Nissan QG18DE motor

A QG18DE egy sikeres erőmű, 1.8 literes térfogattal. Benzinnel működik, és Nissan autókon használják, nagy nyomatékkal rendelkezik, amelynek maximális értéke alacsony fordulatszámon érhető el - 2400-4800 fordulat / perc. Ez közvetve azt jelenti, hogy a motort városi autókhoz fejlesztették ki, mivel a csúcsnyomaték alacsony fordulatszámon nagyszámú kereszteződésnél releváns.

A modell gazdaságosnak tekinthető - az autópályán az üzemanyag-fogyasztás 6 liter 100 km-enként. Városi üzemmódban a fogyasztás különböző források szerint 9-10 literre nőhet 100 km-enként. A motor további előnye az alacsony toxicitás - a környezetbarátságot a dugattyú aljának felületén semlegesítő használata biztosítja.

2000-ben az egység elnyerte az "Év technológiája" jelölést, ami megerősíti gyárthatóságát és nagy megbízhatóságát.

Technikai paraméterek

A QG18DE két módosítást kapott - 1.8 és 1.6 literes hengerűrtartalommal. Az üzemanyag-fogyasztásuk szinte azonos. A gyártó soros motort használt 4 hengerrel és öntöttvas béléssel. A motor teljesítményének növelésére a Nissan a következő megoldásokat használta:

1. NVCS folyadékcsatolás használata fázisszabályozáshoz.
2. Gyújtsa be a DIS-4-et, mindegyik hengeren egy tekercs.
3. DOHC 16V gázelosztó rendszer (két felső vezérműtengely).

A QG18DE belső égésű motor műszaki paramétereit a táblázat tartalmazza: 

Производитель	Nissan
Gyártási év	1994-2006
Henger térfogata	1.8 l
Hatalom	85.3-94 kW, ami 116-128 LE-nek felel meg. val vel.
forgatónyomaték	163-176 Nm (2800 ford./perc)
A motor tömege	135 kg
A tömörítési arány	9.5
Elektromos rendszer	fecskendő
Erőmű típusa	sor
Hengerek száma	4
Gyújtás	NDIS (4 tárcsa)
Hengerenkénti szelepek száma	4
Hengerfej anyaga	Alumínium ötvözet
Kipufogócső anyaga	Öntöttvas
szívócső anyaga	Dúralumínium
Hengerblokk anyaga	Öntöttvas
A henger átmérője	80 mm
üzemanyag fogyasztás	A városban - 9-10 liter 100 km-enként Autópályán - 6 l / 100 km Vegyes - 7.4 l / 100 km
Üzemanyag	AI-95 benzin, AI-92 használható
Olajfogyasztás	Akár 0.5 l/1000 km
Szükséges viszkozitás (a külső levegő hőmérsékletétől függ)	5W20 – 5W50, 10W30 – 10W60, 15W40, 15W50, 20W20
Szerkezet	Nyáron - félszintetikus, télen - szintetikus
Ajánlott olajgyártó	Rosneft, Liqui Moly, LukOil
Olajmennyiség	2.7 liter
Működési hőmérséklet	95 fok
A gyártó által bejelentett erőforrás	250 000 km
Valódi erőforrás	350 000 km
hűsítő	Fagyállóval
Fagyálló térfogata	2000-2002 modellekben - 6.1 liter. 2003-2006 modellekben - 6.7 liter
Megfelelő gyertyák	22401-50Y05 (Nissan) K16PR-U11 (sűrű) 0242229543 (Bosch)
Vezérműlánc	13028-4M51A, 72 tűs
Tömörítés	Nem kevesebb, mint 13 bar, a szomszédos hengerekben 1 bar eltérés lehetséges

Szerkezeti jellemzők

A sorozat QG18DE motorja megkapta a maximális hengerűrtartalmat. Az erőmű tervezési jellemzői a következők:

