Nissan VQ30DET motor

1994-ben a Nissan létrehozta az üzleti osztályú szedánok sorát. VQ sorozatú motorokkal gyártották, 2, 2.5 és 3 literes hengerűrtartalommal. A motorok jók voltak, de nem tökéletesek. A japán konszern fokozatosan javította őket. Például a súlycsökkentés érdekében az öntöttvas hengerblokk alumíniumból készült, és a rövid élettartamú vezérműszíjat láncra cserélték, ami jelentősen megnövelte az élettartamát.

Később a gyártó úgy döntött, hogy elhagyja a hidraulikus emelőket. Erre azért volt szükség, hogy növeljék az ezen a motoron alapuló autók exportját olyan országokba, ahol aktívan használták az alacsony minőségű és olcsó ásványi olajokat. Használatuk hidraulikus kompenzátoros motorokon az utóbbiak meghibásodásához vezetett.

Aztán javították a szívó- és kipufogórendszert, 2 vezérműtengelyt szereltek a motor mindkét oldalára. Mindez az erőmű teljesítményének és nyomatékának növekedéséhez vezetett, és a kamrák fokozott öblítése megnövelte a kényszerítés lehetőségét. Ennek eredményeként egy új módosítás jelent meg - VQ30DET. Már 1995-ben használták, sőt 2008-as autókon (Nissan Cima) is használták.

A név jellemzői és dekódolása

A Nissan motorok kínálatának és modelljeinek elnevezése világossá teszi azok jellemzőit. A VQ30DET jelentése:

1. V - a szerkezet megjelölése (jelen esetben a V alakú szerkezetre gondolunk).
2. Q a sorozat neve.
3. 30 - hengertérfogat (30 köbméter dm vagy 3 liter).
4. D - hengerenként 4 szelepes motorok jelölése.
5. E - többpontos elektronikus benzinbefecskendezés.

Ez egyértelművé teszi a motor alapvető paramétereit.

Bővített funkciók: 

Maximális teljesítmény	270-280 l. Val vel. (6400 ford./percnél érhető el)
Max. nyomaték	387 Nm 3600 ford./percnél érhető el
üzemanyag	AI-98 benzin
Benzin fogyasztás	6.1 l / 100 km - pálya. 12 l / 100 km - város.
motor típusa	6 hengeres, henger átmérője - 93 mm.
Kompresszor	turbina
A tömörítési arány	09.10.2018
Felhasznált olaj (a futásteljesítménytől és a külső levegő hőmérsékletétől függően)	Viszkozitás 5W-30, 5W-40, 10W30 - 10W50, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50
Motorolaj mennyisége	4 liter
Olajcsere időközök	15000 km után. Figyelembe véve a nem eredeti kenőanyagok minőségét és megoszlását, 7500 km után célszerű cserélni.
Olajfogyasztás	Akár 500 gramm 1000 km-enként.
A motor erőforrása	Több mint 400 ezer kilométer (a gyakorlatban)

VQ30DET motorral szerelt járművek

Ez a módosítás a következő gépeknél használatos:

1. Nissan Cedric 9 és 10 generáció - 1995 és 2004 között.
2. Nissan Cima 3-4 generáció - 1996-tól 2010-ig.
3. Nissan Gloria 10-11 generáció - 1995-től 2004-ig.
4. Nissan Leopard 4 generáció - 1996-tól 2000-ig.

Sok ilyen autó, köztük az 1995-ös Nissan Cedric, még mindig stabil úton halad a megbízhatóság és a hosszú motorélettartam miatt.

Nissan Cedric 1995

Neo technológia

1996-ban a Mitsubishi konszern kifejlesztette és megkezdte a GDI rendszerű motorok tömeggyártását. Az ilyen belső égésű motorok jellemzője a benzin közvetlen befecskendezése a hengerekbe nagy nyomással és a keverékben lévő levegő nagy részével (1:40 arány). A Nissan megpróbálta felzárkózni közvetlen versenytársához, és hozzálátott egy hasonló üzemanyag-befecskendezési technológia kidolgozásához. A kamrákba közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel rendelkező motorok sorozata előtagot kapott a névhez - Neo Di.

A rendszer fő eleme a nagynyomású üzemanyag-szivattyú. Neki köszönhetően alapjáraton 60 kPa nyomás jön létre, vezetés közben pedig 90-120 kPa-ra emelkedhet.

