
- A HR15DE motor egysoros, 4 hengeres motor - a hajtóműnek egy főtengelye van, amelyet négy egymás mellett elhelyezett dugattyú hajt meg. A motor lökettérfogata az egyik legfontosabb mutató, amelyre az autósok figyelnek - a teljesítmény attól függ. A HR15DE modellnél 1498 cm³, ami körülbelül 99-109 lóerős teljesítményt ad.
- 16 szelepes motor - minden hengernek két szívó- és két kipufogószelepe van. A mérnökök vitája ellenére - melyik a megbízhatóbb - a lánc vagy a szíj, a gyártó megbízhatóbbnak tartja a vezérműlánc használatát.
- A szelepek átfedését minimalizálja az erre a motormodellre szerelt vezérműtengely-dephaser. Ez az eszköz biztosítja a szívószelepek lehetséges maximális nyitási és zárási késleltetési szögét.
- Folyékony hűtés - munkafolyadékként célszerű fagyállót használni. A termosztát, amely biztosítja a motor optimális hőmérsékleti rendszerét, a hűtőfolyadék 77-83,5 ° tartományában működik.
- Gyújtás sorrendje 1-3-4-2 - Ez a diagram az égéstérben lévő tüzelőanyag-keverék gyújtási sorrendjét mutatja. A zavartalan működés érdekében az akkumulátort időben ki kell cserélni, és a gyártó által javasolt gyújtógyertyákat kell használni.
- Fontos megjegyezni, hogy a motormodell jó nyomatékjelzőkkel rendelkezik, amelyek kényelmesebbé teszik az autó használatát városi környezetben.
- A felhasznált üzemanyag AI-95, azonban az autósok véleménye alapján ez a „mindenevő” motor tökéletesen működik AI-92 benzinnel, teljesítményvesztés nélkül.
Motor megbízhatóság
Szinte minden autótulajdonos tudja, hogy bármely motor erőforrása nagymértékben függ a működési feltételektől. Ha valaki szereti a gyors és „agresszív” vezetést, megnő a dörzsölő alkatrészek és szerelvények terhelése, és nő az alkatrészek kopása. A gyakori túlmelegedés hozzájárul az olaj felhígulásához, amelynek nincs ideje elegendő mennyiségű olajfilmet kialakítani. Ezenkívül a hőmérséklet-tartomány be nem tartása a hengerfej deformálódásához, a hűtőfolyadék égéstérbe jutásához és a henger-dugattyú csoport súlyos károsodásához vezethet.
A következő pontokra érdemes odafigyelni:
- A Nissan lánc- vagy fogaskerékhajtású modelleket gyárt, amelyek minden bizonnyal megbízhatóbbak, mint a szíjak.
- Túlmelegedéskor ennek a sorozatnak a motorjai ritkán repednek meg a hengerfejen.
- A HR sorozat modelljeit mindig is a legjobbnak és legmegbízhatóbbnak tartották a világ összes "testvérei" között.
A HR15DE tápegység erőforrása legalább 300 ezer kilométer, de ez messze van a határtól. A kézikönyvben leírt üzemeltetési szabályok, valamint az olaj és az olajszűrő időben történő cseréje mellett az erőforrás 400-500 ezer futásteljesítményre nő.
Karbantarthatóság
Az egyik kisebb hátrány, vagy "repülés" a modell bonyolult javítási munkája. A nehézségek egyáltalán nem a rossz minőségű összeszerelés vagy a javítási alkatrészek hiánya miatt merülnek fel, hanem a motortér sűrű „személyzet” miatt. Például a generátor eltávolításához a cseréhez ki kell csavarni a szomszédos alkatrészeket és részegységeket. Kétségtelen pozitívum, hogy ezek a motorok és alkatrészeik ritkán igényelnek javítást.
Ha egy nap a motorja rosszul kezdett felmelegedni, zatroil, detonáció jelent meg, vagy az autó rángatózni kezdett vezetés közben, akkor az autó futásteljesítménye már több mint 300 ezer kilométer.
A gyártó azt is javasolja, hogy a nagy futásteljesítményű autók tulajdonosai mindig vigyenek magukkal motorolajat, hűtőfolyadékot, automata váltófolyadékot és egy kapcsolási rajzot. Vészhelyzet esetén az autószervizhez fordulva ez nagyban segíti az autószerelőt a javításban.
Milyen olajat kell önteni?
A minőségi motorolaj óriási szerepet játszik az autó "szívének" hosszú élettartamában. A modern olajpiac hatalmas választékot kínál - a legolcsóbbtól a legdrágább márkáig. A gyártó azt javasolja, hogy ne takarékoskodjon a motorolajjal, és használjon Nissan márkájú szintetikus motorolajat, amelyet csak szaküzletekben árusítanak.
A hr15de motorral szerelt Nissan autók listája
- grand livina
- Livina XR
- EVALIA
- Almera
- Napos N17
- AD-szakértő (2006)
- AD Wagon (2006)
- AD-MAX Wagon (1992-1996)
- Bluebird Sylphy (2005-2012)
- Jukes (2010)
- március (2002-2010)
- Megjegyzés (2005–2012)
- Tiida (2004-2012)
- Wingroad (2005)
Ezzel a motormodellel készült legújabb autók:
- bluebird sylphy 4wd
- nissan wingroad y12