1. A hengerblokk és a bélések öntöttvas.
2. A dugattyúlöket 88 mm, ami meghaladja a henger átmérőjét - 80 mm.
3. A dugattyúcsoportot a csökkentett vízszintes terhelések miatt megnövelt élettartam jellemzi.
4. A hengerfej alumíniumból készült és 2 tengelyes.
5. A kipufogócsatornában van egy rögzítés - egy katalizátor.
6. A gyújtásrendszer egyedülálló tulajdonságot kapott - minden hengeren saját tekercset.
7. Nincsenek hidraulikus emelők. Ez csökkenti az olaj minőségére vonatkozó követelményeket. Ugyanezen okból azonban megjelenik egy folyadékcsatlakozás, amelyhez fontos a kenőanyagcsere gyakorisága.
8. Speciális lengéscsillapítók-örvénylők vannak a szívócsonkban. Ilyen rendszert korábban csak dízelmotoroknál alkalmaztak. Itt jelenléte javítja az üzemanyag-levegő keverék égési jellemzőit, ami a kipufogógáz szén- és nitrogén-oxid-tartalmának csökkenését eredményezi.

Vegye figyelembe, hogy a QG18DE egység szerkezetileg egyszerű egység. A gyártó részletes illusztrációkkal ellátott utasításokat ad, amelyek szerint az autótulajdonosok önállóan is felújíthatják a motort.

módosítások

A fő verzión kívül, amely elosztási injekciót kapott, továbbiak is vannak:

1. QG18DEN - gázzal működik (propán-bután keverék).
2. QG18DD - nagynyomású üzemanyag-szivattyúval és közvetlen befecskendezéssel felszerelt változat.

Módosítás: QG18DD

Az utolsó módosítást a Nissan Sunny Bluebird Primera modellen használták 1994 és 2004 között. A belső égésű motor a NeoDi befecskendező rendszert használta nagynyomású szivattyúval (mint a dízel üzemekben). A korábban a Mitsubishi által kifejlesztett GDI befecskendező rendszerből másolták. A felhasznált keverék 1:40 (üzemanyag / levegő) arányt használ, és maguk a Nissan szivattyúk nagyok és hosszú élettartamúak.

A QG18DD módosítás jellemzője a nagy nyomás a sínben alapjárati üzemmódban - eléri a 60 kPa-t, és a mozgás kezdetén 1.5-2-szeresére nő. Emiatt a felhasznált üzemanyag minősége rendkívül fontos szerepet játszik a motor normál működésében, ezért az ilyen módosítások kevésbé alkalmasak az orosz körülményekre a klasszikus erőművekhez képest.

Ami a gázüzemű módosításokat illeti, a Nissan Bluebird autókat nem szerelték fel velük - a 2000-2008-as Nissan AD Van modellekre telepítették őket. Természetesen szerényebb tulajdonságokkal rendelkeztek, mint az eredeti - 105 literes motorteljesítmény. és a nyomaték (149 Nm) alacsonyabb fordulatszámon érhető el.

A QG18DE motor vibrációja

Előnyök és hátrányok

Annak ellenére, hogy ennek a belső égésű motornak a berendezése egyszerű, a motornak van néhány hátránya:

1. Mivel nincsenek hidraulikus emelők, időnként módosítani kell a hőszelep-hézagokat.
2. A kipufogógáz károsanyag-tartalmának növekedése, ami nem teszi lehetővé az Euro-4 protokollnak való megfelelést és a motorok külföldi piacokon történő értékesítését. Ennek eredményeként a motor teljesítménye csökkent - ez lehetővé tette a motor beillesztését az Euro-4 protokoll szabványaiba.
3. Kifinomult elektronika - meghibásodás esetén nem tudja egyedül kitalálni, szakemberhez kell fordulnia.
4. Az olajcsere minőségére és gyakoriságára vonatkozó követelmények magasak.

