Nissan RB20E motor
Tartalom
A Nissan RB20E motort 1984-ben mutatták be, és 2002-ig gyártották. Ez az egész legendás RB sorozat legkisebb motorja. Úgy gondolják, hogy ez a régi L20 helyettesítője.
Az RB20E a legelső verzió a teljes termékcsaládban. Hat hengert kapott egymás után egy öntöttvas blokkban, és egy rövid löketű főtengelyt.
A tetejére a gyártó egy tengelyes alumíniumfejet és két szelepet helyezett a hengerre. Generációtól és módosítástól függően a teljesítmény 115-130 LE volt.
Jellemzői
Az ICE paraméterei megfelelnek a táblázatnak:
| Jellemzői | Paraméterek |
|---|---|
| Pontos hangerő | 1.99 l |
| Hatalom | 115-130 LE |
| forgatónyomaték | 167-181 4400 ford./percnél |
| Hengerblokk | Öntöttvas |
| Elektromos rendszer | Injekció |
| Hengerekből | 6 |
| Szelepekből | hengerenként 2 db (12 db) |
| üzemanyag | AI-95 benzin |
| Kombinált fogyasztás | 11 liter / 100 km |
| Motorolaj mennyisége | 4.2 l |
| Szükséges viszkozitás | Évszaktól és motor állapottól függ. 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Olajcsere keresztül | 15000 7.5 km, jobb - XNUMX ezer után |
| Lehetséges olajégés | 500 gramm 1000 km-enként |
| A motor erőforrása | Több mint 400 ezer kilométer. |
A megadott jellemzők megfelelnek a motor első változatának.
RB20E motorral szerelt járművek
Az erőművet először 1985-ben szerelték fel egy Nissan Skyline autóra, utoljára 2002-ben egy Nissan Crew-ra, bár magát az autót 2009-ig más motorok alapján gyártották.
RB20E motorral szerelt modellek listája:
- Stegea – 1996-1998.
- Skyline – 1985-1998.
- Laurel – 1991-1997.
- Legénység – 1993-2002.
- Cefiro – 1988-199
Ez az egység 18 éve sikeresen létezik a piacon, ami jelzi megbízhatóságát és keresletét.
módosítások
Az eredeti RB20E nem érdekes. Ez egy klasszikus 6 hengeres soros motor, klasszikus teljesítménnyel. A második verziót RB20ET-nek hívták - ez egy turbófeltöltős motor volt, amely 0.5 bar nyomást „fújt”.
A motor teljesítménye elérte a 170 LE-t. Vagyis az eredeti verzió jelentős teljesítménynövekedést kapott. Egyes turbófeltöltős módosítások teljesítménye azonban 145 LE volt.
1985-ben a Nissan bemutatta az RB20DE ICE-t, amely később a leghíresebb lett a sorozatban. Fénypontja a 24 szelepes hengerfej egyedi gyújtótekercsekkel. Egyéb változások is történtek: szívórendszer, új főtengely, hajtókarok, ECU. Ezeket a motorokat a Nissan Skyline R31 és R32, Laurel és Cefiro modellekre telepítették, 165 LE-ig tudtak teljesítményt kifejleszteni. Ezeket a motorokat sokáig gyártották, és széles körben elterjedtek.
A hagyomány szerint a Nissan legsikeresebb módosítása 16 V-os turbófeltöltőt szerelt fel, amely 0.5 bar nyomást ad. A modellt RB20DET-nek hívták, a kompressziós arányt 8.5-re csökkentették, belül módosított fúvókákat, hajtórudakat, dugattyúkat, hengerfejtömítést használtak. A motor teljesítménye 180-190 LE volt.
Az RB20DET Silver felső változata is volt - ez ugyanaz az RB20DET, csak az ECCS rendszerrel. Teljesítménye elérte a 215 LE-t. 6400 ford./percnél. 1993-ban ezt az egységet leállították, mivel megjelent egy 2.5 literes változat - RB25DE, amely ugyanazt az erőt tudta kifejleszteni, de turbófeltöltő nélkül.
