Opel X20DTL motor
Tartalom
Ezt a motort jogosan tekintik a 90-es évek végén és a 2000-es évek elején a legnépszerűbb dízelegységnek. Teljesen különböző osztályú autókra szerelték fel, és az autósok mindenhol megkaphatták és értékelhették a kínált előnyöket. Az X20DTL jelzésű egységeket 1997 és 2008 között gyártották, majd teljesen felváltották a Common Rail rendszerrel felszerelt erőforrásokat.
Érdemes megjegyezni, hogy már a 2000-es évek elején sokan arról beszéltek, hogy új dízelmotort kell kifejleszteni, de hosszú hét éven keresztül a cég tervezői nem kínáltak méltó alternatívát erre az erőforrásra.
Ennek a dízelmotornak az egyetlen méltó alternatívája a cég által a BMW-től vásárolt erőforrás volt. A híres M57D25 volt, Common Rail befecskendezéssel, bár az Opel autókon a jelölése Y25DT-nek tűnt, a GM ICE osztályozásának sajátosságai miatt.
Műszaki adatok X20DTL
| X20DTL | |
|---|---|
| Motor hengerűrtartalma, köbcentiméter | 1995 |
| Teljesítmény, hp | 82 |
| Nyomaték, N*m (kg*m) fordulatszámon | 185. (19)/2500 |
| Használt üzemanyag | Gázolaj |
| Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km | 5.8 - 7.9 |
| motor típusa | Soros, 4 hengeres |
| Motor információ | turbófeltöltésű közvetlen befecskendezés |
| Hengerátmérő, mm | 84 |
| Szelepek száma hengerenként | 4 |
| Teljesítmény, hp (kW) fordulatszámon | 82. (60)/4300 |
| A tömörítési arány | 18.05.2019 |
| Dugattyú lökete, mm | 90 |
Az X20DTL mechanikus berendezések jellemzői
Érdemes megjegyezni, hogy megjelenése idején az ilyen jellemzőket nagyon progresszívnek tekintették a motor számára, és kiváló kilátásokat nyitottak az ezekkel az egységekkel felszerelt Opel autók számára. A 16 szelepes hengerfejet és az elektronikus TNDV-t koruk egyik legfejlettebb megoldásának tartották.
Ez a motor a múlt század végén gyártott, kiváló minőségű dízel belsőégésű motorok kiemelkedő képviselője. Alumínium szelepfedéllel és öntöttvas blokkal volt felszerelve. A jövőben ugyanazt a módosítást véglegesítették, és a burkolat műanyag lett, a blokk pedig ötvözött acélból készült.
A motor megkülönböztető jellemzője a henger-dugattyúcsoport és a hajtórúd-mechanizmus nagyszámú javítási mérete.
Az időzítő hajtást két lánc jelenléte jellemzi - egy kétsoros és egy egysoros. Ugyanakkor az első meghajtja a vezérműtengelyt, a második pedig a VP44-es befecskendező szivattyúhoz készült, amelyre megjelenése óta elég sok panasz volt a tökéletlen kialakítás miatt.
Az X20DTL modell további fejlesztések és módosítások alapja lett, amelyek lehetővé teszik a vállalat motorházának jelentős fejlesztését. A legelső autó, amely ilyen egységet kapott, az Opel Vectra B végül elterjedt a középkategóriás autók szinte minden módosítására.
Az X20DTL tápegységek gyakori meghibásodásai
Ennek a tápegységnek a hosszú működési ideje alatt az autósok számos problémás területet és alkatrészt azonosítottak, amelyek minőségét jelentősen javítani szeretném. Bár meg kell jegyezni, hogy a hajtóművek túlnyomó többsége könnyen megtesz 300 ezer km-t javítás nélkül, és a motor motor erőforrása 400 ezer, és a fő meghibásodások az erőforrás kimerülése után következnek be.
A leggyakrabban előforduló problémák közül, amelyekről ez a motor híres, a szakértők megjegyzik:
- helytelen befecskendezési szög. A probléma a vezérműlánc feszítéséből adódik. Ennek az autónak a mezőnye bizonytalanul indul. Lehetséges rándulások és lebegő fordulatok mozgás közben;
- gumi-fém tömítések és üzemanyag-befecskendezők nyomáscsökkentése, traversek. Ezt követően fennáll annak a veszélye, hogy a motorolaj a dízel üzemanyagba kerül, és levegőzteti az üzemanyagrendszert;
- a vezérműláncok vezetőinek vagy feszítőgörgőinek sérülése. A következmények nagyon változatosak lehetnek. Instabil üzemtől az eltömődött szűrőkig.
- a TNDV VP44 meghibásodása. Ennek a szivattyúnak az elektromechanikus része a gyenge pontja szinte az összes ebben az időszakban gyártott Opel autónak. Ennek a résznek a legkisebb megsértése vagy hibája azt a tényt eredményezi, hogy az autó egyáltalán nem indul el, vagy a lehetséges teljesítményének egyharmadával működik. Meghibásodást diagnosztizálnak az autószerviz körülményei között a standon;
- kopott és eltömődött szívócsövek. Ez a probléma jellemző az alacsony minőségű üzemanyagok és kenőanyagok használatakor. Az autó elveszíti erejét, működési instabilitás nyilvánul meg. Csak a rendszer teljes tisztítása mentheti meg a helyzetet.
A fenti problémák mindegyike ritkán fordul elő az autókban, nagyjavítás és minimális futásteljesítményű erőforrások után. Érdemes megjegyezni, hogy ennek a sorozatnak a motorjai rengeteg javítási mérettel rendelkeznek, és szinte korlátlanul vissza lehet állítani az egyes tápegységeket.
Csere lehetősége növekvő teljesítmény mellett
A modell cseréjeként szállítható erősebb belső égésű motorok közül érdemes kiemelni a 22 vagy 117 lóerős Y125DTR-t. A gyakorlatban beváltak, és jelentősen növelik a gép teljesítményét a fogyasztás jelentős növekedése nélkül. Ugyanakkor aki egy újabb és környezetbarátabb erőforrást szeretne autójába szerelni, az figyeljen az EURO 20 környezetvédelmi szabványoknak megfelelő Y3DTH-ra, melynek teljesítménye 101 LE. és azt is lehetővé teszi, hogy néhány lovat adjon hozzá az erőegységhez.
Mielőtt a motort szerződéses megfelelőre cserélné, vagy egy erősebb verziót telepítene, gondosan ellenőrizze a vásárolt alkatrész összes számát a dokumentumokban feltüntetettekkel.
Ellenkező esetben fennáll annak a veszélye, hogy illegális vagy ellopott tárgyat szerez be, és előbb-utóbb büntetőterületre kerülhet. Az Opel X20DTL motoroknál a számjelzés szokásos helye a blokk alsó része, kissé balra és közelebb az ellenőrző ponthoz. Egyes esetekben alumínium burkolat és öntöttvas egység esetén ez az információ a szelepfedélen vagy azon a helyen található, ahol az egység fő részéhez csatlakozik.