Előnyök:

1. Minden tartozék nagyon jól van elhelyezve, ami nem zavarja a javítást és a karbantartást.
2. Az öntöttvas blokk javítható, ami jelentősen megnöveli a motor élettartamát.
3. A DIS-4 gyújtási rendszernek és az örvénylőknek köszönhetően csökken a benzinfogyasztás, és csökken a káros anyagok tartalma a kipufogógázban.
4. Teljes diagnosztikai rendszer - a motor működésének minden meghibásodása rögzítésre kerül és rögzítésre kerül a motorvezérlő rendszer memóriájában.

QG18DE motorral szerelt autók listája

Ezt az erőművet 7 évig gyártották. Ez idő alatt a következő autókon használták:

1. A Bluebird Sylphy G10 egy népszerű első- vagy összkerékhajtású szedán, amelyet 1999 és 2005 között gyártottak.
2. A Pulsar N16 egy szedán, amely 2000-2005 között lépett be Ausztrália és Új-Zéland piacára.
3. Az Avenir egy közönséges kombi (1999-2006).
4. A Wingroad/AD Van egy kombi, amelyet 1999 és 2005 között gyártottak, és elérhető volt Japán és Dél-Amerika piacán.
5. Almera Tino - kisbusz (2000-2006).
6. A Sunny egy elsőkerék-hajtású szedán Európában és Oroszországban.
7. A Primera egy 1999 és 2006 között gyártott autó, különböző karosszériatípusokkal: szedán, liftback, kombi.
8. Szakértő - kombi (2000-2006).
9. Sentra B15/B16 - szedán (2000-2006).

Bluebird Sylphy G10 és 2. Pulsar N16 2001

2006 óta ezt az erőművet nem gyártják, de az alapján készült autók továbbra is stabil úton haladnak. Ezenkívül vannak más márkájú autók is QG18DE szerződéses motorokkal, ami megerősíti ennek a motornak a sokoldalúságát.

szolgáltatás

A gyártó egyértelmű utasításokat ad az autótulajdonosoknak a motor karbantartásával kapcsolatban. A gondozásban szerény, és megköveteli:

1. Vezérműlánc csere 100 km után.
2. Szelephézag beállítása 30 000 km-enként.
3. Üzemanyagszűrő csere 20 km után.
4. A forgattyúház szellőző tisztítása 2 év működés után.
5. Olajcsere szűrővel 10 km után. Sok tulajdonos javasolja a kenőanyag cseréjét 000-6 ezer kilométer után a piacon elterjedt hamis olajok miatt, amelyek műszaki jellemzői nem egyeznek az eredetivel.
6. Évente cserélje ki a légszűrőt.
7. Fagyálló csere 40 000 km után (a hűtőfolyadékban lévő adalékok hatástalanná válnak).
8. Gyújtógyertya csere 20 km után.
9. A szívócső tisztítása a koromtól 60 000 km után.

Meghibásodások

Minden motornak megvan a maga problémája. A QG18DE egységet alaposan tanulmányozták, jellemző hibái régóta ismertek:

1. A fagyálló szivárgás a leggyakoribb hiba. Ennek oka az alapjárati szelep tömítésének kopása. Cseréje megoldja a hűtőfolyadék szivárgásával kapcsolatos problémát.
2. A megnövekedett olajfogyasztás a rossz olajkaparó gyűrűk következménye. A legtöbb esetben cserére szorulnak, ami a hengerfej eltávolításával jár együtt és szinte egyenértékű egy nagyjavítással. Vegye figyelembe, hogy a motor működése során az olaj (különösen a hamis) elpárologhat és kiéghet, és egy kis része bejuthat az égéstérbe, és a benzinnel együtt meggyulladhat, ami normának tekinthető. És bár ideális esetben nincs olajfogyasztás, 200 km-enként 300-1000 grammnyi hulladék megengedett. A fórumokon azonban sok felhasználó megjegyzi, hogy a 0.5 liter/1000 km-es fogyasztás normálisnak tekinthető. Ritka esetekben az olajfogyasztás rendkívül magas - 1 liter 1000 km-enként, de ez gyors megoldást igényel.
3. A motor bizonytalan indítása forró állapotban - a fúvókák meghibásodása vagy eltömődése. A probléma a tisztítással vagy a teljes cserével megoldható.