A DE család motorjai átestek ezen a korszerűsítésen, és 1999 óta NEO technológiás modelleket is tartalmaznak. Módosított vezérműtengelyekkel és szelepvezérléssel voltak felszerelve. Ezek a motorok technológiailag fejlettebbek és környezetbarátabbak lettek, ugyanakkor munkájuk jobban függött az elektronikus vezérléstől. Az erőművek teljesítménye változatlan maradt, de a környezetre gyakorolt ​​káros hatásuk csökkent.

A VQ30DET motor hibái és problémái

Fentebb elmondták, hogy ez a módosítás nem tartalmaz hidraulikus emelőket, ezért 100 ezer kilométerenként egyszer be kell állítani a szelepeket - ez az erőmű tervezési jellemzője.

Az interneten az ilyen motorokat használó autótulajdonosok panaszkodnak a nívópálcán keresztüli olajszivárgásra. Ha elindítja az autót és ellenőrzi az olajszintet, előfordulhat, hogy az egész nívópálcát zsír borítja. Nagy fordulatszámon (5-6 ezer ford./perc) a szondából való köpködés lehetséges.

Ugyanakkor a motor normálisan működik, és nem melegszik túl, azonban a kenési szint leesik, ami a jövőben tele van olajéhséggel. Feltételezések szerint az ok a forgattyúházban lévő gázok lehetnek, amelyek a hengereken keresztül szivárognak oda. Ez azt jelenti, hogy vagy a hengerek elkoptak, vagy a gyűrűk. Hasonló probléma nem gyakran fordul elő, de a VQ30 motoron (és annak módosításain) szilárd futásteljesítménnyel.

Ezen motorok egyéb sérülékenységei:

1. A gázelosztási szakasz megsértése.
2. Detonáció, amelyet gyakran megnövekedett üzemanyag-fogyasztás kísér. A probléma megoldásához meg kell tisztítani a szelepeket a koromtól.
3. Hibás MAF érzékelők (levegőtömegmérők), amelyek miatt a motor hatalmas mennyiségű levegőt fogyaszt - ez túl sovány keveréket hoz létre.
4. Nyomásveszteség az üzemanyagrendszerben. Bármely eleme használhatatlanná válhat - befecskendező szivattyú, szűrők, nyomásszabályozó.
5. Hibás működésű befecskendezők.
6. A katalizátorok meghibásodása, ami teljesítményvesztéssel jár.

Az ilyen motorokkal szerelt autók tulajdonosai gyakran fordulnak a benzinkúthoz panaszukkal, hogy a Check Engine lámpa világít. Nem kizárt a tartós vagy átmeneti kioldás (amikor valamelyik henger nem vagy egyáltalán nem működik), ami teljesítményvesztéssel jár.

Ez gyakran a gyújtásrendszer hibájához kapcsolódik. Ha az „agyok” értékelik a tekercsek működését és bármilyen meghibásodást észlelnek, akkor erről a Check Engine jelzőfény segítségével tájékoztatják a vezetőt.

Ebben az esetben a P1320 hibaüzenet olvasható. Sajnos manuálisan kell meghatározni, hogy melyik tekercs nem működik, ami a motordiagnosztikai rendszer jellegzetes hibája.

A Neo technológiás motorok EGR-szelepeket használnak, amelyek csökkentik a kipufogógázokban lévő nitrogén-oxidok mennyiségét. Ez az eszköz szeszélyes és igényes a benzin magas minőségére. Gyenge minőségű üzemanyag használatakor (hazánkban a benzin minősége alacsonyabb, mint Európában), a szelepet korom és ék boríthatja be. Ebben az állapotban nem működik, ezért a hengerekbe juttatott üzemanyag-levegő keverék rossz arányú. Ez csökkenti a teljesítményt, megnöveli a gázfogyasztást és a motor gyors kopását. Ugyanakkor a műszerfalon kigyullad a Check engine jelzőfény. Vegye figyelembe, hogy az EGR szelep sok olyan motornál jelent problémát, ahol használják, és nem kifejezetten a VQ30DE sorozatú motoroknál.

Következtetés

Ez a motor pozitív véleményeket gyűjt az autótulajdonosok körében - szerény karbantartás, megbízható és ami a legfontosabb - tartós. Erről saját maga is meggyőződhet, ha megnézi a használt autókat árusító oldalakat. 1994-1995-ös Nissan Cedric és Cima modellek vannak a piacon, 250-300 ezer kilométer feletti kilométer-számlálóval. Ebben az esetben növelheti az eszközön lévő adatokat, mivel az eladók gyakran csavarják a „hivatalos” futásteljesítményt.