Nissan VG30E motor
Tartalom
A 3.0 literes Nissan VG30E motort 1983-tól 1999-ig szerelték össze, és tulajdonképpen korának egyik legmasszívabb V6-os motorja, mivel számos modellre szerelték. Az egységet sokféle kapacitásban gyártották, volt még fázisszabályozós változat is.
A VG sorozat 12 szelepes belső égésű motorjai a következők: VG20E, VG20ET, VG30i, VG30ET és VG33E.
A Nissan VG30E 3.0 literes motor műszaki adatai
| Pontos hangerő | 2960 cm³ |
| Elektromos rendszer | terjesztés injekció |
| Belső égésű motor teljesítménye | 150 - 180 LE |
| forgatónyomaték | 240-260 Nm |
| Hengerblokk | öntöttvas V6 |
| Blokkfej | alumínium 12v |
| A henger átmérője | 87 mm |
| Dugattyú lökete | 83 mm |
| A tömörítési arány | 9.0 - 11.0 |
| A belső égésű motor jellemzői | nincs |
| Hidraulikus kompenzátorok | igen |
| Időzítés | öv |
| Fázisszabályozó | választási lehetőség |
| Turbófeltöltés | nincs |
| Milyen olajat kell önteni | 3.9 liter 5W-30 |
| Üzemanyag típusa | AI-92 |
| Környezetvédelmi osztály | EURO 2/3 |
| Hozzávetőleges erőforrás | 390 000 km |
A VG30E motor tömege a katalógus szerint 220 kg
A VG30E motorszám a blokk és a doboz találkozásánál található
Üzemanyag fogyasztás VG30E
Egy 1994-es, kézi sebességváltóval szerelt Nissan Terrano példájával:
| City | 16.2 liter |
| Vágány | 11.6 liter |
| vegyes | 14.5 liter |
Hasonló motorok más gyártóktól:
Mely autókat szerelték fel VG30E motorral
| 200SX 3 (S12) | 1983 - 1988 |
| 300ZX 3 (Z31) | 1983 - 1989 |
| Cedric 6 (Y30) | 1983 - 1987 |
| Cedric 7 (Y31) | 1987 - 1991 |
| Cedric 8 (Y32) | 1991 - 1995 |
| Cedric 9 (Y33) | 1995 - 1999 |
| Glory 7 (Y30) | 1983 - 1987 |
| Glory 8 (Y31) | 1987 - 1991 |
| Glory 9 (Y32) | 1991 - 1995 |
| Laurel 5 (C32) | 1984 - 1989 |
| Maxima 2 (PU11) | 1984 - 1988 |
| Maxima 3 (J30) | 1988 - 1994 |
| 1. szám (D21) | 1990 - 1997 |
| Pathfinder 1 (WD21) | 1990 - 1995 |
| 1. küldetés (V40) | 1992 - 1998 |
| Terrano 1 (WD21) | 1990 - 1995 |
| M30 1 (F31) | 1989 - 1992 |
Hátrányok, meghibásodások és problémák Nissan VG30 E
A fő probléma a szelepek elhajlása a főtengely szárának törése miatt.
Ezenkívül rendszeresen szivárog a vízszivattyú, és hallható a hidraulikus emelők hangja.
Ne felejtse el szervizelni a vezérműszíjat 70 000 kilométerenként
A kimenetben lévő tömítés gyakran kiég, és a kollektor eltávolításakor a csapok eltörnek
Miután ezeket a csapokat vastagabbakra cseréljük, a kollektor gyakran megreped.