A motor egyik problémája a lánchajtás. Neki köszönhetően a motor, bár tovább bírja, de az időzítő hajtókarok törése vagy ugrása mindenképpen elhajlítja a szelepeket. Ezért a láncot szigorúan az ajánlott időzítésnek megfelelően - 100 ezer kilométerenként - ki kell cserélni.

Az áttekintésekben és a fórumokon a QG18DE motorral felszerelt autók tulajdonosai pozitívan beszélnek ezekről az erőművekről. Ezek megbízható egységek, amelyek megfelelő karbantartással és ritka javításokkal nagyon sokáig „élnek”. De a 2002-es kiadás előtti autók KXX tömítéseivel kapcsolatos problémák, valamint a lebegő alapjárati és bizonytalan indítási problémák (amikor az autó nem indul jól).

A modell jellegzetes kellemetlensége a KXX tömítés - sok autótulajdonos számára idővel fagyálló folyadék kezd folyni a motorvezérlő egységbe, ami rosszul végződhet, ezért időről időre ellenőrizni kell a hűtőfolyadék szintjét a motorban. tartály, különösen, ha lebegő üresjáratban van.

NISSAN BLUEBIRD ICE QG18DE hengerfej tömítés csere

Az utolsó kisebb probléma a motorszám helye - egy speciális platformon van kiütve, amely a hengerblokk jobb oldalán található. Ez a hely olyan mértékben berozsdásodhat, hogy nem lehet kivenni a számot.

hangolás

Az Európába és a FÁK-országokba szállított motorokat a környezetvédelmi szabványok kissé korlátozzák. Miattuk a gyártónak erőt kellett áldoznia a kipufogógázok minőségének javítására. Ezért az első megoldás a teljesítmény növelésére a katalizátor kiütése és a firmware frissítése. Ez a megoldás 116-ról 128 LE-re növeli a teljesítményt. Val vel. Ez bármely szervizben megtehető, ahol elérhetőek a szükséges szoftververziók.

Általánosságban elmondható, hogy a firmware frissítésére akkor van szükség, ha fizikai változás következik be a motor, a kipufogórendszer vagy az üzemanyag-rendszer kialakításában. A firmware frissítése nélküli mechanikus hangolás is lehetséges:

1. Hengerfej csatornáinak köszörülése.
2. Könnyű szelepek használata vagy átmérőjük növelése.
3. Kipufogórendszer javítása - a standard kipufogót egy 4-2-1-es pók segítségével cserélheti egyenes kipufogóra.

Mindezek a változtatások a teljesítményt 145 LE-re növelik. s., de még ez sem a csúcs. A motor potenciálja nagyobb, nyitásához kompresszoros hangolást használnak:

1. Speciális nagy teljesítményű fúvókák beszerelése.
2. A kipufogócsatorna nyílásának növekedése 63 mm-re.
3. Az üzemanyag-szivattyú cseréje erősebbre.
4. Speciális kovácsolt dugattyúcsoport beszerelése 8 egység kompressziós arányhoz.

A motor turbófeltöltése 200 LE-vel növeli a teljesítményét. -vel, de a működési forrás csökkenni fog, és ez sokba fog kerülni.

Következtetés

A QG18DE egy kiváló japán motor, amely egyszerűséggel, megbízhatósággal és alacsony karbantartási igénysel büszkélkedhet. Nincsenek bonyolult technológiák, amelyek növelik a költségeket. Ennek ellenére tartós (ha nem eszik olajat, akkor nagyon sokáig működik) és gazdaságos - jó üzemanyagrendszerrel, jó minőségű benzinnel és mérsékelt vezetési stílussal a fogyasztás városban 8 liter lesz. 100 km. És időben történő karbantartással a motor erőforrás meghaladja a 400 000 km-t, ami még sok modern motor számára is elérhetetlen eredmény.

A motor azonban nem mentes a tervezési hibáktól és a tipikus „sebektől”, de mindegyik könnyen megoldható, és ritkán igényel nagy pénzügyi befektetést.