2000-ben a gyártó kismértékben módosította az RB20DE motorokat annak érdekében, hogy jellemzői a környezetvédelmi előírásokhoz illeszkedjenek. Így jelent meg a kipufogógázban csökkentett károsanyag-tartalmú NEO módosítás. Új főtengelyt, továbbfejlesztett hengerfejet, ECU-t és szívórendszert kapott, és a mérnökök a hidraulikus emelőket is eltávolíthatták. A motor teljesítménye nem változott jelentősen - ugyanaz a 155 LE. Ez az egység a Skyline R34, Laurel C35, Stegea C34 modelleken található.
szolgáltatás
Az RB25DE motorok minden változata, kivéve a NEO-t, nem igényel szelep beállítást, mivel hidraulikus kompenzátorokkal vannak felszerelve. Vezérműszíj-hajtást is kaptak. Az övet 80-100 ezer kilométer megtétele után kell cserélni, de ha gyanús sípszó jelenik meg a motorháztető alól, vagy lebeg a sebesség, sürgős cserére lehet szükség.
Amikor a vezérműszíj elszakad, a dugattyúk elhajlítják a szelepet, ami költséges javítással jár.
Ellenkező esetben a motor karbantartása a szokásos eljárásokon múlik: olajok, szűrők cseréje, kiváló minőségű üzemanyag használata. Megfelelő karbantartás mellett ezek a motorok több mint 200 ezer kilométert tesznek meg nagyobb javítások nélkül.
Problémák
A teljes RB sorozat, beleértve az RB25DE motorokat is, megbízható. Ezek az erőművek mentesek a súlyos tervezési és technológiai tévedésektől, amelyek blokkszakadáshoz vagy más súlyos problémákhoz vezetnének. Ezeknek a motoroknak problémáik vannak a gyújtótekercsekkel – meghibásodnak, majd a motor beindul. 100 ezer kilométer után javasolt cserélni. Emellett az egész RB sorozat torkos, így a megnövekedett benzines futásteljesítmény a városban vagy akár autópályán sem lepheti meg a tulajdonost.
A többi probléma az olajszivárgás vagy annak hulladék formájában minden belső égésű motorra jellemző és jellemző. Legtöbbször a természetes öregedéshez kapcsolódnak.
hangolás
A mesterek azt mondják, hogy az RB20DE-vel nagyobb teljesítményt lehet elérni, de ez idő- és pénzpocsékolás. Könnyebb és olcsóbb egy szerződéses RB20DET vásárlása turbinával, amely lehetővé teszi a teljesítmény gyors növelését.
De az RB20DET már fejleszthető. Az a helyzet, hogy nem a legjobb turbófeltöltőt használja, ami nehezen hangolható. De sikerül „felfújnia” 0.8 bar-ra, ami körülbelül 270 LE-t ad. Ehhez új fúvókákat (az RB20DETT motorból), gyertyákat, intercoolert és egyéb elemeket telepítenek az RB26DET-re.
Lehetőség van a turbina cseréjére TD06 20G-re, ami még nagyobb teljesítményt biztosít - akár 400 LE-ig. Nincs értelme továbbmenni, hiszen van egy hasonló teljesítményű RB25DET motor.
Következtetés
A Nissan RB20E motor egy megbízható egység, hosszú erőforrással, amely mára elavult. Oroszország útjain továbbra is egyenletes ütemben közlekednek ezzel a motorral szerelt autók. Mindenesetre a természetes öregedés miatt erőforrásuk a végéhez közeledik.
Az érintett források RB20E szerződéses motorokat értékesítenek 30-40 ezer rubel értékben (a végső ár az állapottól és a futásteljesítménytől függ). Évtizedek után ezek a motorok még mindig működnek és értékesítik, ami megerősíti megbízhatóságukat.
